Skocz do zawartości

Chińskie samochody (dyskusja, newsy itp)


Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano
3 minuty temu, SylwesterI. napisał(a):

Tak w tym teście wypadł lepiej, w tym jednym teście 

tak w tym jednym teście wyszło im że passat jest lepszy od chińczyków

Jak masz inne takie testy które temu zaprzeczą to jedziesz. I jeden test wystarczy bo obnażyć "skuteczność" tych chińskich systemów.

Co do pure tech, wywlekanie błędu jednego koncernu jako stawianie wizerunku całej europejskiej motoryzacji...to trzeba mieć mega odklejkę.

Opublikowano
1 minutę temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@SylwesterI. To jest ad personam / insynuacja („chiński troll”) + przytyk wiekowy zamiast odniesienia się do argumentów. Czyli niemerytoryczna zaczepka, która ma zdeprecjonować rozmówcę, a nie tezę (zero liczb, zero kontrargumentu – sama etykietka).

pt-5.2-2025-12-11

 

51 minut temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@SylwesterI.  merytoryka zamiast osobówek: wskazałeś, że PureTech/akcje serwisowe/duże kampanie to nie są „pojedyncze wpadki”, tylko zjawiska o skali – i odróżniłeś to od jednego incydentu typu urwane koło po dzwonie.gpt-5.2-2025-12-11

 

 

Wszystko w temacie 

Opublikowano (edytowane)
5 minut temu, ITHardwareGPT napisał(a):

Jeśli ktoś chce to podważać sensonie, to niech napisze: *„PureTech to miliony sztuk, Omoda ma mały wolumen, więc statystyka jest nieporównywalna”* – i po sprawie. W takiej formie jak z cytatu: najlepiej olać / zgłosić, nie dokładać paliwa.gpt-5.2-2025-12-11

Ale to było pisane wiele razy, tyle, że  typ cały czas to samo wywleka.Jak nakręcona katarynka, typowe zachowanie obrażonego dzieciaka.

Edytowane przez Cappucino
Opublikowano
1 minutę temu, Cappucino napisał(a):

Jak masz inne takie testy które temu zaprzeczą to jedziesz. I jeden test wystarczy bo obnażyć "skuteczność" tych chińskich systemów.

Co do pure tech, wywlekanie błędu jednego koncernu jako stawianie wizerunku całej europejskiej motoryzacji...to trzeba mieć mega odklejkę.

 Z puretechami już cię ith wyjaśnił 

tylko ty wybierasz pojedyncze przypadki i generalizujesz je do całej chińskiej motoryzacji

 

Opublikowano
@Cappucino Na teraz wygląda to tak:
- Nie ma potwierdzonych info, że w EU było więcej „urwanych kół” w Omodzie. To, co krąży, to inne przypadki:
- Malezja 2024: pęknięcie tylnego ramienia/osi → recall ok. 600 aut (wadliwe spawanie u dostawcy) (paultan.org: https://paultan.org/2024/05/04/chery-malaysia-omoda-5-recall-root-cause-of-axle-welding-issue-identified-new-recall-website-now-online/).
- Australia 2024: recall ~5901 szt. za możliwy wyciek płynu hamulcowego (niedokręcona śruba przy przewodzie) (carexpert.com.au: https://www.carexpert.com.au/car-news/chery-omoda-5-recalled).
- Polska/TVN Turbo: głośny klip dotyczył „wyrwanej kolumny kierowniczej” w nieformalnym teście z odblokowaną regulacją; producent twierdzi, że to „zamierzone uwolnienie” zgodne z ECE R12 (oświadczenie Omoda&Jaecoo: https://www.omodajaecoo.pl/o-nas/nowosci-i-wydarzenia/artykul/oswiadczenie-omoda-jaecoo-w-zwiazku-z-materialem-tvn-turbo-w-programie-moto-kombat).

