DjXbeat

Tak i poprosiłem Cię byś wymienił auta które potaniały o tą dotację. Wymieniłeś zaledwie 2 . Gdzie reszta? Obniżka cen o wartość dotacji dotyczy tylko kilku modeli, które nie stanowią nawet 1 % ofert aut elektrycznych. Idąc dalej Tesla nie obniżyła ceny a wprowadziła rabat na wybrane modele o kwotę 18750zł. Rabat dotyczy zakupu za gotówkę lub w leasingu zewnętrznym. Pozostałe formy zakupu rabat nie obowiązuje. Idąc jeszcze dalej Tesla Y LR w zeszłym roku z dotacją kosztowała 190-199tys zł i sprzedawała się gorzej niż obecnie bez dotacji z rabatem w cenie 216 tys zł. Ciężko powiedzieć bo nowego modelu Y nie było w ofercie w 2024r

Obniżała ale zainteresowanie jest tak duże, że podniosła.

Tesla w kwietniu podniosła cenę Y bo ten w Europie notuje rekordy sprzedaży. W Polsce cena poszła do góry o 5 tys zł. Dlatego posiłkują się produkcją Y z Chin

No właśnie o takim bólu tyłka napisałem wyżej. Najśmieszniejsze jest to, że najbardziej piecze osoby, które z elektrykami nie mają nic wspólnego. Prawdą jest, że malkontenci zawsze coś wynajdą ale cóż - karawana jedzie dalej. Sprzedaż systematycznie rośnie nawet bez dotacji. Ostatnio miałem ciekawą dyskusję z człowiekiem, który kupił PHEV i chwalił się, że auto ma zalety obydwu rozwiązań czyli auta spalinowego i elektrycznego. Przechwalał się, że koszt serwisowania jest bardzo mały i elektryk wyszedł by go więcej - standardowo zaczął wymieniać koszty eksploatacji EV czyli wymiany baterii, silnika itd. Na moje pytanie ile ma gwarancji na auto stwierdził, że 2 lata na całe auto i 8 lat na baterię. Na moje kolejne pytanie czy wie ile kosztuje falownik do jego BMW X5 PHEV zaśmiał się, że zapewne sporo mniej niż bateria do mojej Tesli, Wyjaśniłem mu, że falownik do jego BWM X5 PHEV znajduje się po między silnikiem a skrzynią biegów i jest zintegrowany z obudową skrzyni. Całość w ASO kosztuje 100 tyś zł. W tej cenie ja w ASO do Tesli 3 LR kupię jedną, nową baterię 78kWh (64 tys. zł) i dwa nowe silniki elektryczne (2 x 13.5 tys. zł) i jeszcze mi kasy zostanie. Jakoś nie był skory do dalszej dyskusji BTW. Sprzedaż Tesli Y w Europie jest tak duża, że Gigafactory Berlin nie wyrabia się z produkcją. Tesla podjęła decyzję i Gigafactory Szanghaj od maja część produkcji będzie realizować na rynek Europejski. Zamawiając dzisiaj Y w spersonalizowanej konfiguracji odbiór - wrzesień lub później.

U Nas to jest ból tyłka o wszystko a życie toczy się swoim torem bez względu na ten płacz, jazgot, lament

Czyżbyś budował „CPN” pod elektryka ? Daj informację na grupie o PV np na FB o wycenie i będziesz miał szereg opcji do wyboru. W ten sposób zobaczysz jakie formy masz w okolicy i jakie ceny. Później sprawdź te firmy, które mają najlepsze wyceny i tu możesz z nimi jeszcze ponegocjować „ inna firma daje Ci 5tys mniej”. Oni biją się o klienta i często dość mocno schodzą z finalnej ceny (Połowa z ceny to koszt założenia)

Zapewne 240 tys. zł lub coś koło tej kwoty

A bawiłeś się poziomem rekuperacji ? Tam jest kilka trybów w tym jeden na zasadzie „żeglowanie” czyli dość słaby. Druga sprawa- może bateria nie miała odpowiedniej temperatury, wtedy rekuperacja jest ograniczona albo bateria była podładowana podwyżej 90% Na pewno rekuperacja nie jest to poziom Tesli ale w G6 dobrze działała.

Zapewne nie raz poszedł pedał w podłogę - 4s do 100 i waga 2350kg swoje robią Siedziałem w Xpeng G6 LIFT i pod względem jakości wykonania jest bardzo dobrze. Napewno jest lepiej niż w nowej Tesli Y.

Silnik elektryczny Tesli 3 według Krisa

:W

Napisałem, że sprawdzali napięcie - nie ładował dlatego postawili diagnozę, że alternator a to się okazało, że pestka antykradzieżowa miała słabą baterię.

