some1

Najlepiej mieć RTX5090, wtedy człowiek nie przejmuje się użyciem VRAM, a nawet cieszy się gdy afterburner pokazuje 28GB zajęte, bo to znaczy że $$$ nie poszła na marne

Ignorujemy Do 95C to normalna temperatura pracy według samego AMD. Proc będzie cisnął z napięciem niemal bez throttlingu dopóki nie dojdzie do ściany. Mój trzyma 5225 MHz nawet przy 92C, a przy 95C schodzi na 5200. Wentylatory tylko ustawiłem tak, żeby się nie rozkręcały ponad normę dopóki nie przekroczy tej granicy. I tyle.

Żeby spełnić wymagania HDR 600 monitor LCD musi mieć strefowe podświetlenie, bez tego ma za niski kontrast żeby spełnić wymagania certyfikacji.

Fizyka. Po prostu przy jeździe po płaskim ze stałą prędkością waga ma niewielkie znaczenie. Dopiero przy przyspieszaniu i jeździe pod górę robi się różnica. Zresztą podobnie z rowerami. To przede wszystkim opór powietrza ubija zasięg i top speed.

A co, myślisz, że u nas będzie jakoś magicznie inaczej niż w sąsiednich krajach. Na razie nie jest: Used hybrids in Poland have started to retain their value better than internal-combustion engine (ICE) cars, which previously dominated. The largest drops in asking prices affect electric powertrains, which is evident not only in Poland but across Europe. https://autovista24.autovistagroup.com/news/mix-of-stability-and-concern-for-polands-automotive-markets/

Ale to nie są dane z Polski. Szwajcaria: ‘HEVs retained the most value in June by far at 48%. Then came petrol cars at 44.2%, diesel models at 41.8% and PHEVs at 40.3%. BEVs were once again the worst-performing powertrain. All-electric cars held only 36.7% of their original list price after three years and 60,000km,’ outlined Madas. ‘HEVs sold fastest at 61.2 days, followed by petrol cars at 74.5 days, diesel cars at 77.7 days and BEVs at 89.5 days. Meanwhile, PHEVs needed the most time to sell at 90 days on average,’ he stated. Niemcy: Petrol cars led the market with a %RV of 49.9%. Then came diesel cars at 49.1% and HEVs at 49%, followed by PHEVs at 42.9%. BEVs again retained the lowest level of value at 37.1%. The average number of days needed to sell a used car increased by two days to 60 days in June. Diesel models sold the fastest at 56.2 days, followed by PHEVs at 57.9 days. Then came HEVs at 60.2 days, trailed by petrol cars at 61.6 days, while BEVs took 64.7 days to sell. I tak dalej. A to świeże dane z czerwca 2025.

No właśnie bez dopłat nie ma szans na utrzymanie rat niższych niż ICE. Dla leasingodawców istotna jest przede wszystkim utrata wartości pojazdu w czasie, a póki co elektryki są na szarym końcu statystyk. BEV najwięcej tracą na wartości i najtrudniej sprzedać używane. Żadna firma nie da ci w leasing samochodu za symboliczne 100 PLN miesięcznie jeśli na tym nie zarobi. https://autovista24.autovistagroup.com/news/mmu-will-european-residual-values-continue-to-fall-in-2025/

Tak jest. Do tego producenci mają też duże ciśnienie żeby sprzedać auta elektryczne jeśli brakuje im do targetów ograniczenia emisji CO2. Więc sezonowo mogą być bardzo duże obniżki bo bardziej opłaca im się zejść solidnie z marży (a może nawet puścić w świat ze stratą), niż płacić kary do EU. Więc leasingodawca nie dość że dostaje kasę z Twojej dotacji to jeszcze auto ma dużo taniej niż naklejka na szybie

Są jakieś plany zmian żeby ten proces ułatwić. https://www.prawo.pl/samorzad/nowe-zasady-instalacji-ladowarek-w-blokach-projekt,533754.html Obecnie chyba też rzadko kiedy są podstawy żeby definitywnie zabronić, ale czasem trzeba kopać się ze spółdzielnią/wspólnotą jeśli robi problemy.

5800x3d to świetny procek do UV, większość sztuk robi beż problemu CO -30 (maks co da się ustawić), bo AMD zostawiło spory margines stabilności. 7800x3d już mniej, AMD lepiej je zoptymalizowalo prosto z fabryki. Od 9800x3d cache jest po drugiej stronie więc można je też kręcić jak i pozostałe.

Zdajesz sobie sprawę, że finalnie liczy się moment obrotowy na kołach a nie samego silnika? Już sama redukcja biegów zmienia moment obrotowy. Tak działa przekładnia. Prosta matematyka.