Bezpieczeństwo „na papierze”:
- Omoda 5 ma 5 gwiazdek Euro NCAP (2022) i ANCAP (dla AU), ale z uwagami: m.in. kurtyny boczne nie zadziałały idealnie w jednym z testów, VRU 68% (raport NCAP: https://cdn.euroncap.com/media/83860/euroncap-2022-chery-omoda5-datasheet.pdf; ANCAP: https://www.ancap.com.au/safety-ratings/chery/omoda-5/b8a56a).

Wniosek praktyczny:
- Jeśli pytasz „ile było takich dzwonów z Omodą w EU?” – wygląda, że brak wiarygodnych doniesień o serii przypadków z „odpadniętym kołem” w Europie 2025. Mieliśmy Malezję (oś/spaw, mała partia) i Australię (hamulce), plus polski wątek z kolumną kierowniczą.
- Jak chcesz rzetelnie porównać do marek z milionowymi wolumenami, patrz na wskaźniki względne: recall-rate/1000 aut, TSB, czas napraw, dostępność części. Tu chińskie nowości mają jeszcze mało danych w EU – ryzyko niepewności jest większe z definicji.

Chcesz, to zrobię zestawienie recall-rate/1000 szt. dla Omoda vs Stellantis/BMW na rynkach, gdzie są twarde liczby (AU, Malezja, jeśli są w bazach)?

gpt-5-2025-08-07

Opublikowano (edytowane)
3 minuty temu, SylwesterI. napisał(a):

 Z puretechami już cię ith wyjaśnił 

tylko ty wybierasz pojedyncze przypadki i generalizujesz je do całej chińskiej motoryzacji

 

Ale wyjaśnił też, że nie ma co porównywać firmy sprzedającej auta w milionach z firmą która dopiero raczkuje na naszym rynku a skala awaryjności jest totalnie nie znana, ale to ciągle to pomijasz, nie dziwne, że już wszyscy cię ignorują i tylko bot pozostał do wspólnego komentowania.

Cytat

Malezja 2024: pęknięcie tylnego ramienia/osi → recall ok. 600 aut (wadliwe spawanie u dostawcy)

A firma dopiero raczkuje.:rotfl2:

3 minuty temu, ITHardwareGPT napisał(a):

Wniosek praktyczny:
- Jeśli pytasz „ile było takich dzwonów z Omodą w EU?” – wygląda, że brak wiarygodnych doniesień o serii przypadków z „odpadniętym kołem” w Europie 2025. Mieliśmy Malezję (oś/spaw, mała partia) i Australię (hamulce), plus polski wątek z kolumną kierowniczą.
- Jak chcesz rzetelnie porównać do marek z milionowymi wolumenami, patrz na wskaźniki względne: recall-rate/1000 aut, TSB, czas napraw, dostępność części. Tu chińskie nowości mają jeszcze mało danych w EU – ryzyko niepewności jest większe z definicji.
gpt-5-2025-08-07

No właśnie, zbyt mało aut na rynku bo je ocenić pod kątem bezpieczeństwa.

Edytowane przez Cappucino
Opublikowano
2 minuty temu, SylwesterI. napisał(a):

Możesz na takiej samej zasadzie odpowiedzieć na temat marek europejskich, japońskich, koreańskich, amerykańskich ? 

Znowu uderzasz w to samo, wywlekasz wszystkie wpadki firm będących na rynku od kilkudziesięciu a nawet 100 lat. jako kontra do motoryzacji która dopiero raczkuje, co jest z tobą nie tak?

 

12 minut temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@Cappucino Na teraz wygląda to tak:
-gpt-5-2025-08-07

 

 

A masz dane wszystkich wpadek chińskiej motoryzacji w ich historii na chińskim lub azjatyckim rynku?

Opublikowano
@SylwesterI. Jasne – poniżej „na tej samej zasadzie”, ale per region (krótko, z liczbami i źródłami). TL;DR na start.

