Tomasz Niechaj

Na wypadek gdyby ktoś miał wątpliwości, czy jest tutaj stosowana cenzura oraz czym jest wycieczka osobista (obrażanie rozmówcy) itd. 1. To temat o samochodach elektrycznych. 2. Wypowiedzieć mogą się tutaj wszyscy, również Ci którzy nie mają zielonego pojęcia o tych autach. 3. Wypowiedzi które uderzają w samochody elektryczne są tutaj dozwolone i nie są kasowane (sam wrzuciłem zdjęcie jak elektryk zużył 55 kWh/100 km na bardzo krótkim dystansie przy dużym mrozie). 4. Wypowiedzi na temat aut spalinowych mające na celu porównanie do aut elektrycznych są też dopuszczalne - dlatego też nie kasowałem dyskusji (sam też się w nią włączyłem - ze zdjęciami) o wysokim zużyciu paliwa w analogicznych warunkach jak w punkcie 3. I to pomimo, że autor wątku nie chciał tutaj tego typu wojenek. Przemyślę co z tym fantem zrobić. 5. Wrzucanie materiałów czy zamieszczanie wypowiedzi, które niesłusznie lub w sposób zmanipulowany uderzają w auta elektryczne także nie są zakazane, choć należy spodziewać się że ktoś będzie to prostował. 6. Odnoszenie się do wypowiedzi innych w sposób obrażający rozmówcę, niezależnie od tego czy ma się rację czy nie (*), jest i będzie karane. Odnoszenie się do liczby włosów na czyjejś głowie, wzrostu, wagi, poglądów, nawet stanu wiedzy itd. w sposób obraźliwy jest niepotrzebnym i nietolerowanym zachowaniem. Naprawdę można komuś przekazać, że się myli bez jego obrażania - nawet dwa posty wyżej @DjXbeat pokazał że się da. * nie jestem wszechwiedzącym sędzią, który jest w stanie w każdym przypadku to stwierdzić

A co mnie interesuje tamten dział? Jestem moderatorem tutaj i tutaj pilnuję porządku i nie pozwalam na takie wycieczki osobiste wobec kogokolwiek. Dalsze kontynuowanie offtopa w tym temacie nie będzie tolerowane. Greenway akurat w większości ma kable już przy stacji, niezależnie czy AC czy DC, choć ostatnio zmienia się i zdjęcie które wysłałeś dotyczy jednej z nowszych stacji, które mają gniazda AC, a nie kable, bo zauważono (wreszcie), że ich stacje na trasach przelotowych służą głównie do ładowania szybkiego. Z tego też względu, są tez ich stacje które w ogóle nie mają gniazd AC, ale to póki co rzadkość.

To jest wypowiedź nie w temacie wątku. Przytykanie komuś w kwestii liczby włosów na jego głowie (zgodne ze stanem jego owłosienia czy nie), jest wycieczką osobistą, zwłaszcza że na 99,999% ma więcej włosów niż Marek przetestował aut. Mówię 99,999% bo nie znam stanu owłosienia głowy Sulac0, ale wiem ile Marek przetestował aut elektrycznych.

Można powiedzieć, że SuLac0 ma rację, jak i nie ma racji. To co powiedział Marek jest prawdą jeśli chodzi o warunki letnie (w każdym razie bez mrozu), ale nie jest prawdą przy mrozie właśnie. Auta elektryczne zużywają prawie zawsze mniej energii w mieście niż w trasie (powyżej 90 km/h), to samo tyczy się zdecydowanej większości hybryd (wówczas zużycie paliwa). Jeśli jednak jest zima, to udział grzania kabiny oraz baterii jest na tyle duży, że elektryk może zużyć więcej w mieście niż nawet przy 120/140 km/h, co jest całkowicie nienormalne z punktu widzenia kierowcy auta spalinowego. Ty zaś zamiast odnieść się merytorycznie do jego komentarza poszedłeś w wycieczkę osobistą. Za to jest kara.

