Bono_UG

A ktoś chce podnosić? Po prostu nasz system mandatowania za przekroczenie prędkości jest nieadekwatny do sytuacji. Czy przekroczysz prędkość o 20km/h na autostradzie, czy w strefie zamieszkania, kara jest identyczna. Stworzone zagrożenie na autostradzie relatywnie niskie, w strefie znaczne, żeby nie popadać w przesadę z ekstremalnym. Cofnij się trochę w dyskusji i zobacz co pisał Camis, jak ostro chce działać na ekspresówkach, autostradach, jakby takie relatywnie niewielkie przekroczenia były wielką zbrodnią. Moje argumenty są za tym, żeby większą uwagę poświęcić drogom miejskim, tutaj zwalczyć przekraczanie prędkości. W miejscach gdzie drobne różnice prędkości dają dużą zmianę konsekwencji. A ile się urwie, to już kwestia długości trasy. Na codziennej do pracy są to ułamki, ale jak lecisz przez całą Polskę, to zbierze się spokojnie godzina. To już czuć nawet jako pasażer.

Temperatura ze stacji pogodowej IMGW lub innej oficjalnej, czy z termometru za oknem? Ze swojego termometru, to ja i przekroczenie 50 widziałem jak mu słońce dogrzało. Podobnie w jakichś osłoniętych nagrzanych słońcem miejscach (betonowe osiedlowe podwórko) będzie cieplej. Z oficjalnych stacji to 38-40 są rekordowymi wynikami, a nie normą latem. Proponuję opierać się na takich danych, bo warunki pomiarów są unormowane.

@Fatality Przejrzyj, średnie minima/maksima i same minima/maksima: https://dane.meteomodel.pl/ Temperatury pod 40° latem to jest ekstremum.

Czyli zachował się jak praktycznie każdy w nowych okolicznościach Z punktu widzenia ciągłości władzy posunięcie rozsądne, niech się otrzaska z takimi spotkaniami.

Najbardziej ruchliwe odcinki nie osiągają maksymalnych prędkości, wiec i odległości będą mniejsze. W pewnym sensie następuje samoregulacja. Organizacyjnie zagadnienie jest dosyć proste, np. taka A2 od Wiskitek do Warszawy nie powinna być autostradą, ta powinna omijać Warszawę od południa. Pewnie gdzieś od okolic Strykowa. Kolejne, to alternatywne sposoby transportu. Trudność polega na kosztach i czasie wykonania, przy braku gwarancji zadziałania tak jakby się chciało (patrz OMT, która powinna odciążyć trójmiejską obwodnicę ale i tak nie rozwiąże problemu wyczerpania przepustowości tej drogi). Inne rozwiązanie, to odcinkowe lub czasowe ograniczenia prędkości (np. znaki zmiennej treści). Tanio i w miarę szybko do zrobienia. Mniejsza prędkość, to mniejsze odstępy, więc i więcej pojazdów się pomieści. Wbrew powszechnym opiniom, większa prędkość nie skutkuje większą przepustowością. Z szybkich i łatwych rozwiązań - podnieść opłaty, żeby zmniejszyć popyt No i o tym wyżej pisałem, że na autostradach głównym problemem nie jest lekko przekroczona prędkość, a właśnie te odstępy. Odnośnie statystyk, to lepszym porównaniem byłoby odniesienie się do natężenia ruchu na nich. Co z tego, że gdzieś jest np. 200km powiatówek, jak ruch tam niewielki. Inna kwestia, że ze względu na prędkość wypadki będą częstsze niż stłuczki.

