Lypton

Nokiany Seasonproof 2. Jest lepiej niż na fabrycznych Srajlunach (zaskoczenie, hehe) - nie tańcują przy ruszaniu z całej epy. Tamte zarzucały, te tylko popiszczą. I dywaniki EVA, podstawowy wariant bez szaleństw.

No i Final Chapter pobite - 321 milionów. Z Japonii dokładnych wyników jeszcze nie widzę, ale Chiny dorzuciły ponad 40 mln dolców w tydzień.

Było, było, było. Jakaś tam awaria robota spawalniczego, inny rodzaj zawieszenia niż w europejskich modelach, auto na rynek malezyjski produkowane w malezyjskich fabrykach, była akcja przywoławcza, właściciel tejże Komody nie zjawił się na niej.

Komoda 4 ma trafić do Europy wiosną 2027. https://www.omodajaecoo.pl/o-nas/nowosci-i-wydarzenia/artykul/omoda-4-sportowy-design-i-inteligentne-technologie-dla-nowego-pokolenia-europejski-debiut-modelu-podczas-salonu-samochodowego-w-paryzu Widać inspiracje (hehe) Lexusami. I w sumie dobrze, obecne modele wybitnie mi się nie podobały. Co do ceny, ludzie obstawiają poniżej aktualnej Omody 5, a więc coś w okolicach Tiggo 4. Ale piątka dostała facelifta i nowa wersja również ma zalać europejskie salony wiosną, więc tutaj obstawiałbym, że raczej nastąpi przetasowanie i Omoda 5 Next wypełni sporą lukę między starą piątką i siódemką, a czwórka wjedzie cenowo za starą piątkę.

Bestune sprzedaje się w Polsce słabo, w tym roku sprzedaż całej gamy modelowej to łącznie ok. 1000 sztuk (lekko poniżej 2% udziału) - to mniej albo w okolicy dowolnego modelu MG, Chery, Jaecco, Omoda i BYD. Drugi brand od FAW, czyli Hongqi, jako auta premium/luksowowe, mają wolumeny sprzedaży liczone w dziesiątkach, a nie setkach czy tysiącach. No jest to jeden z kandydatów do opuszczenia rynku polskiego.

Chyba tylko dla lubiących ryzyko. Brak pełnej homologacji i testów Euro NCAP. Do tego multimedia są do dupy (w tym brak języka polskiego, heh), a ze smartfonem łączyć się trzeba przez dołączany adapter - niby miało to być poprawione, ale najnowsze testy też zwracają na to uwagę. Taki cińcik, którego producentowi nie chciało się w ogóle przystosować do rynku polskiego.

EcoDriver mierzył Corollę Cross po face lifcie (a więc podobno z poprawionym wyciszeniem) i wyszło mu 3 dB więcej przy 140km/h niż w Tiggo 4. Przy 90 km/h były niecałe 2 na korzyść Tiggo. Inny tester porównał Corollę Cross FL z Yarisem Cross i Corolla była o 2-3 dB cichsza. Interpolując, mamy przepaść na korzyść Tiggo 4.

Nie znam tematu. Wiem tylko, że nienajlepszą prasę miały opony z (zamkniętej już) rosyjskiej fabryki. Update: widzę, że dosyć stara sprawa i podobnoż od tego czasu opony do testów są nabywane we własnym zakresie przez testujące instytuty/redakcje. Update2: na razie jest git, nie tańcują jak Srajluny przy ruszaniu z całej epy.

Mi szkoda było czasu, jak każdy już oklepał kokpit, pomierzył blachę, mierzył decybelometrem w trakcie jazdy.

Jednak stanęło na Nokian Seasonproof 2, dzisiaj założone. Przeważyły pozytywne opinie ludzi i popularność, więc spora próba badawcza.

