some1

Najpierw to spokojnie potestuj i napisz co masz teraz. Ale 1Gbit mesh z backhaulem po wifi, to albo potrzebujesz Wifi7 na pełnej szerokości pasma w 6GHz albo coś starszego ale wielokanałowego, żeby backhaul nie szedł na tym samym kanale wifi co komunikacja z klientami. Wtedy moooże będzie około 1 giga przy sprzyjających warunkach. I mówimy o sprzęcie który będzie kosztował czterocyfrowe kwoty za parkę urządzeń.

Przyjechał Legion 15i Pro w podstawowej konfiguracji (255HX / RTX5060 / oled). Wstępnie planowałem zakup 15" Legiona 5 na AMD, ale różnica w cenie nie duża i doszedłem do wniosku, że 16" lepiej mi się sprawdzi. Laptop zastąpił siedmioletniego Della XPS (i7-8750H, 1050Ti). W porówaniu do XPSa plastik-fantastik i mocno się palcuje, ale wolę to niż gumowaną powłokę w Dellu, która po kilku latach sama zaczyna biodegradację. Wydajność całkiem OK, procesor jest ciekawy, w CB23 rozjeżdża mojego desktopowego 9800X3D. Choć oczywiście w realnych zastosowaniach i testach które nie korzystają z 20 jajek już tak dobrze nie jest. GPU to tylko laptopowe 5060, które nawet nie stało obok desktopowego 5060, a przecież to po desktopowym 5060 wszyscy jadą za kiepską wydajność Z drugiej strony w porównaniu do 1050Ti kop wydajności jest duży, około 5x. Pobór prądu na baterii trochę rozczarowujący. Wiadomo, że to gejmingowy lapek a nie ultrabook, ale mój stary XPS też miał nvidię oraz i7, a na baterii nic nie robiąc na pulpicie schodzi mi do 8-9W poboru mocy. Nowy Legion pokazuje 12-15W w trybie iGPU a z włączonym dGPU ciągnie 20-25W. Jednak spodziewałem się większego postępu w tej kwestii. A tego co wymyślił oczojebny podświetlony przycisk zasilania centralnie pod ekranem powinni powiesić za jaja. Całym tęczowym RGB można sterować a tego nie da się regulować. Musiałem zamówić naklejki przyciemniające.

Temat pracy z tekstem na OLED jest mocno wyolbrzymiony w internecie. Tekst wygląda ciut gorzej niż IPS w tym samym rozmiarze i rozdzielczości. Ale byle OLED i tak wygląda lepiej niż biurowy "standard" 1080p 24" lub tym podobne, na których większość pracuje lub pracowała z tekstem jeszcze kilka lat temu.

Podejrzewam, że może detekcja gry / parkowanie rdzeni nie działa poprawnie. Ten procesor ma dwa chiplety, do gier tylko pierwszy powinien być używany. Albo zainstaluj AMD Ryzen Master i włącz "game mode". Po restarcie komputera będzie aktywna połowa rdzeni (tylko pierwszy chiplet). Albo: 1. Zainstalować najnowsze sterowniki chipsetu (w pakiecie doinstaluje odpowiedni profil procesora X3D dla Win). 2. Upewnić się, że Windows Game Mode (Win+G) jest aktywny i wykrywa grę.

Będziesz holdował to w końcu znikną z rynku tak jak 5800x3d

Nie trzeba żreć, wystarczy katar złapać i już się ekran syfi od prychania.

Chyba mylisz wolant ze zwykłą sportową kierownicą, tylko trochę spłaszczoną. To nie jest wolant:

Właściwie to wszystko w tych lapkach jest inne. Lenovo ma błyszczącego OLEDa a Gigabyte matowego IPSa za to z Gsync. Lenovo jest prawie 1 cal mniejsze, 15.1 vs 16". Jeden ma klawiaturę numeryczną, drugi nie. Procek w Legionie jest gorszy (IMO), stary grzejący się Intel vs. nowy model AMD Zen5 w Gigabyte. Te procki też będą dostępne w Lenovo Legion 5, ale dopiero we wrześniu. Gigabyte ma ograniczoną wydajność GPU bo ma limit 85W zamiast 115W. Ogólnie Gigabyte będzie się mniej grzał i powinien trochę dłużej działać na baterii, bo zarówno GPU jak i CPU będą ciągnąć mniej W. Ma też zasilacz o mniejszej mocy żeby to wszystko napędzić. Lenovo będzie wydajniejsze. Z jakiegoś powodu Gigabyte nie dał modułu Wifi7 tylko 6E, ale to ma znaczenie tylko jeśli masz lub planujesz mieć najnowszy router. W tej konfiguracji większy jest też dysk i tak jak Xkom napisał, jeden ma system drugi nie, więc też różnica w cenie z tego wynika.

Zdziwiłbyś się ile rzeczy w DCS jest zrobionych byle jak, wziętych z sufitu albo zupełnie nie symulowanych. Xplane daje takie same możliwości co MSFS. Można co najwyżej dyskutować w którym model lotu będzie lepszy prosto z pudełka, ale tutaj też różnice się zacierają w zależności od tego jakie konkretnie samoloty weźmie się do porównania. Nie ma dobrego Concorde do MSFS. Jest taki zrobiony po łebkach, zresztą cena to odzwierciedla. Dobry Concorde jest do Prepar3D, ale kosztuje 100$ a wydali go w czasie, kiedy mało kto się już się tym interesuje bo wszyscy siedzą w MSFS/Xplane. Nie no, takie rzeczy to masz w każdym samolocie w MSFS, lepszym czy gorszym. Jak wciśniesz te przełączniki, to silniki zgasną i się rozbijesz. Ale coś takiego, że jak wyłączysz jedną pompę lewego silnika to czy automatyka odpowiednio się przełączy na drugą, wyświetlą się właściwe komunikaty na ekranach, kontrolki ostrzeżeń i będzie można zrobić pełną checklistę awarii tak jak piloci trenują w prawdziwych symulatorach, to tylko w tych lepiej zrobionych samolotach.

Tak, te najdokładniej odwzorowane trzeba dokupić osobno, ale niektóre samoloty dostępne w podstawowej wersji symulatora też trzymają dobry poziom. Tutaj masz playlistę filmików od prawdziwego pilota Airbusa, który robi w symulatorze po kolei to co robi się w realu. Samolot to Airbus A330, jest dostępny w podstawowej wersji gry.

Tak. Niektóre są zrobione po łebkach, ale w tych lepszych wszystko jest odwzorowane.

Koła pod tarcze mają inną obręcz i piastę, więc to właściwie inne koła. No, szprychy mogą być takie same...

Kiedy Wololo?

Złotych kabli do słuchawek TWS nie kupisz, chyba że do ładowarki USB Chociaż kto wie, może dzięki takiemu kabelkowi prąd się będzie lepiej układał w baterii, dzięki czemu wzrośnie synergia, rozszerzy scena i poprawi dynamika. Pomysł na biznes. A co do słuchawek TWS, moim zdaniem tu przede wszystkim liczy się wygoda i dopasowanie do uszu, bez tego ani nie będzie dobrej izolacji od otoczenia, ani komfortu z używania. Mnie na przykład droższe Sennheisery słabo pasowały, a tańsze Bose QC siedzą bardzo dobrze. Lepiej tłumią i prawie nie czuję ich w uszach. Niestety to kwestia w większości indywidualna. Sony chyba cały czas daje nakładki piankowe a nie sylikonowe. Niby lepiej izolują, ale jest z nimi trochę zabawy.

Najwyższą wydajność na płycie prawie zawsze oferuje slot obok procesora, bo jest podłączony bezpośrednio do CPU. Pozostałe są przeważnie podłączone przez chipset, mogą obsługiwać niższą wersję standardu albo mieć obcięte linie. Zależy od płyty. Temperatura dysku nie ma zauważalnego wpływu na wydajność dopóki się nie przegrzewa. Czy ma 40 czy 65 stopni, działa tak samo.

To nie zadziała, każdy dysk potrzebuje 4 linie pcie. 4x4=16. Ale z czym masz teraz problem tak w ogóle, obserwujesz jakiś throttling? Dysk nvme nie zepsuje się od tego, że mu sporadycznie temperatura skoczy do 70C, pewnie nawet nie zwolni.

