trepek

Nie każda miłość to kwiatki w brzuchu i inne pierdolety. Z resztą, te uczucia zawsze mijają a zostaje to, za co się daną osobę pokochało.

Nie, to zdecydowanie nie tak ma wyglądać. Chociaż nie wiem o jakich próbach mowa - choroba? Wspólne leczenie? Bo jak jakieś krzywe ruchy to machaj ręką. Szkoda 7 lat a im dłużej to z przyzwyczajenia ciężko będzie skończyć.

Ja mam 55 cali i jest to wystarczający rozmiar aby oglądać twarze Złomnika czy Łukasza Bąka ;-) Przy większym rozmiarze mógłbym mieć koszmary nocne (a w przypadku Złomnika trzeba by podłogę wycierać)

7 lat chodzisz z panną i nie jesteś w stanie zdecydować co dalej? Jak to się mówi: "albo rybki albo pipki".

Trzeba zrobić tak jak mój kumpel zrobił: on zatwardziały braunista, ona mocno okopana po lewej stronie. Razem tworzą nadspodziewanie zgodne małżeństwo, czasem do śmiechu sobie szpilę wbiją odnośnie swoich światopoglądów.

Dwa kraje są zdeterminowane do walki. Jedni walczą o niepodległość a drudzy o zachowanie władzy. Skoro front praktycznie zamarł to zaczęli walić po obiektach do wydobycia surowców.

W tamtym roku byłem na jeździe próbnej Cuprą Terramar PHEV i powiem Wam, że całkiem fajnie VW ogarnął ten typ hybryd. Gdybym był młodszy i nie szukał czegoś pod dziecko to taka Cupra naprawdę daje radę i bym ją brał. Szczególnie matrycowe przednie lampy pozytywnie zaskakują. Sztos. Azja daleko w tyle w tym temacie, nie ma co porównywać. Nawet Lexusowe Bladescany nie mają podejścia.

Highlander i tak cichszy od rafki Można się śmiać z tego, co napiszę, w mojej subiektywnej opinii w Kudze jest ciszej niż w NXie.

@galakty Tutaj nie ma co ojojać, jak kiedyś szczęśliwie założysz rodzinę i partnerka/żona będzie karmić to doznasz szoku, jak się suty powiększają @bergercs Renault Kadjar to bliźniak Kaszkaja? Silniki 1.3 są lepsze od 1.2? Wiem, że 1.6 najlepsze.

Ktoś to już wcześniej jadł? OLED > mini LED. No chyba, że ciągle oglądasz programy informacyjne to wtedy miniLED.

W cenie NXa wybrałbym Highlandera. Serio. NX twardy, dodatkowo we większości wersji na fotelach tandetna cerata, do której klei się tyłek. Wentylacja i skóra dostępne tylko w dwóch najwyższych wersjach więc mówimy już o kwotach pod 300 tys zł. Byłem napalony na NXa, po wypożyczeniu go na dwa dni czar prysł. BTW. Moja opinia jest taka, że jakbym miał kupić Ravkę to kupiłbym Bigstera w hybrydzie.

Potwierdzam. Cokolwiek innego niż Rav4 jest lepsze niż Rav4 Naprawdę nie rozumiem fenomenu tego samochodu. Jeździ jak wóz drabiniasty, wygłuszenia nie ma, słychać eCVT, ciosane od siekierki... Jest tyle innych dobrych suvów: - nissan, - gunwo wort fort, - kia, - huidai, - renault, - honda.

Ludzie, trzeba Gordonowi pomóc! Jedziemy z posiłkami na grilla do niego!

Nie zna życia ten, kto nie jeździł hybrydowym Yarisem III Gen @larry.bigl Szczerze od Rav4 wolałbym Kugę.

@GordonLameman Jak żona jest przy Tobie i potrzebujesz pomocy - kliknij w enter dwa razy!