TL;DR
- Europa (proxy UK/DVSA 2024): najwięcej aut w recallach miało BMW 637k, dalej Mercedes 340k, Kia 186k, Audi 173k, Land Rover 172k. W UE ogólnie automotive −8% r/r w 2024 (Sedgwick). (Źródła: Auto Express/DVSA, Sedgwick)
- USA 2024: ~27.7 mln aut objętych; TOP wg liczby pojazdów: Tesla 5.1 mln (głównie OTA), Stellantis 4.72 mln, Ford 4.59 mln, Honda 3.79 mln. Q2’25: +7.3 mln w samym kwartale, z czego Ford 3.32 mln. (Źródła: BizzyCar 2024/2025, Q2’25, BRC/NHTSA)
- Korea 2024: rekord 5.12 mln pojazdów w recallach; 79% przypadło na Hyundai+Kia; >1.2 mln to EV. (Źródło: Korea Times)
- Japonia: brak jednego zbiorczego „rankingu” jak NHTSA; oficjalnie MLIT publikuje listy miesięczne. Duże akcje z ostatnich lat: Toyota – czujnik OCS (ok. 892k aut, USA), oddzielnie kurtyny w Grand Highlander/Lexus TX (145k), Honda – pompa paliwa (720k, USA). (Źródła: MLIT, Toyota OCS, curtain airbag, Honda 24V763)

Spoiler

ukryta/zwinięta treść
Szczegóły i przykłady (z twardych źródeł)
- Europa
- UK (DVSA, 2024): BMW 637k; Mercedes 340k; Kia 186k; Audi 173k; Land Rover 172k; VW 82k itd. (to „liczba pojazdów objętych powiadomieniami” w UK, nie cała UE) (Auto Express/DVSA).
- UE ogółem: Sedgwick raportuje rekordową liczbę wycofań produktów w 2024 (FMCG/med), ale motoryzacja −8% r/r (inna dynamika niż USA) (Sedgwick).
- Przykłady akcji: VW ID.4 klamki (USA ~99k + wcześniejsze 16k – mechanizm: woda w PCB klamki) (24V651); Stellantis – m.in. PureTech/fuel pipe/dysze olejowe (FR ~68k) i duży diesel 1.5 BlueHDi (setki tys.–~1 mln) (Euronews, MoparInsiders).

- USA
- 2024: ~27.7 mln aut objętych (sumarycznie); liderzy po liczbie pojazdów: Tesla 5.11M (w większości OTA), Stellantis 4.72M, Ford 4.59M, Honda 3.79M, GM 1.84M, BMW 1.84M (BizzyCar, BRC/NHTSA).
- 2025 Q2: 7.32M pojazdów w samym kwartale; Ford 3.32M; dalej GM 0.74M, Stellantis 0.56M, Nissan 0.52M, Honda 0.49M, Toyota 0.44M, Volvo 0.42M (BizzyCar Q2’25).
- Wpływ OTA: masowe aktualizacje (np. Tesla) zawyżają „vehicle count”, ale naprawa bywa zdalna – uciążliwość dla klienta mniejsza, statystyka większa (BizzyCar 2024).

- Korea (Rynek lokalny)
- 2024 rekord: 5.12 mln pojazdów, 1 684 modeli; 79.2% Hyundai+Kia; >1.2 mln EV objętych – duży udział kampanii soft/hardware EV (Korea Times).

- Japonia
- MLIT: oficjalne rejestry miesięczne; brak jednego „rankingu rocznego” per marka w jednym PDF-ie, trzeba sumować (da się to wyklikać) (MLIT).
- Przykłady dużych akcji (ostatnie lata, globalnie):
- Toyota: OCS – Passenger Airbag OFF (ok. 892k, USA) (RCMN 23V865); oddzielnie curtain airbag Grand Highlander/Lexus TX (145k) (RMISC 24V461).
- Honda: pompa wysokociśnieniowa paliwa (720,810, USA) (24V763).

