Tomasz Niechaj

Jakbyś miał argument, którym byś mógł podeprzeć swoje stanowisko, które przedstawiłeś, to byś odpisał. Brak odpowiedzi jest więc jednoznaczny z tym, że nie masz realistycznie argumentu na podparcie swojego przedstawionego już stanowiska.

Ale znowu: nie do Ciebie było to pytanie. To on coś stwierdził, i to jego zapytałem o precyzyjne stanowisko w tej sprawie. Jeśli on twierdzi, że auta elektryczne zużywają dużo więcej zimą podczas gdy nimi nie jeździ, to chyba nie jest to okoliczność która miałaby mnie czy Ciebie obciążać, prawda?

"pewnie byłyby" - no właśnie Bazujmy na rzeczywistych pomiarach, które da się porównywać. Tak czy owak tamto pytanie jest do niego. Jeśli ja będę twierdził, że zimą zużycie prądu w Pierdziszewie Wielkim jest większe niż latem, to ktoś ma prawo mnie zapytać, "ale o ile?", zgadza się? I jeśli nagle zlatują się adwokaci, którzy wyjaśniają pytającemu że Pierdziszew Wielki to dziura zabita dechami, czy że to w ogóle jest ukryta opcja niemiecka, to wygląda to trochę podejrzanie, czyż nie?

Zupełnie bezzasadnie rozmywasz temat. Określił się bardzo prosto: 300 km na autostradzie lub mniej. Wiadomo więc, że mówimy o autostradzie, tam raczej nie jeździ się 3 czy 5 km, prawda? Bo nawet między zjazdami masz zwykle sporo więcej. Cokolwiek co poda będzie bazą do tego, by dyskutować dalej. Nie rozumiem dlaczego próbujesz robić za jego adwokata :>

No tak - racja - choć trzeba jeszcze co miesiąc "dolewać" 2000 zł

Z mojego doświadczenia wynika, że wyłączając kwestię utraniskiego przebiegu typu 2-5 km z jednoczesnym parkowaniem auta na mrozie nocą, różnic między spalinówką, a elektrykiem zasadniczych nie ma w kwestii o której rozmawiamy Nie zmienia to faktu, że chciałbym usłyszeć od niego co on uważa i/lub jakie ma dane na potwierdzenie tego, bo wielokrotnie ściera się w tym temacie tutaj.

Dobry temat Później przysiądę do niego w większych detalach, ale podstawowym problemem jest to, że ludzie nie rozumieją że WLTP "mixed" jest właśnie "mixed" i traktują go jako zużycie/zasięg który auto ma spełnić np. na autostradzie. Po to właśnie coraz więcej producentów podaje oprócz uśrednionej wartości także wartości z poszczególnych segmentów (czterech).

@huudyy pytanie moje odnosi się do tego co tutaj jest napisane. "Narracja" wskazuje, że zrobi się "realnie mniej niż 300 km", a co dopiero zimą. Dlatego zapytałem. Nie uważam, by moje pytanie było głupie czy tendencyjne. Wiele osób pyta o ile spada zasięg/wzrast zużycie zimą.

Ej, kto teraz daje ~5,9% na tak małej lokacie?

Może tak, może nie - niestety nie wiem, bo nie testowałem jeszcze CLA. W każdym razie właśnie dlatego napisałem "w zdecydowanej większości przypadków", bo przykładowo w autach spalinowych też mamy taką sytuację, że wielkie BMW 740d xDrive (300 KM, 3 litry, 6 cylindrów) pali na autostradzie mniej niż Opel Corsa 1.2 Turbo (z paskiem) nawet z manualem (z automatem to już w ogóle), mówię o wersji przed ostatnim liftem, później był już zmodyfikowany silnik Ponownie proszę Cię o odpowiedź w tym temacie. Wielokrotnie rozmawiasz tutaj w tej kwestii, chciałbym poznać precyzyjne Twoje stanowisko w tej sprawie.

Ale nie jest prawdą, to co napisałeś. Kolejny już raz

upierasz się przy swojej narracji, pomimo że przeczy ona logice i stanowi faktycznemu. Jeśli kogoś rażą światła LED-owe, bo np. mówi o sytuacjach gdy mija wyższe auta (np. SUV-y), a sam jeździ niskim, to nie ma to żadnego związku z adaptacyjnymi reflektorami Jeśli kogoś rażą światła LED-owe krótkie, które są źle ustawione, to nie ma to żadnego związku z adaptacyjnymi reflektorami Jeśli "adaptacja to tylko wycinanie wiązki świateł drogowych, mijania nie mają nic do tego", to znaczy że ja nie zastosowałem żadnej narracji w kwestii świateł krótkich - artykuł i ten temat jest o światłach adaptacyjnych, które dotyczą wyłącznie świateł długich.

Nie jest to w zdecydowanej większości prawdą. Corsa zużywa mniej niż Astra lub Grandland. ID.3 zużywa mniej niż ID.5. BMW i4 zużywa mniej niż i7 itd.

