Tomasz Niechaj

Od siebie dodaję spalanie jakie uzyskałem w Toyota Corolla 2.0l Hybrid (HEV) kombi (Touring Sports, wersja po lifcie) w mieście. Da się mniej, ale to w ramach normalnego mojego testu

Aktualny ranking użytkowników (stan na 2026-02-06): 1. miejsce Toyota Auris 1.4D 90 KM diesel 2016, trasa: 2,6 l/100 km link @Petru23 2. miejsce: Toyota Corolla 2.0l Hybrid TS 2024, miasto: 3,3 l/100 km link 2. miejsce: Opel Astra K 1.6l DTH 2017, trasa: 3,3 l/100 km link 4. miejsce: Skoda Octavia I 1.9 TDI 90@120 KM, trasa: 3,5 l/100 km link @Klima 5. miejsce: Skoda Octavia IV 2.0 TDI 150@190 KM, trasa: 3,6 l/100 km link @GordonLameman 6. miejsce: Skoda Fabia 2016 1.4 TDI 90 KM, trasa: 3,7 l/100 km link @wallec 6. miejsce: Lexus ES 350h 2.5l Hybrid, trasa: 3,7 l/100 km link @KaniaPC 8. miejsce: BMW 740d xDrive 2023 (3.0l, R6, 300 KM), trasa: 3,8 l/100 km link 9. miejsce: Audi A3 1.5 TFSI 150 KM MHEV S tronic 2024, trasa: 3,9 l/100 km link @bleidd 9. miejsce: Honda Civic 1.6 iDTEC Kombi 2016, trasa: 3,9 l/100 km link @wallec 11. miejsce: Ford Kuga 2.l FHEV 2025, trasa: 4,1 l/100 km link @Petru23 12. miejsce: Audi A3 8P Sportback 2.0 TDI, trasa: 4,2 l/100 km link @huudyy 13. miejsce: Cupra Leon 1.5 eTSI 150 KM MHEV DSG, głównie trasa (~110 km/h): 4,3 l/100 km link @Klima 14. miejsce: Nissan X-Trail T33 e-Power AWD, trasa: 4,5 l/100 km link @GordonLameman 15. miejsce: Skoda Octavia 1.5 TSI 150 KM 6MT, trasa (w połowie autostrada): 4,6 l/100 km link @TurlamProcka 16. miejsce: VW Passat B8 Kombi 2.0 TDI 190 KM, trasa, choć głównie autostrada: 4,8 l/100 km link @bluebart 17. miejsce: Audi A3 8P Sportback 2.0 TDI, autostrada: 4,9 l/100 km link @huudyy 18. miejsce Opel Vectra C 1.9 Diesel 150 KM AT, głównie autostrada: 5,3 l/100 km link @Keleris 19. miejsce: BMW 440i Coupe 2017, trasa: 5,5 l/100 km link 19. miejsce: Renault Megane IV 1.3 TCe 140 KM EDC, trasa: 5,5 l/100 km link @jarux 21. miejsce: Opel Vectra C 1.9 diesel 120@155 KM MT, trasa (dużo drogi ekspresowej), 5,86 l/100 km link @lesiu155 22. miejsce: Honda Civic IX Sedan 1.8 VTEC, trasa (wioski), 6,9 l/100 km link @sierotaZpclaba 23. miejsce: Skoda Octavia 1 RS 2002 1.8 Turbo @ 240 KM LPG, dynamiczna trasa: 12,2 l/100 km link @Totek

Pochwalcie się swoimi wynikami najniższego zużycia paliwa (spalania) w Waszych autach spalinowych lub hybrydowych* * z rankingu musimy wyłączyć auta hybrydowe typu Plug-In (PHEV) czy EREV, bo w ich przypadku zużycie prądu miesza się ze zużyciem paliwa, więc to byłoby niemiarodajne i tam da się uzyskać 0,0 l/100 km Zasady: 1. Musi być zdjęcie wyniku (ew. film). 2. Przejechane minimum 10 km. Z mniejszego dystansu nie przyjmuję (to istotne zwłaszcza w przypadku hybryd). 3. Nie jest istotne czy ten wynik uzyskaliście w mieście czy w trasie. Tam gdzie Wasze auto uzyskuje najniższy wynik, tam przetestujcie. 4. Jeśli będzie podejrzenie, że był to zjazd z dużej góry (np. gdzieś z okolic Zakopanego), to społeczność może polemizować i kwestionować taki wynik. 5. Wysoce wskazane jest poinformowanie o sposobie przeprowadzenia pomiaru (scenariusz jazdy) oraz o podstawowej specyfikacji samochodu, czyli model auta, wersja silnika, rocznik, nie zaszkodzą informacje jak np. rozmiar felg, może zastosowane opony. 6. Opieramy się na wskazaniu komputera, nawet jeśli wiemy że w niektórych przypadkach przekłamanie może wynosić dobre kilka procent. 7. Zawsze można aktualizować swój rezultat, będzie to uwzględnione w rankingu. Oprócz tego, możecie oddać swój głos w ankiecie. To da nam pewien obraz uśredniony jakie najlepsze wyniki uzyskujecie.