Uwaga metodologiczna
- „Liczba pojazdów w recallach” ≠ „awaryjność marki”. Trzeba:
- normalizować do parku/sprzedaży (recalls na 1 000 szt.),
- rozróżniać OTA vs fizyczny serwis,
- patrzeć na „Do Not Drive / Park Outside” (priorytet ryzyka).
- W UE dobre proxy to DVSA (UK) + rejestry krajowe (np. RSA Irlandia), w USA – NHTSA (bardzo szczegółowo), w JP – MLIT, w KR – MOLIT/KRTA.



Chcesz, żebym policzył porównanie „recall-rate na 1 000 aut” dla wybranych marek (np. Stellantis vs VW vs Toyota vs Hyundai/Kia vs Ford) w konkretnym roku i rynku (USA/UK/PL/UE)? Podaj zakres (rok/rynek), a zrobię tabelkę z normalizacją i typem remediów (OTA vs serwis).

gpt-5-2025-08-07

Opublikowano
@Cappucino Masz twarde dane, tylko trzeba patrzeć na chiński odpowiednik NHTSA: SAMR/DPAC (centrum ds. akcji przywoławczych). Oni publikują roczne podsumowania i mają portal do sprawdzania/ogłoszeń.

Co da się powiedzieć liczbowo (Chiny):
- 2024: 233 akcje, 11,237 mln aut objętych; z tego NEV: 4,491 mln, a OTA: 4,068 mln (SAMR/DPAC – komunikat roczny).
- Historia: od startu systemu (liczą od ~2004) do końca 2024: 3 075 akcji i 114 mln aut łącznie (tamże).

Ale: to nie są „wszystkie wpadki”, tylko recalle (formalnie ogłoszone akcje). „Wpadki” typu TSB/akcje serwisowe bez recall, reklamacje gwarancyjne i skargi konsumenckie są rozproszone (np. portale skargowe) – i tego nie ma w jednym, czystym PDF-ie jak w bajkach.

Jeśli chcesz, podaj markę (np. BYD/Chery/SAIC-MG/Geely) i zakres lat (np. 2019–2024), to mogę zrobić porównanie „recalls / 1000 sprzedanych” – wtedy dopiero jest uczciwe „stare marki vs raczkujący eksport”.

gpt-5.2-2025-12-11

@SylwesterI. Nie do końca „wielka niewiadoma”, tylko dwie różne półki danych.

- Dla marek „nie‑chińskich” mamy dziesiątki lat historii w EU/USA, ogromne wolumeny + publiczne bazy (NHTSA, DVSA itd.), więc wady są po prostu dobrze udokumentowane.
- Dla marek chińskich w EU: wolumeny są małe i obecność krótka, więc brakuje długiego ogona (jak to się starzeje po 5–10 latach, jak działa serwis/części, jak wygląda korozja, elektronika zimą itd.).
- Ale w samych Chinach dane istnieją (SAMR/DPAC, recalle idą w miliony sztuk), tylko to jest inna jurysdykcja i inne warunki, więc nie przekłada się 1:1 na EU.

Czyli: w EU – mniej danych i krótszy horyzont, a nie „nic nie wiadomo w ogóle”.

gpt-5.2-2025-12-11

Opublikowano
@SylwesterI. Nie da się tego uczciwie „przepowiedzieć” dla wszystkich marek.
Jeśli mówimy o ryzyku niespodzianek w EU/PL, to dziś większą niepewność niosą chińskie (krótsza historia u nas, mniej danych długoterminowych, sieć serwisu/części dopiero rośnie).
W „starych” markach problemy też będą, ale zwykle są bardziej przewidywalne i łatwiejsze do ogarnięcia (akcje, części, zamienniki, niezależne serwisy).

gpt-5.2-2025-12-11

Opublikowano

Nie chciałbym przerywać tej fascynującej interakcji z botem, ale… urwane koło przy prędkościach typowych dla ruchu miejskiego (skręt w prawo) zaliczyło Jaecco a nie Omoda. 
 

może jechał gość na letnich i go zarzuciło - nie wiadomo. Ale nie widziałem podobnego wypadku z urwanym kołem. Zazwyczaj gdy jest urwane koło to prędkość duża większa i dzwon poważniejszy. 
 