Przyjmuje się, że bezpieczna odległość to 3s. Czyli przy 140km/h będzie to ~116m, dla 160km/h ~133m. Według tego co można znaleźć na temat dróg zatrzymania, to do kolizji dojdzie, ale powinno się wyhamować do stosunkowo bezpiecznej prędkości. Polskie przepisy za bezpieczną odległość przyjmują połowę prędkości w km/h rozumianą jako m odległości. Czyli tutaj 70m i 80m. Jeżeli przeszkodą staje się inny jadący pojazd, to jeszcze ok, bo on też będzie hamował, więc mamy więcej czasu. Przy jakiejś nagłej przeszkodzie stałej, zdecydowanie zabraknie czasu. Sednem jest to jak wyglądają ekspresówki i autostrady. To szerokie drogi, o łagodnych łukach, z rozdzielonymi kierunkami ruchu. Widoczność jest na setki metrów, w zasadzie nie ma co zaskoczyć, więc czasu na reakcję jest bardzo dużo. Tam gdzie limity są niskie, to przeważnie teren zabudowany, z licznymi przeszkodami zasłaniającymi widok, z licznymi interakcjami z innymi uczestnikami ruchu. Tu ryzyko jest znacznie wyższe, że coś pójdzie nie tak, zaczyna się liczyć każdy pojedynczy metr. Nie ma tego marginesu co na szerokich, jednokierunkowych jezdniach. Jeżeli warunki nie są idealne, to chyba rozsądek podpowiada, że się zwalnia, bo tak samo przepisowa maksymalna nie da ci gwarancji wyrobienia się z manewrem. Podobnie z najczęstszymi przypadkami wypadków na drogach szybkiego ruchu, czyli brak odstępów, brak uwagi. Karambole nie zdarzają się z powodu nadmiernej prędkości, tylko braku odstępu, który nie daje szans na wyhamowania, czy nawet zauważenie, że coś się z przodu zaczyna dziać (np. jedziesz przyklejony do ciężarówki). Tak samo jak się nie obserwuje drogi, to potem wielkie zaskoczenie, że ci z przodu hamują. Tutaj dozwolona, czy nawet mniejsza prędkość nic nie da i tak się w siebie władują.

Ja bym postawił na CyberPower. Jedyny minus, to kłopotliwa wymiana akumulatora - nie jest nawet opisana w instrukcji, zalecają żeby robiła to wykwalifikowana osoba. Nie miałem w rękach, to nie powiem co tam zamieszali. Być może tylko bateria dziko ułożona i jest ciężko między kablami się przecisnąć, trzeba połowę rozebrać itp. Pod tym względem CP900EPFCLCD lepszy ale ze 2x droższy (bo ma jeszcze inne lepsze funkcje).

Bo powinni lać się po mordzie

I kilka zł oszczędzone

W obu przypadkach kwestia okresu budowy. Moje rodzinne osiedle wielkopłytowe z przełomu 70'-80' to raczej ta wykładzina i taka sobie izolacja akustyczna. Mieszkania dziadków z połowy 60' (chyba?) to faktycznie parkiety i lepsza izolacja. Moje oddane w 2015 niby normy dużo wyższe ale jednak też słychać choć mocno stłumione. Najwięcej i tak idzie przez piony. Z kolei z boku, to albo bardzo cicha sąsiadka i spokojne wnuki albo ściana mega dobrze tłumi.

I między innymi dzięki takim odbiornikom te mapy w ogóle działają.

Zmień mentalność ludzi, to i urzędnicza się zmieni, bo nawet jak się rozsądni trafią, to napotykają na opór społeczny. Widzę to po swoim osiedlu, zieleń tak ale niska, bo inaczej zasłoni widok, światło, a jesienią będzie trzeba liście zbierać itp. Do tego dochodzą koszty sadzonek, ogrodnika. Dla ogółu jest istotniejsze, żeby móc zaparkować samochód, a nie żeby było zielono. Pewnie każdy zna miejsca w swoim mieście, gdzie trawniki zostały zniszczone i zostało klepisko. Nie jest to najbardziej zdewastowane miejsce ale idealnie pokazuje mentalność: https://www.google.pl/maps/@54.3946418,18.613701,3a,75y,292.3h,64.03t/data=!3m7!1e1!3m5!1sPCrgPB8E2ZPe5N1RIwuD1w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D25.96949938632524%26panoid%3DPCrgPB8E2ZPe5N1RIwuD1w%26yaw%3D292.2974961214621!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDYxNS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Kiedyś ludzie parkowali równolegle na chodniku (ten asfalt bliżej jezdni). Potem została zrobiona zatoczka do parkowania równoległego. Niedługo potem ludzie zaczęli parkować prostopadle i jakby poprzestali na zajęciu zatoczki i chodnika, to byłoby ok. No ale przecież jezdnia to lawa i nie można stać zbyt blisko, więc wjeżdżali coraz głębiej, niektórzy w zasadzie już nie zajmowali zatoczki, jakby chcieli pod samą klatką stanąć, jednie nierówność terenu, a obecnie jeszcze krzaki jakoś hamują.

To jest ta różnica, którą pamiętam z lat 80. Wtedy na podłogach królowały wykładziny dywanowe, dywany, co doskonale tłumiło odgłosy chodzenia, upadku różnych przedmiotów. Obecnie kładzie się panele, które są twarde i po prostu przenoszą dźwięk. Też nie ma już mody na kapcie, więc jak ktoś ma ciężki chód, to łupanie piętami dobrze słychać. Inna sprawa, że różne dźwięki różnych ludzi inaczej drażnią. Nawet to samo chodzenie o innych porach potrafi irytować, a o innych jest tylko tłem.