Nie jest prawdą to, co napisałeś. Silnik tylny w tych autach (Stellantis czyli Jeep Avenger 4xe oraz Alfa Junior Q4) działać może sporo powyżej 30 km/h, a na dowód daję zdjęcia I drugie zdjęcie Czekam na odniesienie się do kwestii niutonometrów w MHEV plus i związku z tym, że instalacja działa na 48V Ten tylny silnik nie ma 1900 Nm, taki moment obrotowy jest na tylnych kołach, które ten silnik napędza. To błąd w komunikacji Jeepa, który przez wielu został powielony.

typowa hybryda (HEV) EREV to elektryk, którego normalnie ładujesz z gniazdka, ale ma opcję na to, by odpalił się silnik spalinowy i doładował trochę akumulator.

Dodane @galakty czekam na Twoją odpowiedź w temacie niutonometrów. Jak widać, są samochody z MHEV, które "CAN power the vehicle independently"

Nim podzielę się informacją na temat liczby "niutków" generowaną przez ten MHEV plus pozwolę Ci się wypowiedzieć co wspólnego ma te 48 V (czyli napięcie, z jakim działa ta instalacja elektryczna) z "niutami". Czekam z niecierpliwością

Opisałem w podpiętym już tutaj artykule że wcale tak nie musi być i jest wiele, naprawdę wiele aut oznaczonych jako MHEV, które potrafią JECHAĆ i/lub rozpędzać się w trybie elektrycznym, co czyni je hybrydą: https://ithardware.pl/testyirecenzje/audi_hybryda_z_silnikiem_tdi_diesel_oraz_tfsi_benzyna_test_mhev_plus-47334.html Takie auta mają: Audi, BMW, Mazda, Subaru, Peugeot, Citroen, Alfa Romeo, Jeep, Fiat, Opel Dodatkowo, to co opisałeś - "Zastąpienia rozrusznika silnikiem elektrycznym by łagodniej się odpalał gdy używamy start-stop" - jest tylko jednym z zadań takiego prostego MHEV. To też opisywałem w moich artykułach.

No właśnie mógłbyś Mi udało się przejechać w ten sposób prawie 1 kilometr, rozpędziłem się do ~50 km/h, choć faktem jest że było to wolne rozpędzanie się Ale nie taka jest idea hybryd (HEV, nie PHEV). Zwykle powinieneś ruszać w trybie spalinowym. Tak czy owak, nie ma tutaj niestety bieli i czerni, a mamy wszystkie barwy pośrednie. Przykładowo hybrydy Hyundaia w sposób wybitny niechętnie ruszają w trybie elektrycznym (realnie łatwiej rozpędzić się tym Audi MHEV plus niż Hyundaiem), ale już bardzo chętnie w nim jadą. Czy w związku z tym powinniśmy koreańskie auto wykluczyć z HEV? No chyba nie Pierwszy Prius też opornie jechał w trybie elektrycznym.

Zapraszam osoby, które tutaj się wypowiadały do wzięcia udziału w ankiecie na temat układów napędowych w Waszych samochodach

Tak Po pierwsze masz Plug-Iny Mercedesa z dieslem (Volvo też takie kiedyś miało). Peugeot też miał kiedyś hybrydę z dieslem (mocno nieudaną, ale to inna sprawa). Teraz też Audi ma 2.0 TDI z MHEV plus, który w praktyce jest pełnoprawnym HEV, tyle tylko że silnik elektryczny jest słabszy niż np. w Toyotach. Dziękuję za wyręczenie Z tym MHEV (Mild Hybrid) to w ogóle spore zamieszanie, bo np. taka Mazda CX-60, ta z silnikiem 3.3l R6 też potrafi jechać w trybie elektrycznym, ale naprawdę baaaaaardzo, bardzo delikatnie, no i nie ma elektrycznej sprężarki klimy (choć to nie jest warunek):

Jak mniemam tyczy się to Audi Q5, bo chyba tylko tam TFSI łączone jest z MHEV Plus - w mojej ocenie jest to pełnoprawna hybryda. Może jechać w trybie elektrycznym, może ruszyć tylko elektrycznie, ma też elektryczną sprężarkę klimatyzacji. Tutaj opisuję i pokazuję jak to (MHEV plus) działa na przykładzie TDI oraz TFSI: https://ithardware.pl/testyirecenzje/audi_hybryda_z_silnikiem_tdi_diesel_oraz_tfsi_benzyna_test_mhev_plus-47334.html

Na naszym forum jest już wątek, w którym każdy mógł pochwalić się swoim samochodem (-ami), zdecydowanie zachęcam do brania udziału w tamtej dyskusji. Tutaj chciałem Was zapytać/poprosić byście podzielili się informacją jakiego rodzaju napęd gości w Waszym aucie, a także jaki napęd zagości najpewniej w Waszym kolejnym samochodzie, o ile taka zmiana planowana jest w przeciągu najbliższego roku. Ankiety są Wasze, komentarze z argumentacją Waszych preferencji dlaczego także bardzo mile widziane W razie wątpliwości polecam się w kwestii pomocy w ustaleniu czy np. aktualne BMW X3 20 albo Alfa Romeo Tonale 1.5 Turbo to hybryda czy jednak spalinowy

Jasne, dzięki za info w tym temacie. Istotnie, wszyscy możecie zadbać o to, by temat nie spadł

Oczywiście, dobrze zrobiony system z taryfą dynamiczną może dać nawet ceny ujemne. Ale to oczywiście też kwestia początkowej inwestycji. Szerszy temat

Nie ma potrzeby, by było to przypięte, i tak jest na samej górze przez zdecydowaną większość czasu. Czy coś to zmienia z Twojego punktu widzenia?