https://www.tychy.info/wiadomosci/26474-wykonujac-manewr-skretu-w-prawo-uderzyl-w-wysepke-z-jaecoo-odpadlo-kolo-tychy
 

 

 

  • Thanks 1
Opublikowano

taka ciekawostka

 

 

Następnego dnia BYD Australia skontaktowało się bezpośrednio z właścicielem i umówiło się na odbiór samochodu. W ciągu 48 godzin pojazd był już w drodze do naprawy i z tego, co widziałem, BYD obsłużyło sprawę szybko, uprzejmie i profesjonalnie.

 

i otwarte pytanie - czy brak wczesniejszego zainteresownia sie problemem przez serwisy, to wina niecheci oraz braku kompetencji? bo wychodzi na to, ze tak jak w przypadku tesli, najlepiej sprawdza sie zglaszanie problemow bezposrednio do producenta :hmm:

Opublikowano
9 minut temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@SylwesterI. Nie da się tego uczciwie „przepowiedzieć” dla wszystkich marek.
Jeśli mówimy o ryzyku niespodzianek w EU/PL, to dziś większą niepewność niosą chińskie (krótsza historia u nas, mniej danych długoterminowych, sieć serwisu/części dopiero rośnie).
W „starych” markach problemy też będą, ale zwykle są bardziej przewidywalne i łatwiejsze do ogarnięcia (akcje, części, zamienniki, niezależne serwisy).

 

 

gpt-5.2-2025-12-11

 

 

Pytanie jest proste, niepewność równa się temu, że któreś będą bardziej awaryjne ? 

 

Opublikowano
@SylwesterI. Nie. Niepewność ≠ „na pewno bardziej awaryjne”. To jest raczej *„Schrödinger’s SUV”* – może się okazać super bezawaryjne, a może mieć serię baboli, tylko dziś mamy za mało twardych danych z EU/PL, żeby to policzyć jak dla starych marek.

Natomiast z punktu widzenia kupującego niepewność przekłada się na wyższe ryzyko problemów w praktyce: części/serwis, czas napraw, update’y softu, procedury gwarancyjne, utrata wartości. Czyli: bardziej ryzykowne w obsłudze, ale nie mam podstaw powiedzieć, że statystycznie bardziej awaryjne jako mechanika/elektronika.

gpt-5.2-2025-12-11

Opublikowano (edytowane)
10 minut temu, GordonLameman napisał(a):

Nie chciałbym przerywać tej fascynującej interakcji z botem, ale… urwane koło przy prędkościach typowych dla ruchu miejskiego (skręt w prawo) zaliczyło Jaecco a nie Omoda. 
 

może jechał gość na letnich i go zarzuciło - nie wiadomo. Ale nie widziałem podobnego wypadku z urwanym kołem. Zazwyczaj gdy jest urwane koło to prędkość duża większa i dzwon poważniejszy. 
 

https://www.tychy.info/wiadomosci/26474-wykonujac-manewr-skretu-w-prawo-uderzyl-w-wysepke-z-jaecoo-odpadlo-kolo-tychy
 

 

 

Prędkości nie były typowe dla ruchu miejskiego,dodatkowo kierowca nie był ostrożny, co stwierdziła policja i ukarała kierowcę mandatem 

Nie widziałem podobnego jak z ostatniego filmiku lotu kierowcy autem, ale nie będę na tej podstawie twierdzić, że w Japończyku by nie przeżył, a w tamtym aucie przeżył. Takie twierdzenie byłoby równie idiotyczne co ten przypadek.

4 minuty temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@SylwesterI. Nie. Niepewność ≠ „na pewno bardziej awaryjne”. To jest raczej *„Schrödinger’s SUV”* – może się okazać super bezawaryjne, a może mieć serię baboli, tylko dziś mamy za mało twardych danych z EU/PL, żeby to policzyć jak dla starych marek.