Nigdzie nie napisałem, że eCVT jest złe. Ba, nawet lubiłem tą skrzynię w ESie

Durny przykład. Przykładem byłoby, że masz quattro (bo wskoczyłeś w jakiś pakiet) ale płacisz abonament za możliwość aktywacji blokady dyferencjału.

A co pisałem o cenie wskoczenia do pakietu opcji?

Zdradzę sekret branży moto (przynajmniej tej europejskiej) - pójdą po najtańszej linii czyli kamerka będzie ta sama we wszystkich samochodach i jeden, ten sam soft. Dziwne, że w swoich rozważaniach nie uwzględniasz tego, że mnogość opcji wymaga tworzenia kilku wersji tego samego projektu, ogarnięcia logistyki, magazynowania, składania tego na produkcji co podnosi koszt. W czasach, jak każda opcja samochodu była niezależnym bytem, i tak większość elementów samochodu było przystosowane pod dodatkową opcję - w karoserii były dospawane wsporniki, porobione otwory z nagwintowanymi elementami (posiadacze Audi 80 B4 wiedzą o czym piszę jak chciało się dołożyć Quattro ;-) wystarczyło zerwać mastykę i otwory były pod wał i sanki), czy otwory zaślepione maskownicami. Tak się samochody projektuje, że tworzy się maksymalnie zunifikowany projekt, chociażby miałby być on na wyrost, bo przy masowej produkcji wychodzi on po prostu taniej. Idealnym przykładem są różne wersje mocowe tego samego silnika a różnica to soft. Pamiętam, jeszcze za czasów pisania dla BMW, jak przyszedł pomysł na dodatkową funkcjonalność związaną z obróbką obrazu to wykorzystywało się do tego procesory dźwięku DSP, bo miały zapas obliczeniowy ;-) A nie dodawało się kolejnego procesora ARM czy jego szybszej wersji.

Chyba torba wypełniona po brzegi koksem Wystarczy jedna szerokokątna kamera ToF umieszczona w podsufitce i ogarnie całe wnętrze samochodu. Dane z takiej kamery można dowolnie obrabiać i interpretować.

Nie wiem jak to w innych bankach jest ale w iPKO wystarczy dodać numer rejestracyjnych samochodu do apki i działa ten videotooling.

Teraz coraz więcej smart wyposażenia jest pakietowe i wejście w jakiś pakiet jest drogie (kilkanaście tys zł) ale dobieranie dodatków w ramach tego pakietu już tanie. Czemu? Bo każda z funkcji w ramach takiego pakietu wymaga pewnego typu hardware (np. dodatkowych kamer, radarów, czujników) ale każdy z tych elementów pakietu wykorzystuje ten sam hardware. Reszta aktywowana softwarowo.

Czyli tak jak chociażby Lexus ma w nowych klamkach: Klamka posiada elektrozaczep i aktywuje się ją poprzez naciskanie jej. A w sytuacji awaryjnej można klamkę pociągnąć do środka gdzie jest połączenie z klasyczną linką.

I tak i nie. Kiedyś pisałem soft do BMW. W dużej części samochodów hardware (taki gdzie nie było potrzeby aktywacji dodatkowych funkcji fizycznymi przyciskami) był ten sam. Różnił się tylko software a czasem nawet software był ten sam a kodowanie softwaru inne czyli to w jakie paczki startowały z softwarem podczas inicjalizacji systemu. Unifikacja elementów. Bo to bez znaczenia jest, dla przykładku, czy wewnętrzną kamerę samochodu, która i tak w samochodzie jest oraz kilka procesorów ARM, które i tak są, wykorzystasz do działania funkcji A, B i C czy wykonasz na nich jeszcze pracę D i E.

Tak swoją drogą, po co jakiś mega rozbudowany wyświetlacz przed oczami? Tak naprawdę informacje wyświetlane na HUDzie wystarczają w zupełności. Jest prędkość, ograniczenia prędkości, czasem pojawi się informacja z radarów, stacja radiowa, tryb pracy silnika. Jak włączona navi to jeszcze informacje z navi. Zbyt dużo informacji tylko rozprasza uwagę.