To jest ostatni rok obecnej formuły technicznej. Dlatego bardzo mi zależy, żebym wybrał się na jakiś rajd w tym roku, bo w przyszłym może być... różnie, z pewnością wolniej

Bardzo fajne auto! Jeździłem w wersji 2.0 TSI oraz 2.5 TSI - rewelacja, choć VZ5 było już ekstremalnie twarde

Przyznaj się czy Cupra czy Audi? Chyba, że większy Volkswagen?

Podeślij wreszcie zdjęcie tego znajomego ze Skodą. Bez tego, to nigdy się nie dogadamy, bo to jakaś anomalia.

Nie słyszałem, by koszty serwisowania 2.5l TFSI były jakoś dużo, dużo wyższe od 2.0 TFSI, choć w Audi oczywiście masz "podatek" od premium rzecz jasna. W każdym razie dźwięk tych 5 cylindrów mnie kupił. Czy bym wydał +50% więcej po to żeby mieć ~65 KM więcej i znaczek Audi? Może niekoniecznie, ale dźwięk tego silnika jest naprawdę uzależniający. To chyba mocno zależy od konkretnej wersji tego 2.0 TSI, bo tutaj są spore różnice między wariantami mocy.

Również ciekaw jestem mocno nowego Leafa. Może Nissan wróci tym samochodem do grona popularnych aut elektrycznych.

Dzięki za info 1.5 TSI z MHEV to właśnie 1.5 eTSI, choć rzeczywiście Audi nie używa tego "e" Mówię: mógłbym to zrobić, nawet w tym samym miejscu, ale wpływu na światła i ruch drogowy nie mam i na tak krótkim dystansie nie jestem w stanie wyrównać wszystkiego. Dlatego mówię, że jedyny sens ma testowanie na dłuższych odcinkach.

No to na RS3 patrzysz

Jasne, dzięki za wyjaśnienia. Zwłaszcza teraz Twoje pomiary dużo mówią, choć jak zaznaczyłem nie wpisują się one w sytuację, którą tutaj omawiamy Czyli Ty masz eTSI, zgadza się? A auto garażujesz? W sensie przed startego tego przejazdu stało w garażu? Choć przyznaję Ci rację w tym temacie, że podawanie takich pomiarów na dystansie 2-4 km nie ma sensu (już nawet niezależnie od średniej prędkości), to niestety taki temat został tutaj wywołany i bardzo stronnicze informacje zostały tutaj umieszczone. Żeby mieć średnią prędkość nawet 20 km/h korków realnie nie jest bardzo dużo, a przy 30 km/h w zasadzie może ich nie być w ogóle. Poniżej film z tego jak wygląda jazda po mieście ze średnią prędkością 20 km/h: Co do testów przy różnej temperaturze: o ile jestem w stanie wykonać takie pomiary na większym dystansie (minimum 10 km), o tyle pomiar dla 3-4 km jest ekstremalnie zależy od warunków na drodze i raz uzyskasz np. 6l/100 km, a robiąc to drugi raz, "jakieś 4 minuty" później będzie można mieć 8l/100 km, bo po prostu światła inaczej się ułożyły.

Na początku nie włącza się, olej silnikowy musi mieć temperaturę już typu +20 stopni. Nie wiem co masz na myśli mówiąc "żeglowanie" - bo czasem to jest wyłączony silnik, a czasem tryb "N" skrzyni biegów. Ale właśnie fakt, że już na postoju (tryb D miałeś), wyłączył się silnik wskazuje, jak wspominałem, że auto nie stało na mrozie przed uruchomieniem (tak jakby temperatura otoczenia pokazywana na komputerze na to wskazywała...), a to nie jest więc sytuacja, o której tutaj rozmawiamy Choć oczywiście nie jest to żaden zarzut do Twojego pomiaru, po prostu nie wpisuje się on w omawianą tutaj sytuację.

Dzięki, czyli jednak nie jest to żaden passat czy inny Tiguan. W każdym razie przy takiej średniej prędkości to oczywiście normalne spalanie, choć zdecydowanie nie było tutaj mrozu, bo nawet silnik Ci się wyłączył, co wskazuje że moim zdaniem auto było garażowane przed startem, choć mogę się w tej jednej kwestii mylić, bo niezbadane są wyroki Start-Stop.