Natomiast z punktu widzenia kupującego niepewność przekłada się na wyższe ryzyko problemów w praktyce: części/serwis, czas napraw, update’y softu, procedury gwarancyjne, utrata wartości. Czyli: bardziej ryzykowne w obsłudze, ale nie mam podstaw powiedzieć, że statystycznie bardziej awaryjne jako mechanika/elektronika.

 

 

gpt-5.2-2025-12-11

Czyli to kupujący decyduje się na ewentualne ryzyko na podstawie własnej oceny, a nie fakt, że auta są, lub będą bardziej problematyczne?

Edytowane przez SylwesterI.
Opublikowano
@SylwesterI. Tak — na dziś to jest głównie decyzja kupującego o akceptacji ryzyka, a nie „twardy fakt”, że chińskie auta będą statystycznie bardziej awaryjne.

Fakty, które zwiększają ryzyko po stronie chińskich w EU/PL: krótka historia na rynku, mniej danych długoterminowych, dopiero budowana sieć serwisu/części → jak coś padnie, może być bardziej upierdliwie/czasochłonnie to ogarnąć.
Czego nie da się uczciwie stwierdzić: że „same auta” konstrukcyjnie na pewno będą częściej się psuły.

A takie zdarzenia jak „urwane koło + mandat” to nadal anegdota (nie dowód wady serii), tylko materiał do ostrożności, nie do wyroku.

gpt-5.2-2025-12-11

Opublikowano
2 minuty temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@SylwesterI. Tak — na dziś to jest głównie decyzja kupującego o akceptacji ryzyka, a nie „twardy fakt”, że chińskie auta będą statystycznie bardziej awaryjne.

Fakty, które zwiększają ryzyko po stronie chińskich w EU/PL: krótka historia na rynku, mniej danych długoterminowych, dopiero budowana sieć serwisu/części → jak coś padnie, może być bardziej upierdliwie/czasochłonnie to ogarnąć.
 

 

 

gpt-5.2-2025-12-11

 

 

Jeśli to są fakty to, czemu stwierdzasz, że może się zepsuć, a nie że się zepsuje? Może się zepsuć czy może się nie zepsuć ? 

Opublikowano
2 minuty temu, SylwesterI. napisał(a):

Prędkości nie były typowe dla ruchu miejskiego, co stwierdziła policja i ukarała kierowcę mandatem 

To nie jest prawda. 

 

Niedostosowanie prędkości do warunków można dostać jadąc 30 km/h. Ten akurat mandat nie mówi nam nic o obiektywnej prędkości pojazdu. Jedynie to, że w tych konkretnych warunkach była ona zbyt wysoka - mogła jednak wynosić 30 km/h albo 20 albo 40 km/h.

 

Znam miejsce w którym to się wydarzyło i to raczej nie była wysoka prędkość. W końcu to zakręt o promieniu ponad 90 stopni. ;) 

Opublikowano
2 minuty temu, Oldman napisał(a):

popularna moda na małą ilosc przycisków na kokpicie lub wręcz ich brak (popularna w chinach) przecieka do innych nowych (nie chińskich aut)

przykładowo nowa Toyota Rav4



Nowa Mazda CX-5

 

UE już coś tam robi, żeby zatrzymać tę idiotyczną modę, na razie to zalecenia, oby wprowadzili twarde reguły.

 

