DjXbeat

Przecież w każdą inwestycję najpierw trzeba zainwestować i to dotyczy praktycznie wszystkich gałęzi przemysłu. Zwrot następuje w kolejnych latach użytkowania i tu rodzi się pytanie jak szybko ten zwrot nastąpi biorąc pod uwagę wysoką cenę za kWh, która jednak odstrasza klientów.

To racja ale z czasem bedą musieli zejść z ceny. Ja mam 300m do ładowarki i ani razu nawet na nią nie spojrzałem

Ja bym jednak stwierdził, że zapłacą użytkownicy EV w prądzie bo Orlen ma jedne z najwyższych cen na rynku

Stacje ładowania rozwijają się dynamicznie. W 2026r Orlen na MOPach ma wybudować 50 stacji szybkiego ładowania do 400kW - każdy 8 stanowiskowy. To bardzo duży zastrzyk a to tylko jeden producent.

Nie wiele mniej ? 10kWp bez magazynu złożysz za 12 tys zł 10kWp - 6600zł 22 szt 455W po 300zł Falownik SofarSolar KTLGX-3 - 3200zł Reszta czyli 2tys na przewody, puszki,zabezpieczenia. Taka instalacja w dóbrych warunkach wyprodukuje 3x więcej czyli 12 MWh. Ja miałem w planach turbinę 4.7kW z masztem 16m - używany za ułamek ceny nowego. Pomiary wiatru miałem z 2 lokalizacji w odległości 1.5km i 2.5km czyli firma produkująca Wiattakowce i CPK Meteo. Pomiary powyżej średniej. Według danych ta instalacja wyprodukowała by ~3 tys kWh rocznie. Finalnie kasa poszła na magazyn energii a jak będzie potrzeba zwiększenia mocy to za 1800zł rozbuduje instalacje o 6 paneli i rocznie uzyskam te 3 tyś kWh

PV w przyszłym roku się zwróci a dalej magazyn energii zwróci się w 1.5 roku czyli w 2027

Ja rozważałem i miałem już wszystko przeliczone. Inwestycja pochłonęła by ~15tys zł i generowała rocznie ~3tys kWh. Finalnie zamiast turbiny poszedłem w magazyn energii 2x16Kwh + robocizna czyli razem 16 tys zł. Czekam tylko na wolny termin na montaż. Czemu magazyn energii? Bo w okresie gdzie jest największa produkcja z paneli PV i tak z sieci pobieram ponad 2300kWh za które muszę zapłacić więc zamiast produkować dodatkowe 3tys kWh z turbiny, dzięki magazynowaniu poprawię autokonsumpcje i w czasie produkcji kwiecień- wrzesień odetnę się od sieci i będę żył z bieżącej produkcji i magazynu

Znacząco zwiększa stopę zwrotu z inwestycji W moim przypadku jedno auto wygenerowało w ciągu roku zwrot ~7.5tyś zł. Auto zrobiło 31tyś km z czego 25tyś z domowej ładowarki. PV ma największy sens jak masz wszystko w domu w prądzie. W takiej sytuacji zwrot inwestycji następuje bardzo szybko. Kiedyś robiłem sobie zestawienie kosztów utrzymania samochodu i domu dla 4 osobowej rodziny. Dom 165m2 Na potrzeby grzewcze i CWU potrzeba 2.5-3t Ekogroszku czyli 1400zł x2.7 = 3780zł Prąd na rok = 300zł/msc = 3600zł Auto ON zużycie 6.5/100km i przejechane 30tyś km = 11700zł (6zł/1litr) Auto LPG zużycie 8l/100km i przejechane 30 tyś km = 6120zł (2.55zł/1litr) + PB 300zł/rok. = 6420zł. Suma z autem ON = 19080zł/rok Suma z autem LPG = 13800zł/rok. Ja na utrzymanie domu w prądzie + szybkie ładowarki do EV i przejechane 35 tyś km 2 samochodami wydałem 7tyś zł/rok. 19080 - 7000 = 12080zł zwrot przy ON 13800 - 7000 = 6800zł zwrot przy LPG. Stare zasady dla klienta były bardzo dobre ale patrząc ogólnie to powodowały większe zużycie węgla w okresie zimowym od którego chcemy odchodzić. W okresie letnim jest mniejsza produkcja energii z węgla a mając stare zasady gromadzisz zapas i wykorzystujesz go w zimę czyli zwiększasz zapotrzebowanie na energie w zimę a że Nasz system na razie stoi na węglu to go w zimę zużywamy więcej. Nowe zasady były by do przełknięcia gdyby ustalili minimalną cenę odkupu np 0.40zł/kWh a niestety w okresach gdzie jest największa produkcja cena odkupu spada nawet do 0.13zł/kWh. Dochodzi do sytuacji, że nie ma sensu inwestować w PV bez magazynu no chyba, że ktoś pracuje w różnych godzinach, ma EV i możliwość magazynowania energii w samochodzie. W czerwcu na nowych zasadach wprowadziłem do sieci 1332kWh i PGE zapłaciło mi za to 223zł ale gdybym ja miał pobrać to z sieci to w taryfie G11 do zapłaty miał bym 1465zł. Najlepsze jest to, że ja dostanę te 223zł a energia wyprodukowana przeze mnie zostaje zużyta w okolicy przez sąsiadów i Oni zapłacą za to 1.1zł/Kwh albo i więcej Także jak ktoś myśli o PV to do nowych zasad bez magazynu nie ma co podchodzić.

