bleidd

Coroczna? Dobrze, że w VW jest co 2 lata

RE: Requiem

Pewnie narażę się fanom serii ale z punktu widzenia laika, który ograł parę z nich: 3 jest w stylu 2 choć nieco więcej tam akcji a mniej klimatu, do tego jest krótsza ale mechanicznie/gameplayowo to jest z grubsza dokładnie to samo. Nie wiem jak oryginały wypadają ale RE3 Remake wygląda jak reskin RE2 Remake zrobiony trochę na szybko. 4ka to już zdecydowanie przeniesienie ciężaru gameplayu na akcje, typowego zbierania przedmiotów i zagadek z nimi związanych jest niewiele, klimatu grozy też, zarządzania miejscem w ekwipunku jak i oszczędzania amunicji też znacznie mniej. Nie jest też aż tak liniowa, czasami gra daję trochę swobody w poruszaniu się po świecie gry ale generalnie gra jest liniowa tylko może nie aż tak jak 2/3. 5, 6- nie grałem. 7 to radykalna zmiana w stronę horroru, zmiana perspektywy na pierwszo-osobową (choć później dodali też widok TPP), więcej zagadek, więcej straszenia, bardziej kameralnie ale strzelania też nie brakuje, zwłaszcza w późniejszych etapach. Dość mocno przypomina mi to RE2 (zagadki, zarządzenie ekwipunkiem, mocny klimat) tylko z innej perspektywy. 8 to kontynuacja 7 ale klimatu grozy znacznie mniej, parę nowych mechanik (ulepszenia broni, bohatera, sklep), nieco bardziej otwarta struktura gry od liniowych poprzedniczek. 9 to mix RE7 (etapy Grace) i RE4 (Leon).

1000 KM i 1000 km zasięgu? Shut up and take my money Może być nawet przez pół (byle to 500 km było też osiągalne w zimie przy 120 kmh i nie 0-100% tylko z rozsądnym zapasem)

Subskrypcje jeśli są zrobione z głową to nie widzę przeszkód, ale na ogół oczywiście nie są Producentom nie opłaca się robić osobnych linii montażowych aby zrobić kierę z grzaniem i bez, siedzenia z masażem i bez, zderzak z kamerą cofania i bez - i tak dalej i tak dalej. Bardziej opłaca się zrobić zderzak z tą kamerką za 2$ niż robić dwie osobne linie produkujące zderzaki z kamerą i bez kamery. I to nie jest nowy wymysł bo w moim Bravo z 2009 wystarczyło dokupić manetkę tempomatu, wpiąć i działała, wiązki, obsługa wszystko było nawet jak się tego nie dobrało. Obecnie jak wszystko jest już online, aplikacje to włączanie takich funkcji, za które się przy kupnie auta nie zapłaciło jest dużo prostsze. Tylko właśnie -> żeby to było uczciwe to wypadałoby aby faktycznie nie płacić za te rzeczy w cenie auta (producent bierze koszt tego, że dorzuca do auta więcej niż zapłaciłeś bo mu się i tak bardziej to opłaci niż mieć osobną linię do produkcji mniej wyposażonych wersji) i potem móc sobie je dokupić, a nie tak że płacisz za lepsze audio czy siedzenia a i tak musisz potem dokupić jakieś funkcje. Zapłaciłeś -> masz wszystko, nie zapłaciłeś -> możesz potem sobie dokupić. I wtedy możesz zapłacić za auto mniej w momencie zakupu a za rok-dwa jak będziesz miał ochotę i hajs to dokupujesz ficzery. Tak by to mogło działać w idealnym świecie

1-2 razy w miesiącu do pełna.

No ale jak to, przecież możesz wykosić kawałek, podłączyć do ładowarki i iść na obiad. Nikt przecież nie robi na strzała 500 km 500 arów, trzeba robić przerwy. Z kosiarkami już ta zasada nie działa?

Czy Ty się kłócisz sam ze sobą?

