DjXbeat

Lepiej doczytaj ile trzeba wymogów spełnić aby był zabytkiem

Na pewno by mnie to irytowało ale ja mam normalną manetkę po prawej stronie kierownicy, którą wybieram kierunek jazdy. Wciskam hamulec + manetka do góry i jadę do tyłu. Wciskam hamulec + manetka w dół. Jadę do przodu. Podczas jazdy manetka w dół i włączam tempomat. Dwukrotnie manetka w dół i włączam autopilota. Również czekam na FSD

Wielokrotnie wspominałem, że piszę z punktu widzenia użytkownika Tesli a nie innego auta z tabletem i odnoszę się do działania systemu w tym aucie! Przy braku argumentów dyskusje rozciągasz na inne auta z tabletem o których ja się nie wypowiadam! Podkreśliłem to również na poprzedniej stronie cytuje: A szkoda bo może złapał byś trochę wiedzy jak działa system Tesli łącznie z automatyczną klimatyzacją, która działa zupełnie inaczej niż w zdecydowanej większości aut. Krytyka czegoś czego się nie zna. Obiektywizm. Nie masz racji i nie potrafisz się z tym pogodzić. A co do fanatyzmu to proszę moje wypowiedzI. Napisałem również, że gdyby Tesla nie miała manetki do kierunkowskazów nigdy auta bym nie kupił.

Małe podsumowanie kosztów utrzymania auta razem z domem 165m2 + PV 10kwp. Ostatnie 2 lata Tesla 3 LR 2022 zrobione 29000 km Koszt prądu na cały rok w tym ogrzewanie, klimatyzacja, grzanie CWU dla 3 osób - 3720zł Ładowarki EV w trasie - 3170zł AC/OC od EV - 3760zł Serwis auta - 100zł filtr kabinowy. Łącznie - 10750zł 2 lata wstecz Mondeo MK5 2.0TDCI 2018r zrobione 28700 km Koszt prądu na cały rok w tym ogrzewanie, klimatyzacja, grzanie CWU dla 3 osób - 1470zł Paliwo - 12800zł AC/OC - 3400zł Serwis auta - 2550zł (wymiana pękniętej chłodniczki EGR, Olej + filtry) Łącznie - 20200zł Pomijając kwestię awarii różnica w utrzymaniu auta przy takim samym przebiegu wyszła by mnie 6900zł. EV wybrałem się w wakacyjną trasę objazdową dlatego poszło sporo na ładowarki. 4760km w 11dni i 1760zł wpadło za ładowarki.

W zwykłej tak ale nie w pełni automatycznej. Mam zapisany zakres 21-22C gdzie domyślnie zawsze mam 21C więc mogę tylko podnieść na 21.5 i 22C. Może jesteś ograniczony i masz problem do 2 policzyć bo ja z tym problemu nie mam tym bardziej, że w rolce można przypisać dźwięk podczas przewijania. Tam mam opcje, które sobie zostawiłem i skonfigurowałem pod swoje preferencje. Grzanie foteli mam ustawione w pełni automatyczne w zależności od temperatury zewnętrznej załącza się zawsze jeden z 3 stopni. To samo ogrzewanie lusterek, kierownicy, rozmrażanie szyb, osuszanie, nawiewy. Wszystko działa w pełni automatycznie łącznie ze zmianą obiegu bo tu również system sam co jakiś czas przełącza obieg na zamknięty/otwarty. Burakiem jesteś ty ponieważ wypowiadasz się o czymś o czym nie masz zielonego pojęcia. To jest jak walenie kamieniem o ścianę. Ten typ tego nie pojmie. Ja praktycznie cały czas jeżdżę na autopilocie i z ciekawości obserwuję jak system sobie radzi w różnych terenach. Auto reaguje dosłownie na wszystko co się dzieje wokół nawet nie na swoim pasie a np na chodniku gdzie chodzą piesi czy jeżdżą hulajnogi i rowerzyści. Auto potrafi w każdej sytuacji zareagować na to co się dzieje. Delikatnie zwalnia jak rowerzysta wyjedzie z zatoczki. W terenie zabudowanym reaguje na pieszych którzy chodzą chodnikiem. Ocenia sytuację jak zachowują się piesi. W momencie gdy idą normalnie nic nie robi ale w sytuacjach gdzie dość szybko dochodzą do granicy chodnika z jezdnią dostosowuje prędkość do tego co się dzieje i delikatnie zwalnia.