A to trzeba siedzieć w aucie, żeby sprawdzić, jakie ma wymiary? I jak jest wykończone, gdy ma się dziesiątki testów w necie? Szkoda zachodu, gdy każdy narzeka na to samo. To już wina Toyoty, że tak zaprojektowała nadwozie, że auto zapewnia mniej miejsca niż wynikałoby to z wymiarów. Chłopie, to ty stwierdziłeś, że to mały mieszczuch segmentu A. Toyota. Co jest zrozumiałe. Nie ma chyba tańszych hybryd w danych segmentach od tych Toyoty, pomijając Chinole. Ale już MG ZS goni Crossa i C-HR dla klientów indywidualnych, znacznie wyprzedzając je we wrześniowej sprzedaży. Przy czym, co ciekawe, Corolla jest liderem ogólnej rejestracji aut, ale mocno ciągną ją klienci biznesowi, bo "prywatnie" zamyka TOP20.

Nie siedziałem, bo bardzo szybko wypadło poza zakres mojego zainteresowania. Plastik-fantastik, brak ocynku, zerowe wygłuszenie. Segmentowo są to dosyć zbliżone auta - główne wymiary różnią się 5-15 cm i oczywiste jest, że przekłada się to też na kubaturę wnętrza. Tak, Tiggo jest większe, ale to tym gorzej dla Toyoty, że sprzedaje mniejsze auto, gorzej wyposażone i wykonane, w tej samej cenie - albo znacznie wyższej, jeśli chcemy dojść do standardu wyposażenia modelu Chery.

Różnica taka, że Polo od Tiguana dzieli prawie 0,5m długości i 80 tysięcy złotych w podstawowych wersjach. "Troszkę" większe różnice niż miedzy Tiggo 4 i Yarisem Cross.

Oba auta to crossovery, suvy segmentu B. Tiggo jest całe 12 cm dłuższe, 5 cm wyższe i 5cm szersze. Prześwit Yaris ma chyba nawet większy. Bliżej jednemu do drugiego, niż Yarisce Cross do jakiegokolwiek auta segmentu A. Mały mieszczuch co to ma 4,2m długości, heh. Przyznaję się po prostu, że pojebało ci się ze zwykłym Yarisem.

Yaris Cross to crossover za bodajże 105 tysięcy w podstawowej wersji. To ten sam segment co Tiggo 4.

Słabo, ale nie ma nic o wyciekach paliwa, samootwierających się drzwiach czy nadmiernych deformacjach karoserii. Co ciekawe, Latin NCAP przetestowało Dustera dwa razy - raz zanim ruszyła fabryka w Brazylii i dostał 3 gwiazdki i drugi raz, prosto z brazylijskiej fabryki - i to ta dostała 0 gwiazdek.

No i masz wyżej przykład latynoskiej Dusterki, która składała się jak domek z kart.

W Fordach na juesej odpadała kierownica. https://www.polsatnews.pl/wiadomosc/2018-03-14/14-mln-samochodow-forda-do-naprawy-istnieje-ryzyko-odpadniecia-kierownicy/

Zgadza się, odpadły w Omodzie 9, jak kierowca skosił kilka aut i żeliwnych słupków. https://autoblog.spidersweb.pl/omoda-9-wypadek-warszawa

Konstrukcyjnie też, bo problem z tylną osią dotyczył tylko rynku Azji południowo-wschodniej, a konkretnie Malezji i Indonezji. Modele te były składane w fabrykach w Malezji i Indonezji.

To, że na rynki z mniejszymi (albo wcale) regulacjami, producenci robią gorsze wersje aut, stosując gorsze materiały i rozwiązania. Ta wersja Omody nigdy w UE nie była dostępna. Akcja serwisowa tyczyła się 600 aut.

Nie do końca. Z testu Dustera na Amerykę Południową, który też dostał 0 gwiazdek. https://www.globalncap.org/news/latin-ncap-latest-results-zero-stars-for-renault-new-duster-and-suzuki-swift

W artykule jest napisany powód tej awarii. Model nigdy też nie był dostępny w Polsce. No i na te bardziej dzikie rynki, często trafiają wersje aut z gównolitu - Swift na Brazylię miał 0 gwiazdek w NCAP, 0 gwiazdek miał też i10 na Afrykę.

Yep, na podotarciowym też mi wlali 0W-20.

Oczywiście, że się nie nauczą, bo po co mają to robić? 96% pozytywów na Steamie i 8.7/10 na mecie Pragmaty oraz 90% i 8.6/10 Onimushy.