No to napisałem, co oznacza to "jakieś 4 minuty". nawet przy 5 minutach co już nie jest moim zdaniem w ramach "jakieś 4 minuty" masz średnią prędkość 50 km/h, co tez nie jest do uzyskania bez wyraźnego łamania przepisów. Tak, to była jazda w korkach, a co miałem z nimi zrobić? Rozjechać poprzedzające auta czy jak? Tak się jeździ w dużych miastach. Zastanawiające, że nie dopytywałeś w temacie tego wyniku elektrycznej Skody. Tam wątpliwości żadnych nie było.

No to musiałbyś znacząco przekraczać dozwoloną prędkość, bo musiałbyś mieć średnią prędkość 60 km/h wliczając w to rozpędzenie się po uruchomieniu silnika, no i sam wyjazd choćby z zatoczki parkingowej. To nie jest więc "normalne tempo".

A zdefiniuj proszę normalne tempo. Tyle czasu musiałem poświęcić "by dojechać do sklepu", a auto stało na parkingu przez noc nim odebrałem. Znamy średnią prędkość, a najlepiej zdjęcie ze statystykami, tej Skody Enyaq (najpewniej)?

Volkswagen wydał ostatnio wzmocnionego Golfa GTI, tym razem z jeszcze mocniejszym silnikiem (325 PS) i zmodyfikowanym zawieszeniem. Oczywiście auto wciąż jest przednionapędowe (FWD). Dla porównania, Golf R ma oczywiście porównywalnie dużo mocy (333 PS), ale ma napęd na cztery koła 4Motion z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem (dwa zestawy sprzęgieł), co pozwala na naprawdę przyjemnie nadsterowną jazdę. Jest oczywiście od GTI trochę cięższy, choć raczej poza torem nie będzie to wyraźnie odczuwalne. Gdybyście szukali tego typu auta dla siebie, to co byście wybrali? Oczywiście zapominając trochę, że mamy akurat teraz zimowe warunki, w których AWD mocno się przydaje - interesuje nas przekrojowo cały rok kalendarzowy, a takie auto użytkuje się no przynajmniej dwa lata raczej. Polecam małe zapoznanie się z Golfem GTI Edition 50 od osoby z dużym doświadczeniem:

EX60 jest produkowany w Szwecji, choć wiadomo właścicielem marki są Chińczycy Mnie też ciekawi bardzo to auto, wg WLTP powinno być z gatunku tych rzeczywiście oszczędnych.

O, ciekawie A celowałbyś w wersje RWD czy AWD tych aut? Jeżdżę teraz ID.7 RWD i jednak w warunkach zimowych fajnie byłoby mieć AWD. Jak ten Leapmotor T03 się sprawuje? Jeździłem nim jeszcze w wersji przeprodukcyjnej i w sumie spoko auto - nie narzekałem w nim na wiele problemów, które są typowe dla tak małych aut.

Średnio za 2025 rok było to 7,2%

W zeszłym roku udział samochodów elektrycznych w ogóle rejestracji wyniósł 7,2% - w skali Europejskiej to wynik zdecydowanie poniżej średniej, ale wyraźnie widać wzrost popularności tego typu aut w Polsce. W ankiecie umieściłem nie tylko TOP10, ale nawet TOP15 modeli, które cieszyły się największym wzięciem. Do którego przychylalibyście się najbardziej gdybyście byli na kupnie samochodu elektrycznego? Możecie wybrać więcej niż jeden model Więcej na temat statystyk sprzedaży oraz dlaczego poszczególne modele osiągnęły tak dobre wyniki piszę w artykule: https://ithardware.pl/artykuly/samochody_elektryczne_popularnosc_2025-48354.html

Zdjęcie z raportu, który podlinkowałeś i w temacie "nic nie podali na temat elektryków? Może nie było o czym pisać?"