Nie, nie wymaga. Po raz trzeci to napiszę specjalnie jak dla głąba. Sekwencja przełączenia jest intuicyjna i nie wymaga patrzenia w stronę ekranu! To jak obsługa pada czyli wiesz jaka kombinacja daje konkretny efekt. Zrozumiałeś ? Temperature reguluje w zakresie 21-22C, prędkość wentylatora ma 3 automatyczne stany i nawiew ma 2 opcje. Do tego mam ustawione zamykanie obiegu czyli przycisk, rolka w górę, przycisk i bahh obieg zamknięty. Wydaje ci się że znasz.

@rybaDoskonale to wiem Instalacja 10kWp Lipiec y2y 1790kWh vs 1510kWh Tu kluczowe dla produkcji w tym roku były wyłączenia prądu. Przez 1.5 tygodnia lipca trwała modernizacja sieci i elektrownia wyłączała prąd w godzinach 8-16. Oczywiście nie cały czas ale dość często. W styczniu, lutym, marcu i kwietniu miałem prawie 2-krotny wzrost względem poprzedniego roku. Jedynie w maju zanotowałem spadek gdzie w zeszłym roku zanotowałem bardzo dużą produkcję Maj y2y. 2030kWh vs 1730kWh. Sierpień wyjdzie podobnie.

Moja produkcja w tym roku do końca lipca pokrywa się praktycznie 1:1 względem ubiegłego roku także nie potwierdzam aby słońca było mniej Spokojnie dobije do wartości 12.5 MWh za cały rok.

Napisałem wyżej - w pełni programowalne rolki, które ustawiłem pod siebie. Po naciśnięciu i przytrzymaniu chwile rolki mam na pierwszej pozycji zawsze temperature, rolka przewijana w dół czyli pozycja druga siła nadmuchu, rolka do góry kierunek nadmuchu. Po prostu wiem na jakiej pozycji mam ustawione konkretne opcje a rolka zawsze uruchamia się na temperaturze bo tak ja ustawiłem. Temperature startową mam zawsze ustawiona na 21C bo tak mam przypisana do profilu kierowcy. Wsiadam do auta i mam swoja temperaturę. Dla mnie jest to wygodniejsze od klasycznego sterowania bo mam porównanie do innych aut w tym ostatniego MK5 o którym napisałem wyżej i Corsy-E żony.

@GordonLameman Przed Tesla miałem Forda Mondeo MK5 który miał ekran dotykowy z możliwością regulacji klimatyzacji i do tego pod ekranem standardowy panel sterujący z przyciskami i pokrętłami. Zarówno korzystając z ekranu czy panelu odrywałem na chwilę wzrok od drogi aby zlokalizować konkretny przycisk. Nawet regulując temperaturę przyciskiem odwracałem uwagę od drogi aby na ekranie zobaczyć jaka wartość wskoczy. W Tesli wszystko reguluje intuicyjnie za pomocą rolek. Po za nawigacją nic mnie tam nie interesuje podczas jazdy EURONCAP to swego rodzaju norma bezpieczeństwa i wiadomo, że jedne auta z tabletem pod tym względem wypadają gorzej a inne lepiej. Tesla ze względu na rozbudowane możliwości personalizacji przycisków-rolek na kierownicy pod względem bezpieczeństwa wypada znakomicie. Mam świadomość że są auta w których część ustawień trzeba dokonywać na tablecie przedzierając się przez różnego rodzaju zakładki co jest niebezpieczne podczas jazdy. W Tesli tego nie ma no chyba, że ktoś sam z siebie bawi się opcjami podczas jazdy ale to nie jest konieczność a możliwość

Nie nie wymaga. Jest to na tyle intuicyjne tak jak sięganie do pokrętła temperatury na środek deski. Idąc dalej to nie ja zjechałem z tematu schowka na tablet tylko Ty i poruszyłeś przy tym kwestie bezpieczeństwa wypominając jakie to niebezpieczne. Chyba wyjaśniłem dokładnie jak to wygląda w Tesli. Wracając do wspomnianego schowka ja napisałem jako użytkownik Tesli, który na codzień korzysta z tego rozwiązania tak samo jak ze standardowego rozwiązania w Corsie-E. Zarówno jedno jak i drugie dla mnie działa tak samo i nie widzę powodów do bicia o to piany. Ty natomiast piszesz z perspektywy „wydaje mi się” bo z otwieraniem schowka na „tablecie” jak jest w Tesli nie masz na codzień do czynienia. Nie masz praktycznego porównania ale już wiesz co jest lepsze i jak się sprawdza na codzień. Boli Cię o to dupa choć z tego rozwiązania nie korzystasz.