Baaaardzo dużo zalezy od tego jakie to konkretnie modele dysków i jak są podłączone do pc (proc, plyta). Włącz sobie windows task manager i popatrz który dysk podczas kopiowania ma 100% użycia, będziesz miał odpowiedź.

Najlepiej mieć RTX5090, wtedy człowiek nie przejmuje się użyciem VRAM, a nawet cieszy się gdy afterburner pokazuje 28GB zajęte, bo to znaczy że $$$ nie poszła na marne

Ignorujemy Do 95C to normalna temperatura pracy według samego AMD. Proc będzie cisnął z napięciem niemal bez throttlingu dopóki nie dojdzie do ściany. Mój trzyma 5225 MHz nawet przy 92C, a przy 95C schodzi na 5200. Wentylatory tylko ustawiłem tak, żeby się nie rozkręcały ponad normę dopóki nie przekroczy tej granicy. I tyle.

Żeby spełnić wymagania HDR 600 monitor LCD musi mieć strefowe podświetlenie, bez tego ma za niski kontrast żeby spełnić wymagania certyfikacji.

Fizyka. Po prostu przy jeździe po płaskim ze stałą prędkością waga ma niewielkie znaczenie. Dopiero przy przyspieszaniu i jeździe pod górę robi się różnica. Zresztą podobnie z rowerami. To przede wszystkim opór powietrza ubija zasięg i top speed.

A co, myślisz, że u nas będzie jakoś magicznie inaczej niż w sąsiednich krajach. Na razie nie jest: Used hybrids in Poland have started to retain their value better than internal-combustion engine (ICE) cars, which previously dominated. The largest drops in asking prices affect electric powertrains, which is evident not only in Poland but across Europe. https://autovista24.autovistagroup.com/news/mix-of-stability-and-concern-for-polands-automotive-markets/

Ale to nie są dane z Polski. Szwajcaria: ‘HEVs retained the most value in June by far at 48%. Then came petrol cars at 44.2%, diesel models at 41.8% and PHEVs at 40.3%. BEVs were once again the worst-performing powertrain. All-electric cars held only 36.7% of their original list price after three years and 60,000km,’ outlined Madas. ‘HEVs sold fastest at 61.2 days, followed by petrol cars at 74.5 days, diesel cars at 77.7 days and BEVs at 89.5 days. Meanwhile, PHEVs needed the most time to sell at 90 days on average,’ he stated. Niemcy: Petrol cars led the market with a %RV of 49.9%. Then came diesel cars at 49.1% and HEVs at 49%, followed by PHEVs at 42.9%. BEVs again retained the lowest level of value at 37.1%. The average number of days needed to sell a used car increased by two days to 60 days in June. Diesel models sold the fastest at 56.2 days, followed by PHEVs at 57.9 days. Then came HEVs at 60.2 days, trailed by petrol cars at 61.6 days, while BEVs took 64.7 days to sell. I tak dalej. A to świeże dane z czerwca 2025.

No właśnie bez dopłat nie ma szans na utrzymanie rat niższych niż ICE. Dla leasingodawców istotna jest przede wszystkim utrata wartości pojazdu w czasie, a póki co elektryki są na szarym końcu statystyk. BEV najwięcej tracą na wartości i najtrudniej sprzedać używane. Żadna firma nie da ci w leasing samochodu za symboliczne 100 PLN miesięcznie jeśli na tym nie zarobi. https://autovista24.autovistagroup.com/news/mmu-will-european-residual-values-continue-to-fall-in-2025/

Tak jest. Do tego producenci mają też duże ciśnienie żeby sprzedać auta elektryczne jeśli brakuje im do targetów ograniczenia emisji CO2. Więc sezonowo mogą być bardzo duże obniżki bo bardziej opłaca im się zejść solidnie z marży (a może nawet puścić w świat ze stratą), niż płacić kary do EU. Więc leasingodawca nie dość że dostaje kasę z Twojej dotacji to jeszcze auto ma dużo taniej niż naklejka na szybie