No ich konfigurator to jest żart

To ja mam chyba na odwrót, K4 mi się wizualnie nawet podoba i jakbym miał brać kompakta to bym rozważał. Poprzednie Ceedy bleh

Co to za Kia?

Z tyłu są filcowe, z przodu plastik.

Ale to jest pianka na nadkole plastikowe a nie na blachę.

No to może nie pamiętasz ale jest z tym lipa i nie jest to moja tylko opinia bo większość posiadaczy się skarży. Mówię o obecnej generacji bo w 8V ponoć było lepiej (ale też raczej bez szału).

A3? Jeździłeś?

Lexus, Volvo to nie premium? Gorsze niż choinki z błędami w BMW czy skrzypiące Audi lub Mercedes?

Ale ciasne horyzonty. Kupuje bo chcę komfortowo sobie śmigać i w wygodach a opinia sąsiada mnie interesuje tyle co system podatkowy Somalii. Auto to w ogóle nie jest inwestycja (w większości przypadków).

Całkiem dobry, wyważony artykuł. Plusuje. Komentarze oczywiście nie zawiodły, premium to dopiero Maserati

Nie, mam tylko RT. Nie doczytałem albo nie było sprecyzowane, że chodzi o PT

Nie potwierdzam, ustawiłem na Jakość na początku i tak jest cały czas

Pograłem z 4-5h, póki co jestem mega zadowolony. Świetny mix gameplayowy, etapy Grace są świetne, klimat jak z Biohazard, jak już człowiek czuje, że ma dość straszenia i poczucia zaszczucia to wpada Leon i gra daje odpocząć poprzez nieskrępowaną rzeź Fabuły na razie za wiele nie było ale czuję się zainteresowany aby poznać dalszą część, więc swoje zadanie, jak na standardy serii, spełnia.

To prawda. Tutaj w grę wchodzi znacznie więcej zmiennych niż tylko opory powietrza. Silniki spalinowe nie mają takiej samej wydajności przy każdych obrotach i najmniej paliwa zużywają przy średnich obrotach i dość wysokim obciążeniu. Przy 140 km/h ten współczynnik może być nieco korzystniejszy. Auto nie spala paliwa tylko aby pokonać opory powietrza, te stanowią tylko jakiś procent całości (jednak im wyższa prędkość tym to coraz większa część całości) - są też "koszty stałe" - radio, klimatyzacja, światła, alternator, pokonanie oporów toczenia (jak zauważyłeś - nie są zależne od prędkości). O 59% wzrosło zapotrzebowanie na moc aby pokonać opory powietrza (zakładamy, że te obliczenia są trafione) ale samochód ma też inne koszty -> te nie rosną -> całkowite spalanie przy 140 km/h to suma kosztów stałych + 159% mocy do pokonania oporów toczenia przy 120 km/h -> ostatecznie musi to być mniej niż +59% - ile mniej to zależy już od konkretnego przypadku.

No to mój heczbek przy 120 pali 5.6, przy 150 będzie już koło 8.5-9l. Obroty przy 120 koło 2200 RPM. Gemini 3.1 Pro: Siła oporu aerodynamicznego nie rośnie liniowo wraz z prędkością, ale proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Samochód jadący z prędkością 150 km/h musi pokonać siłę oporu powietrza o 56,25% większą niż przy prędkości 120 km/h. Choć siła oporu powietrza rośnie o 56%, to moc silnika potrzebna do pokonania tego oporu rośnie z sześcianem prędkości (v^3). Różnica mocy potrzebnej na samą walkę z wiatrem wynosi 1,25^3 = 1,953. Oznacza to, że przy 150 km/h silnik musi wygenerować o 95,3% więcej mocy na samo rozpychanie powietrza w porównaniu do 120 km/h.

Dokładnie, różnica w spalaniu 120 vs 150 jest kompletnie niewspółmierna do zysku w czasie. Zwłaszcza, że nie pojedziesz cały czas 150 bo będziesz ciągle zwalniał i przyspieszał.

Obywatel Zło: Odpoczynek