Ostatnio siostra nie mogła odpalić 3 letniej Elantry. Raz silnik kręcił i nie odpalał by za chwilę w ogóle nie chciał zakręcić. Diagnoza postawiona przez „podwórkowych” mechaników - alternator nie ładuje bo zmierzone napięcie. W serwisie, tablet połączony z samochodem, 2 min diagnozy- bateria od pestki antykradzieżowej siadła. Na podwórku to już alternator chcieli zamawiać

Dokładnie 80k można było urwać z dotacją we wrześniu 2025r. Nowy id7 w wersji Pure można było wyrwać za 142tys zł. Obniżki to próba walki z chińską ofensywą.

We wrześniu 2025r też dostał

Tesla obniżyła cenę o 18750zł tylko dla płatności gotówką lub dla zewnętrznego leasingu. VW wprowadził rabaty w zeszłym roku pod koniec września jeszcze w trakcie trwania dotacji na EV. Zrobił to tylko dlatego bo zwyczajnie był za drogi względem konkurencji. Taki id.7 z dużą baterią nawet nie łapał się na dotacje przez wysoką cenę.

Musiałeś? Teraz znowu coś muszą „wymyśleć” To które auta staniały o 30tys zł ? W styczniu część osób liczyła jeszcze na dopłaty i wyprzedaże z rocznika 2025. W lutym jak co roku nastąpił spadek bo poprzedni rocznik się wyprzedał a w marcu można mówić o normalnej sprzedaży nowych roczników 2026 - już bez dotacji w praktycznie takiej samej cenie z drobnymi korektami względem poprzedniego roku. Sprzedaż bez dotacji na zbliżonym poziomie jak sprzedaż z dotacją w zeszłym roku. No ale jak ?

A podobno cena paliw nie ma wpływu na sprzedaż elektrycznych aut https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-sprzedaz-elektrykow-wystrzelila-tak-kierowcy-uciekaja-przed,nId,23324403?fbclid=IwdGRjcARDNlFleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEeoAmB84oSLu_fLembwmzJ7fyf4GBkBstpwwVTewGykWnUwRz1pdtPeFIKA6c_aem_W9HZ-AB9bQcr7o9QTdum6g

Nie, to nie jest główny problem elektryków w zimę. Samo ogrzewanie wnętrza nie pobiera dużo energii ale już przy dużych mrozach utrzymywanie baterii w optymalnej temperaturze tak i to właśnie ogrzewanie baterii jest powodem dużego wzrostu zużycia energii w okresie zimowym względem lata. Bateria sodowo-jonowa całkowicie rozwiązuje ten problem.

LFP i NMC wymagają podgrzewania ponieważ w niskich temperaturach tracą swoją pojemność, zmniejsza się przez to zasięg i w ograniczonym stopniu działa rekuperacja. Niskie temperatury w bateriach z litem mogą powodować bardzo szybką degradację dlatego baterie muszą być podgrzewane. Dodatkowo aby uzyskać pełną moc ładowania należy je podgrzać do odpowiedniej temperatury - wtedy przyjmują bardzo duże ilości energii na raz. Baterie sodowo-jonowe mogą mieć nawet -30C i przyjmują pełną moc ładowania. Nie degradują się w niskich temperaturach i nie ma potrzeby by je podgrzewać przed ładowaniem. Po prostu auto nie traci energii na dodatkowe ogrzewanie baterii a to zużywa najwięcej energii w zimę.

Magazynu energii NA już w zeszłym roku były dostępne w sprzedaży. Ja we wrześniu zamawiałem i wahałem się nad NA ostatecznie wziąłem Lifepo4 bo do NA musiałbym wymienić inwerter.

Hamulce w Tesli S po 190tys km

Te baterie sodowe-jonowe już są produkowane i wchodzą do użytku teraz. Sa znacznie trwalsze i nie wymagają utrzymywania + temperatury do poprawnej pracy i nie tracą pojemności przy minusowych temperaturach. Do tego nie wymagają podgrzewania przed szybkim ładowaniem bo nawet przy minusowych temperaturach od razu przyjmują maksymalną moc ładowania. To sporo zmieni w okresie zimowym. Dodatkowo koszt produkcji jest ~75% mniejszy względem obecnych rozwiązań NMC czy LFP. Jedynie gęstość upakowania będzie nieco słabsza na starcie co sugeruje podobne lub nieco mniejsze pojemności baterii na start.

Kwestia gustu. Ja uwielbiam prostote, minimalizm i Tesla idealnie wpasowuje się w moje gusta

To było wiadomo. W krajach gdzie nie było dotacji cena była niższa o różnicę w dotacji. Nie we wszystkich krajach ale w sporej części Tak samo jak każda inna marka. Nie ma żadnych różnic. To już indywidualna sprawa. CLA ma 800V a Tesla swoją sieć ładowarek. CLA i Tesla 3 RWD LR przejadą podobne ilości km. Dla mnie CLA jest za ciasna