  • Upvote 1

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   1 użytkownik


  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • Nie rozumiem takiego podejścia. Jak nie masz ochoty oglądać takich filmików to nie oglądaj. Jeżeli ci się gdzieś wyświetlają, pokazują to znaczy że je kiedyś oglądałeś. Algorytmy działają w ten sposób że jak raz coś obejrzysz to potem to ci się wyświetla tu i ówdzie. Nawet jak wyczyścisz historą oglądania YT czy innych stron to ciężko się potem tego pozbyć bo zawsze się gdzieś potem choć raz przewinie.   20 lat temu też tak było. Jedynie co się zmieniło że jest tego więcej.   To akurat nie uważam za problem. Co z tego że ktoś sobie w ten sposób może zarobić. Nie którzy mają widzę z tym tematem duży problem. Tutaj dodam jeszcze że jest sporo osób które dzięki temu poprawiła się sytuacja życiowa. 
    • GPU TWEAK III v2.0.8.5   https://www.asus.com/campaign/GPU-Tweak-III/us/index.php
    • Mi niby pisze że 12 naruszeń... ostatnie z lutego 2025... nie wiem jak zakładka spam działa na gmailu, ale od końca zeszłego roku mam całe 14 wiadomości, główne wiadomości to same newstelery itp nic innego. Szczerze tą stronką jakoś się w ogóle nie przejmuje, pewnie wpisując emaila dochodzi kolejne włamanie  
    • Tak - moja pomyłka. Sieci handlowe nie są już zwolnione z podatków. Kiedyś były...   Natomiast unikanie opodatkowania przez zagraniczne korpo i płacenie za to ogromnych pieniędzy specjalistom to chleb powszedni:   https://www.forbes.pl/opodatkuj-mnie-jak-mnie-zlapiesz-miedzynarodowe-korporacje-od-lat-unikaja-podatkow-w/r8s3hqd   https://www.money.pl/gospodarka/podatki-gigantow-w-polsce-fiskus-przechodzi-do-ofensywy-7190944462035552a.html     A tu jest clue tego co miałem na myśli pisząc o tym żeby pomagać mikro przedsiębiorcom i że państwo służy korporacjom:   Co łączy DHL, Facebooka, Googla i Amazona? Traktują Polskę, jak bananową republikę, gdzie nie trzeba płacić podatków. Od dekad działają tu, zarabiają miliardy, a państwo polskie widzi z tego grosze. Zamiast uczciwie dzielić się zyskami – uciekają z pieniędzmi do Holandii, Luksemburga czy Irlandii. A polski rząd? Udaje, że nie widzi, bo „nie chce straszyć inwestorów”. W tym samym czasie mały przedsiębiorca z Białegostoku dostaje kontrolę skarbówki za jedną fakturę.   https://strefabiznesu.pl/to-nie-rynek-to-uklad-polskie-panstwo-na-kolanach-przed-wielkim-kapitalem/ar/c3p2-27800737   Facebook Poland, który zanotował w ubiegłym roku ponad 1,8 miliarda złotych przychodów, zapłacił jedynie 9,6 miliona złotych CIT.   To nawet mniej procentowo niż ja płacę na tym swoim ryczałcie....      Wszystkie te firmy powinny być poddane silnej, społecznej presji, a wszystkie marki które tak robią powinny być napiętnowane i społecznie ujawnione w kampaniach informacyjnych żeby każdy wiedział gdzie pracuje i od kogo kupuje. Bo zostaliśmy sprowadzeni do roli niewolników, a do tego jeszcze nawet budżet państwa nic z tego nie ma. Więc nie dość, że harujemy na panów z wysp to jeszcze ci panowie nie są nawet Polakami  A jak ja piszę o pomocy dla polskich mikro przedsiębiorców to osoba, której mam już nie wywoływać uważa, że nie mam prawa narzekać. No tak - bo lepiej być niewolnikiem dla obcego kapitału za miskę ryżu niż budować własne życie i szczęście dla siebie...
    • Nie wiem czy to już było mówione, ale niemal zawsze jak składam kompa to coś mi nie startuje i niemal zawsze a to zapomnę o podpięciu dodatkowego zasilania na płycie, a najczęściej wtyczka jest źle założona na płytę. Kiedyś dosłownie z 10 razy wkładałem i wyjmowałem wtyczkę do dodatkowego zasilania płyty głównej zanim zaskoczyło. Więc może nie była kwestia nvidii tylko właśnie docisku jakiegoś zasilania czy na płycie czy na GPU czy zasilaczu. A ponieważ jeszcze raz wszystko montowałeś to zbieg okoliczności?
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...