Ja takiej potrzeby nie mam bo lusterka podczas cofania same się ustawiają w odpowiednią dla mnie pozycję, którą zaprogramowałem w tym hejtowanym przez Ciebie tablecie na postoju. Wszystkie ustawienia są zaprogramowane pod konkretnego kierowcę i wystarczy przełączyć profil by mieć wszystko pod siebie ustawione: lusterka, kierownice, fotele, klimatyzację. Dosłownie wszystko pod siebie również z programowalnymi rolkami. Zrozumiał, że w Tesli nie ma potrzeby używać tabletu podczas czy nadal opornyś na wiedze?

Klimatyzację, nawiew, światła - wszystko można ustawiać podczas jazdy programowalnymi rolkami na kierownicy. Co ma ustawianie lusterek na postoju do używania tabletu podczas jazdy ? Jesteś z tych idiotów co regulują lusterka w czasie jazdy ? Bo ja zwyczajnie lusterka ustawiam przed jazdą. Jedno klikniecie i ustawiam rolkami. Lewe i prawe.

Wskaż te „wszyscy”, którzy jeżdżą Tesla i krytykują to o czym wspomniałem wyżej. Wbij sobie do głowy, że system infotainment w Tesli jest najbardziej rozbudowanym systemem samochodowym na rynku a całość dopełnia sterowanie programowalnymi rolkami z kierownicy, którymi bez odrywania rąk możesz sterować wszystkim! Wszystkim!!! Nie mam potrzeby odrywania rąk od kierownicy bo z pomocą rolek ustawiam wszystko co chce, radio, klimatyzację, tempomat, wycieraczki, światła. Nawigację chyba jak każdy inny ustawiam przed wyjazdem a jeśli mam potrzebę coś zmienić w czasie jazdy to steruje głosem prostym hasłem „prowadź do…” Zresztą sterowaniem głosowym mogę również wszystkim sterować tak samo jaki rolkami. Co jeszcze wymyślisz by walić hejt w stronę czegoś czego nie rozumiesz lub zwyczajnie nie znasz? To, że w twoim aucie z tabletem masz takie a nie inne możliwości sterowania nie ma przełożenia na działanie w Tesli. Zrozumiał ?

Zważywszy na to, że w całym aucie masz system bezkluczykowy gdzie jedynym dostępem jest karta - tak, kluczyk do schowka będzie obciążeniem. Jak najbardziej. Z reguły ból tyłka mają osoby, które z tego nigdy nie korzystały czyli coś z cyklu „wydaje mi się, że to działa gorzej” Opisałem to wyżej - dla mnie manetka do kierunkowskazów to podstawa! Moja wersja TM3 z 2022 posiada zarówno manetkę do kierunkowskazów jak i manetkę do kierunku jazdy. Gdyby ich nie było - nie kupiłbym auta!

Ciągle bijecie pianę w kierunku „tabletu” nie znając rozwiązań jakie są zastosowane w samochodzie. Wszystkie te czynności o których napisałeś czyli sterowanie radiem, sterowanie klimatyzacja można wykonać z poziomu 2 fizycznych przycisków „rolek” na kierownicy bez odrywania rąk! Przyciski te są w pełni programowalne i można do nich przypisać praktycznie wszystkie czynności związane z obsługą auta! Działa perfekcyjnie i sterować można dosłownie wszystkim poprzez regulację temperatury, kierunku nawiewu, radio, nawigację aż do regulacji świateł no ale skąd możesz o tym wiedzieć ? Po za tym tak jak napisałem wyżej - na kierownicy są 2 fizyczne przyciski-rolki, które można w pełni programować i przypisać do nich dosłownie wszystko. Sterujesz bez odrywania rąk z kierownicy! No ale jest tablet i nie ma przycisków, pokręteł na środku i już osoby mają ból tyłka Doprecyzowując są rozwiązania w Tesli które w mojej opinii są całkowicie do bani i nie są praktyczne - przykładem tego był brak manetki kierunkowskazów w Tesli 3 Highland. W nowym Y, który pojawił się 1.5roku po Highland ze względu na krytykę wrócono do manetki. Kolejna głupota było wyrzucenie manetki do kierunku jazdy, która działała perfekcyjnie i którą można było intuicyjnie sterować tempomatem i autopilotem. Podczas jazdy pociągasz dźwignia w dół i masz włączony tempomat. Pociągasz 2 razy i masz aktywny autopilot. Wyrzucili manetkę i wprowadzili sterowanie kierunku jazdy na tablecie i wprowadzili dodatkowe przyciski na kierownicy do tempomatu. Tu również lepiej sprawdzało się rozwiązanie z manetkami Ja uważam, ze ocenianie czegoś na podstawie domysłów bez zaznajomienia się z rozwiązaniami jakie są zastosowane nie jest obiektywne a cały czas takie osądy wydajecie! Dokładnie mam tak samo. Wszystkie cenne rzeczy zostawiam w schowku. Jadę nad wodę to nie będę brał portfela na koc i pilnował go cały czas. To samo z telefonem czy zegarkiem. Takie rzeczy zostawiam w schowku a kartę do auta mam na łańcuszku na szyi- jeśli pływam.