Tylko ja nie jechałem bezpośrednio za tirem a w odległości z której widać że początek pasa i jego pierwsza część jest pusta. Jak chcesz jechać w takiej odległości skoro jedzie sznur samochodów jeden za drugim a przy większym odstępie i tak ktoś wjeżdża przed auto. Z takiej perspektywy jaką miałem nie było widać że jakieś 40-50m dalej stoi auto na awaryjnych. Dopiero jak zjechałem to od razu hamulec a już nie mogłem wrócić bo obok podjechał TIR. Ja się nie bałem o to, że w niego wjadę bo tu dzwona by nie było. Bałem się o to, że ktoś we mnie wjedzie bo nie mogłem zjechać z trasy ani dołączyć się do ruchu.

Jak zacząłem trąbić to zaczął jechać powoli. Jeśli dało radę tak jechać to mógł się nie zatrzymywać w takim miejscu.

Dopiero na końcu pasa zjazdowego jest wydzielona przestrzeń. Na całej długości tylko pas autostrady i barierka także jak by tir zjechał to kaplica.

Dzisiaj o mały włos a doszło by do tragedii. Wracałem A2 z Warszawy w stronę Łodzi. Droga całkiem znośna do jazdy więc lewy pas, tempomat 140km/h i tak aż do zjazdu na Grodzisk Mazowiecki. 1.5km przed zjazdem zmieniłem pas na lewy i schowałem się za tirem czyli 90km/h. Do zjazdu 300, 200, 100m pojawia się zjazd więc odbijam na pas zjazdowy a tu 40m na pasie jakiś cymbał zatrzymał się na awaryjnych. Ledwo wyhamowałem i od razu awaryjne wrzuciłem. Za mną kolejna osobówka chciała tak samo zjechać, wyłoniła się za TIRa i prosto na mnie. W ostatniej chwili odbiła i wróciła na trasę. Za chwilę gościu Tirem wjechał i od razu powrót na trasę. Trąbiłem a ten dopiero zaczął jechać. Tak kilka samochodów chciało zjechać i musiało wracać na trasę. Ja nic nie mogłem zrobić bo ten cymbał jechał z 5km/h. W końcu była przestrzeń i wbiłem się przed samochody na trasie i to minąłem. W lusterku widziałem że kolejne samochody zjeżdżają z trasy, ostry hamulec i wracają na trasę. Kretyn jakiś normalnie

Z peugeotem jest to samo. Znajomy czeka już ponad 2 miesiące na zderzak, reflektor i błotnik od strony kierowcy do 5008. Oczywiście nikt nie wie kiedy będą dostępne.

Mój brat ma Porshe Cayenne E-Hybrid 3.0 Turbo 517km z 2024r i w katalogu to auto ma spalanie 3.4l/100km Rzeczywistość jest jednak brutalna i nie da się zejść poniżej 8l/100km no chyba że muskasz pedał gazu aby auto się tylko toczyło i najlepiej z górki.

Filmu tez nie widziałem ale czytałem wczoraj o Renault próbującym naładować sie na SuC w Lucmierzu pod Łodzi i jeśli to dotyczy tej sytuacji to ten SuC jest mały i nie był udostępniony przez Teslę dla innych aut. Nie zmienia to faktu że to wina Tesli

Tu akurat całkowita wina leży po stronie Tesli bo wprowadziła duże zamieszanie informując o otwarciu SuC dla posiadaczy innych aut EV a finalnie takie auta można naładować obecnie na 2 dużych SuC. Poszła fama o otwarciu SuC i ludzie się na to łapią.