Udzielam się.

Na wypadek gdyby ktoś miał wątpliwości, czy jest tutaj stosowana cenzura oraz czym jest wycieczka osobista (obrażanie rozmówcy) itd. 1. To temat o samochodach elektrycznych. 2. Wypowiedzieć mogą się tutaj wszyscy, również Ci którzy nie mają zielonego pojęcia o tych autach. 3. Wypowiedzi które uderzają w samochody elektryczne są tutaj dozwolone i nie są kasowane (sam wrzuciłem zdjęcie jak elektryk zużył 55 kWh/100 km na bardzo krótkim dystansie przy dużym mrozie). 4. Wypowiedzi na temat aut spalinowych mające na celu porównanie do aut elektrycznych są też dopuszczalne - dlatego też nie kasowałem dyskusji (sam też się w nią włączyłem - ze zdjęciami) o wysokim zużyciu paliwa w analogicznych warunkach jak w punkcie 3. I to pomimo, że autor wątku nie chciał tutaj tego typu wojenek. Przemyślę co z tym fantem zrobić. 5. Wrzucanie materiałów czy zamieszczanie wypowiedzi, które niesłusznie lub w sposób zmanipulowany uderzają w auta elektryczne także nie są zakazane, choć należy spodziewać się że ktoś będzie to prostował. 6. Odnoszenie się do wypowiedzi innych w sposób obrażający rozmówcę, niezależnie od tego czy ma się rację czy nie (*), jest i będzie karane. Odnoszenie się do liczby włosów na czyjejś głowie, wzrostu, wagi, poglądów, nawet stanu wiedzy itd. w sposób obraźliwy jest niepotrzebnym i nietolerowanym zachowaniem. Naprawdę można komuś przekazać, że się myli bez jego obrażania - nawet dwa posty wyżej @DjXbeat pokazał że się da. * nie jestem wszechwiedzącym sędzią, który jest w stanie w każdym przypadku to stwierdzić

A co mnie interesuje tamten dział? Jestem moderatorem tutaj i tutaj pilnuję porządku i nie pozwalam na takie wycieczki osobiste wobec kogokolwiek. Dalsze kontynuowanie offtopa w tym temacie nie będzie tolerowane. Greenway akurat w większości ma kable już przy stacji, niezależnie czy AC czy DC, choć ostatnio zmienia się i zdjęcie które wysłałeś dotyczy jednej z nowszych stacji, które mają gniazda AC, a nie kable, bo zauważono (wreszcie), że ich stacje na trasach przelotowych służą głównie do ładowania szybkiego. Z tego też względu, są tez ich stacje które w ogóle nie mają gniazd AC, ale to póki co rzadkość.

To jest wypowiedź nie w temacie wątku. Przytykanie komuś w kwestii liczby włosów na jego głowie (zgodne ze stanem jego owłosienia czy nie), jest wycieczką osobistą, zwłaszcza że na 99,999% ma więcej włosów niż Marek przetestował aut. Mówię 99,999% bo nie znam stanu owłosienia głowy Sulac0, ale wiem ile Marek przetestował aut elektrycznych.

Można powiedzieć, że SuLac0 ma rację, jak i nie ma racji. To co powiedział Marek jest prawdą jeśli chodzi o warunki letnie (w każdym razie bez mrozu), ale nie jest prawdą przy mrozie właśnie. Auta elektryczne zużywają prawie zawsze mniej energii w mieście niż w trasie (powyżej 90 km/h), to samo tyczy się zdecydowanej większości hybryd (wówczas zużycie paliwa). Jeśli jednak jest zima, to udział grzania kabiny oraz baterii jest na tyle duży, że elektryk może zużyć więcej w mieście niż nawet przy 120/140 km/h, co jest całkowicie nienormalne z punktu widzenia kierowcy auta spalinowego. Ty zaś zamiast odnieść się merytorycznie do jego komentarza poszedłeś w wycieczkę osobistą. Za to jest kara.

To jest ostatni rok obecnej formuły technicznej. Dlatego bardzo mi zależy, żebym wybrał się na jakiś rajd w tym roku, bo w przyszłym może być... różnie, z pewnością wolniej

Bardzo fajne auto! Jeździłem w wersji 2.0 TSI oraz 2.5 TSI - rewelacja, choć VZ5 było już ekstremalnie twarde

Przyznaj się czy Cupra czy Audi? Chyba, że większy Volkswagen?

Podeślij wreszcie zdjęcie tego znajomego ze Skodą. Bez tego, to nigdy się nie dogadamy, bo to jakaś anomalia.