A korzystasz ze schowka z takim rozwiązaniem jakie jest w Tesli? Nie. Nie korzystasz, nie rozumiesz jak działa ale wiesz, że gorsze, problematyczne czyli tak jak napisałem wyżej - macie z tym problem ale z tego nie korzystacie.

Ale to Wy macie problem z tym „schowkiem „ pomimo, że z tego schowka nie korzystacie więc co mam bronić? Porshe, Ferrari, Lamborghini, Lexus i Tesla mają dostępny Wolant w opcjach do wyboru. Za chwilę będziesz mial Peugeot z wolantem. System Steer-by-wire bardzo mocno się rozpowszechnia szczególnie w chińskich markach samochodów.

Jak byś poświęcił chwilę i przeczytał moją wypowiedź z włączonym myśleniem to zauważył byś, że napisałem iż takie rozwiązanie eliminuje konieczność posiadania dodatkowego kluczyka do schowka. Idąc dalej - Tesla nie ma żadnych mechanicznych kluczyków, jest tylko karta dostępowa więc głupotą było by wrzucanie mechanizmu z kluczykiem do schowka. Rozwiązanie elektroniczne jak ze wszystkim. Przeczytaj całe zdanie. Chodzi o zamykanie dla osób postronnych, nie dla pasażera. W zwykłym aucie masz normalnie schowek na kluczyk, więc chcąc zamknąć schowek musisz go zamknąć kluczykiem. W tym przypadku kluczyk jest zbędny - otwieranie z panelu eliminuje konieczność posiadania kluczyka. Schowek zawsze jest zamknięty Od niedawna. Praktycznie większość ma już w swoim konfiguratorze możliwość wyboru normalnej kierownicy lub wolantu.

Tak. Schowek jest otwierany z ekranu lub głosowo. W moim odczuciu bardzo dobre rozwiązanie bo chcąc mieć zamknięty schowek dla postronnych osób nie musisz mieć dodatkowego kluczyka otwierającego Wolantu nie mam - mam zwykłą kierownicę. Wolant jest dostępny praktycznie w każdej marce sportowej więc to nie jest rozwiązanie stosowane tylko przez Tesle.

Auto ma swój stały przelicznik jesli chodzi o pełne naładowanie i na 100% pokazuje mi 542km zasięgu i to jest do zrobienia na drogach lokalnych. Jak ktoś by się uparł to po mieście bez korków jest w stanie zrobić więcej. Tesla ma fajny system pokazujący zużycie energii na przestrzeni ostatnich 15km, 150km i 300km. Przełączając się między zakładkami widać jakie było realne zużycie i w każdej zakładce pokazany jest realny, możliwy zasięg. Świetna opcja, która daje idealny pogląd na zasięg w zależności od stylu jazdy

Te 17% to takie 90km zasięgu przy 110-120km/h. To duuuuży zapas Generalnie cała trasę (502km) tam i z powrotem zrobiłem za 12zł.

Stało się, dopadło i mnie - po przejechaniu prawie 29tys km musiałem stać 3 min w kolejce do ładowarki na SuC w Białymstoku by 5min doładować auto 😂 Finalnie nie potrzebnie bo i tak w powrotnej drodze utknąłem w 60km korku w stronę Warszawy. Prunda miało braknąć a dowiozłem do domu 17%.

Ja do wysokości muszę się przyzwyczaić. Na urlopie w Dolomitach żona zabrała mnie na kolejkę górską, która pionowo wjeżdżała praktycznie 2900m na szczyt góry przez 5min. Jako jedyny „klęczałem” w kolejce i miałem przed oczami „Oszukać Przeznaczenie „ . Na szczycie już się zaaklimatyzowałem i powrót był bezproblemowy.

Bingo! Elektrownie wiatrowe są najtańszym i najszybszym źródłem wytworzenia energii! Moje pytanie brzmi. W jaki sposób Nawrocki chce obniżyć ceny energii blokując rozwój energetyki?