Nooo nie. Takie rzeczy mógłbyś pisać gdyby silnik był kompletnie odizolowany od napędu i po prostu dostarczał energię do układu. Czyli np. napędzał prądnicę, która zasila silniki elektryczne o idealnie liniowej i nieskończonej charakterystyce. Jak na zadaniu w szkole podstawowej. W realu dla silnika spalinowego jest: a = F / m F jest siłą z jaką samochód odpycha się od podłoża. Którą wyliczasz dzieląc moment obrotowy na kołach przez promień koła. Moment obrotowy na kołach, to moment obrotowy silnika * przełożenie całego układu napędowego (skrzynia biegów * dyferencjał * pozostałe przekładnie). Zmieniając przełożenie nie tylko zmienisz przyspieszenie pojazdu, ale możesz nawet doprowadzić do sytuacji, kiedy siła napędowa będzie niewystarczająca do utrzymania stałej prędkości i auto zacznie zwalniać (ujemne przyspieszenie). Mimo, że moc silnika nie zmieni się. Wiele współczesnych samochodów nie osiąga maksymalnej prędkości na najwyższym biegu.

Poszedłbym w 34 albo 32" ekran (wedle uznania) a nie kupować 27" mikrusa do komputera za kilkanaście tysięcy.

Oba są na tej samej matrycy Samsunga, tylko jeden w wersji 240 a drugi 360 hz. Będą różnice w oprogramowaniu, trochę w jasności i być może w powłoce ekranu, ale to z grubsza to samo.

Ceną na pewno.

Zawsze można poczekać na https://videocardz.com/newz/noctua-to-enter-aio-market-presents-its-first-420-360-240-cpu-liquid-cooler-at-computex

Moment jednoznacznie określa ile silnik ma mocy przy danej prędkości obrotowej. Jeśli silnik ma 250 Nm przy 2000 RPM to znaczy że ma 70 koni przy 2000 RPM. Nie ważne czy diesel czy benzyna, czy elektryczny Oczywiście to od całego układu przeniesienia napędu (przekładnia główna, skrzynia biegów, rozmiar kół) zależy przy jakiej prędkości samochodu silnik będzie pracował z tymi 2000 RPM. I pomijając przekładnie CVT, wraz ze wzrostem prędkości rosną też obroty, więc przyspieszenie zależy od tego jak wygląda cały przebieg momentu w funkcji RPM, a nie tylko jeden punkt na krzywej. Albo wykres mocy, to to samo tylko inaczej narysowane. No i oprócz statystyk mocy i momentu w reakcji na pedał gazu istotna jest sama konstrukcja mechaniczna silnika. Elektryk zareaguje praktycznie od razu, silnik spalinowy musi podać więcej paliwa i powietrza do cylindrów, pokonać wewnętrzną bezwładność, turbo lag itd.

Tylko Gsync + Vsync nie ma za wiele wspólnego z samym Vsync, co zresztą masz wyjaśnione w tekście, który sam niżej linkujesz Trzeba trzeba. Może nie w każdej grze i na każdej kombinacji sprzętu będzie to widać, ale efekt nadal występuje tak jak Kadajo wkleił. Proszę jaki piękny tearing z Gsynciem w 2025 roku. Tak jak tamte artykuły opisują, tearing jest ograniczony do dolnej części ekranu. Nie bez powodu Reflex + Vsync włącza blokadę FPS trochę poniżej odświeżania monitora (224 fps na 240hz monitorze, 327 fps na 360hz).

Nic takiego u siebie nie zauważyłem. Zapisz sobie w MSI afterburner dwa profile, jeden z UV, drugi bez. Przypisz pod jakieś skróty klawiszowe i poprzełączaj się pomiędzy nimi w trakcie gry, bez Alt-Tab, to będziesz miał dokładne porównanie.

Taaa, ja już odsyłałem raz mobo bo myślałem, że się popsuło, a tu się okazało, że procesor spaliłem (2500k)

Już można od dwóch miesięcy na wersji SU3 beta. Nawet jak przełączysz się z powrotem na SU2, gra wciąż będzie korzystać z pobranych plików.

Piksele mają mniej więcej tak układ, zielony na górze, a pod spodem czerwony i niebieski. W związku z tym biały prostokąt będzie miał zielony pasek na górze (tam gdzie krawędź składa się z zielonych pikseli), a fioletowy na dole (tam gdzie czerwony+niebieski). Czarny prostokąt na białym tle odwrotnie.

W sterowniku ograniczasz finalny fps po aplikacji fg. Podobnie w riva tuner. W grze to już zależy od konkretnej gry.

U mnie działa. X670. Za to MX500 kilka błędów złapał, ale mam go 6 lat, kilka platform przeżył.

Dzisiaj coś mu się odetkało i nawet z AI traffic śmiga. Żeby nie było, 2024, ultra, te same ustawienia co poprzednio. Bazowy FPS bez FG jest 50-60. Można grać. I tak to właśnie u mnie przeważnie wygląda gdy włączam coś innego niż A380.