https://www.facebook.com/share/r/14T9m2niVa6/?mibextid=wwXIfr 🤣🤣🤣

Nie - mam ładowarkę ZenCar a ładowaniem steruje ale przez samochód. Na auta poszło ~4500kWh a reszta na dom. Drugie EV mam od lipca więc nie cały sezon. Przyszły rok będzie już cały z 2-oma EV i magazynem. Zobaczymy jak wyjdzie roczne rozliczenie bo teraz za wszystko razem z szybkimi ładowarkami wydałem 7 tyś zł. Auta zrobiły razem 35tyś km. Ja w zeszłym sezonie w łazience o powierzchni 11m2 miałem tylko jeden mały grzejnik panelowy na ścianie. W łazience 18-19C PC z reguły daje 30-38C na zasilanie więc takim małym grzejnikiem i taką temperaturą wody nie dało rady ogrzać pomieszczenia. W tym roku zrobiłem generalny remont łazienki i założyłem podłogówkę, która idzie z zasilania grzejnika. Do tego dołożyłem RTL, który jest ustawiony na 33C. Teraz w łazience mam 23-24C i pełen komfort.

@duniek Ehhh stare zasady. Ja mam na nowych i kombinuje by zwiększać autokonsumpcję. W tym roku w okresie rozliczeniowym miałem 6100kWh auto konsumpcji a instalacja wyprodukowała do tej pory 12500kWh. W okresie największej produkcji czyli marzec-październik z sieci i tak pobrałem 2300kWh i właśnie dlatego zakładam magazyn energii by w tym okresie zredukować pobór do 0 a w okresie zimowym ładować magazyn w nocnej strefie a rozładowywać w dziennej. Kupiłem już 2x 16kwh i tylko czekają na montaż. Rocznie przy 2 EV i wszystkim w prądzie realnie "oszczędzam" ~14tyś zł względem ogrzewania gazem i jazdy na ON. Wracając do starych zasad mam znajomego za Białymstokiem, który ma instalacje 10kwp właśnie na starych zasadach. W dość starym domu ma ogrzewanie piecem na drewno ale miał robić modernizację. Zamiast inwestować w nowy piec to kupił 4 grzejniki elektryczne za 1600zł i zużywa nadmiar 7 tyś kWh z produkcji i ma ciepło w domu

Dziękujemy. Dopiero dzisiaj wyszliśmy ze szpitala. Zostałem z żoną bo to Nasze pierwsze dziecko i chciałem ją wspierać zarówno przy porodzie jak i w sali komercyjnej aby nie została sama. Co by nie mówić to przy porodzie uczestniczyłem od początku do końca i oczywiście pępowinę przecinałem

Przy sprzedaży to klient rejestruje auto natomiast przy leasingu ta czynność należy do dilera ale diler rejestruje auto dopiero jak ma spisaną umowę na zamówienie auta z klientem! Żaden diler nie rejestruje auta, które będzie stało na placu bo to jest nie rentowne! Rejestruje je na kilka dni przed odbiorem. Jak myślisz po co producenci puszczają promocje na wynajem konsumencki EV za grosze ? Po to by w szybkim tempie podbić statystyki sprzedaży. W czerwcu zamawiając Corse E było ponad 400 klientów na to auto a na placu żadnego auta - dopiero rozpoczynała się produkcja bo bardzo duży popyt. Tak się zabezpieczają producenci czyli maj zamówienie- produkują. Nie marnują czasu, zasobów na coś co będzie stało na placu.

W sobotę rano urodził mi się syn - 3.980kg 56cm także sporadyczne korzystanie z pada/laptopa zamieniam na częstą obsługę pieluszek 😁

I tu jesteś w błędzie bo dyrektywa CAFE to normuje. Sprzedaż auta w rozumieniu dyrektywy naliczana jest do statystyk po rejestracji pojazdu czyli VIN. Bez tego to wyprodukowane auto widmo nie jest naliczane do statystyk. Diler czy importer aut nie rejestruje tylko klient końcowy! Dlaczego VW opóźniał wydawanie aut z 2024r ? By rejestrację tych aut weszły w 2025r i auta zostały naliczane do 3 letniego okresu rozliczeniowego.

Oznacza to, że sprzedali wystarczająco dużo EV by nie płacić kar C02 od aut spalinowych i utrzymać w ofercie diesla. UE poluźniła kaganiec i teraz zamiast rocznego bilansu producencie mają się rozliczać z okresu 3 lat. Stąd powrót starego, nowego silnika ale w kontekście 3 lat muszą znacząco zwiększyć sprzedaż EV inaczej czeka ich sroga kara.

Listopad czyli ogrzewanie + grzanie CWU 165m2 Sterownik - 536kWh Podlicznik - 616kWh W domu 22-23C parter i piętro 21-21.5C sypialnie, łazienka 23-25C.