Muszę założyć nowy wątek z Twojego powodu...

Twoje uwagi dotyczą reflektorów LED jako takich, a nie tych w wersji adaptacyjnej i matrycowej I głównie problemem są krótkie z tego punktu widzenia.

Ustawienia polega na tym, że przy pewnej odległości światła powinny świecić na pewną wysokość, więc tutaj wszystko się zgadza. To, że będąc blisko innego pojazdu możesz mu np. oświetlać deskę rozdzielczą, to oczywiste i normalne, ale my - jak sądzę - nie mówimy o sytuacji że kierowca Mazdy MX-5 czuje się oślepiony dosłownie 2-3 metry przed minięciem takiego wyższego auta z przeciwka. Z odległości 30-50 metrów nie powinno to być żadnej różnicy (ew. symboliczna, mniejsza niż to czy auto ma bardziej czy mniej dociążoną tylną oś).

To nie jest kwestia LED-ów, a ustawienia reflektorów. LED-y świecą tak samo wysoko jak H7, czy xenony, ale możesz to postrzegać inaczej, bo po prostu w miejscu odcięcia (obowiązkowego) LED wciąż jest jasny (xenon zresztą też), podczas gdy H7 już niekoniecznie. Większość osób, które czują się "rażone" mają po prostu bardziej wrażliwe oczy - niestety. Nawet jak nagrywałem tego Volkswagena, to momentami też czułem się oślepiany (na filmie można mieć wrażenie że za każdym razem tak właściwie), ale w praktyce to kwestia - w moim przypadku - że patrzyłem w lampę nadjeżdżającego auta (trochę tak muszę w trakcie testów), a nie przed siebie jak się powinno.

Obejrzałem cały film (to ten sam człowiek przecież) i nie wiem do czego odnosił sie jego komentarz, ale jak wspomniałem: SAMAR liczy MHEV osobno, zarówno względem HEV, jak i ICE, jak liczy PZPM, to musiałbym sprawdzić jeszcze. Na 100% w przypadku ACEA jest jak piszę. A dane odnośnie rynku europejskiego Paweł/Interia mogą mieć tylko z ACEA.

W sumie, w X-Trailu nie sprawdzałem jak działają tego typu reflektory.

W jakim aucie?

Od siebie dodam, że podczas jazd testowych, a zwłaszcza wtedy gdy trzeba było dotrzeć do celu najszybciej wjeżdżam na stacje ładowania ze stanem typu -1/-2 myślnik 0 myślnik +5% (tak, poniżej "zera"). Kwestia tylko, by znać auto, którym się jeździ. Ale tak samo jest w spalinowym, gdzie czasem zasięg znika np. poniżej 50 km, to wtedy człowiek denerwuje się.

Zdradzisz co to za auto?

Nic mi nie wiadomo, by jakaś instytucja europejska liczyła PHEV jak BEV. Mogę liczyć na odpowiedź w temacie różnicy w zużyciu/zasięgu między zimą, a latem?

Miałem okazję testować adaptacyjne reflektory matrycowe w kilkunastu już autach. To światła, które działają w trybie "długie" (światła drogowe) nawet wtedy gdy jakieś auto jest przed nami (niezależnie od kierunku jazdy), inny pojazd jest po prostu "wycięty" ze snopu światła. Zdjęcia obrazujące poniżej. Moim zdaniem to jeden z najważniejszych elementów wyposażenia w nowych autach i już kilkanaście lat temu sobie powiedziałem, że kupując nowe auto, wybiorę takie które ma tego typu reflektory. W tak dużym stopniu poprawia to bezpieczeństwo i komfort jazdy. O sposobie działania najnowszych świateł samochodowych tego typu możecie przeczytać w artykule o IQ.Light w aucie Volkswagen T-Roc: https://ithardware.pl/testyirecenzje/matrycowe_reflektory_volkswagen_t_roc_test-48498.html

Nie jest to prawdą najpewniej. Problem w tym, że ACEA liczy MHEV jako HEV, zatem prawie wszystkie obecnie sprzedawane diesle Mercedesa, diesle Audi, diesle BMW są liczone jako... hybrydy. Zwracałem uwagę na to Pawłowi już rok temu... Tym samy, te diesle, które tam są ujęte, to tylko te proste jak np. 2.0 TDI w Passacie/Golfie, 1.5 diesel w Stellantisie. Lepsze statystyki w tej kwestii ma polski SAMAR, bo wydziela MHEV. Oznacza to też, że kategoria HEV w statystykach ACEA jest ponadprzeciętnie rozrośnięte, bo obok takiej Corolli Hybrid w tej samej kategorii jest 1.5 eTSI Volkswagena albo stare 3.0 TFSI V6 z poprzednich już A6/A7, który jedyne co potrafi względem normalnej spalinówki, to wyłączyć silnik spalinowy w trakcie jazdy.