Systemy kontroli ruchu, identyfikacji statków i samolotów są podobne ale tylko podobne. Jeżeli nic się nie zmieniło, to na wodzie jest tylko AIS (Automatic Identification System). Działa to na zasadzie automatycznego wysyłania identyfikatora i pozycji statku (lub innego obiektu nawodnego, bo np. boje nawigacyjne też mogą mieć). Taki nadajnik można wyłączyć ale też przy złej woli przekłamać pozycję lub nawet unikalny identyfikator. Samoloty mają kilka systemów. ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast), który działa podobnie do AIS, czyli automatycznie nadaje identyfikator i pozycję. Są systemy zapytanie-odpowiedź (radar wtórny), wprost wywodzące się z wojskowych IFF, działające na różnych poziomach (odpowiadające tylko przypisanym id, po nawet pozycję kraj pochodzenia itp.). W obu przypadkach zostają jeszcze radary pierwotne, bez możliwości identyfikacji ale zapewniające obserwację, choćby w sytuacji awaryjnej ale też nie wszystkie pływające i latające mają obowiązek wyposażenia w transponder. To co każdy z nas może obserwować na stronach/aplikacjach typu flightradar24, marinetraffic, to są dane z tych automatycznych systemów. Jeżeli danego obiektu na takich mapach nie widać, nie oznacza z automatu, że nastąpiło intencjonalne wyłączenie i chęć ukrycia się. Równie dobrze może nie być żadnego odbiornika, żeby wpuścić informację do sieci. Część danych jest filtrowana i ukryta dla ogółu, część celowo opóźniana. Część samolotów może mieć wyłączony system ads-b, a kontrola ruchu i tak je widzi przy pomocy innych systemów, które nie zasilają danymi tych stron. Np. polskie myśliwce prawie nigdy nie są widoczne, a jednak latają i podlegają kontroli lotów. Także podstawowe pytanie skąd była informacja o wyłączeniu, czy po prostu ktoś śledził na tych mapach i mu zniknęło, czy to jakiś prywatny obserwator z odbiornikiem, czy jakiś przeciek z kontroli ruchu lub agencji rządowych. Na podstawie map, to i tak z tych rejonów dane były skąpe, a teraz jeszcze dochodzi kwestia intencjonalnych blokad lub uszkodzenia infrastruktury. No i serio, wyłączenie transponderów przy wlocie w strefę wojny chyba jest oczywiste. Po co na lewo i prawo rozgłaszać swoją pozycję, nawet jeżeli to tylko ewakuacja swoich, to po co ułatwiać lokalizację skąd? Zabawy w kotka i myszkę, sabotaże na Bałtyku, to inna para kaloszy, zupełnie inna sytuacja i cel ukrywania się.

Taa, żyda pochodzenia arabskiego Pomogę: https://de-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/Ahmad_Mansour_(Autor)?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=pl&_x_tr_hl=pl&_x_tr_pto=sc

Łap: https://wiadomosci.onet.pl/swiat/nowa-era-na-bliskim-wschodzie-wsrod-mlodziezy-rosnie-podziw-dla-izraela-jakosc/985wyr9 Za paywallem ale może masz jeszcze limit. Jakie faktycznie tam są nastroje i nastawienie jednych do drugich można jedynie spekulować, bo przekaz medialny jest jaki jest.

Czkawka sieci, forum, czegokolwiek. Może jakieś przytkanie na łączach. Zdarza się, w końcu nic nie jest idealne i czasem błędy wyskoczą. Problem się zaczyna jak często występują. Mi znowu tak wyskoczyło, więc chyba ie aż tak rzadko.

Ale ja chcę te same artykuły, które przeczytałeś i wyciągasz na ich podstawie wnioski.

O co chodzi z tym A400? Jakoś nie mogę trafić na informacje.

Powiedziałbym, że nawet mocno niezgodne.

Jeżeli chodzi o opłacalność, to można spojrzeć z różnych stron. Np. ile czasu i zasobów zajmuje dane zadanie, jeżeli SI generuje w minutę przyzwoity szablon, a programiście by to zajęło np. 3 dni, to trzeba by porównać Wh obu rozwiązań, plus sam czas pracy człowieka. Tak czy inaczej jest zysk czasu. Kolejna sprawa opłacalności, to programowanie nie jest jedyną gałęzią. Może być deficytowa ale odrobią sobie np. na generowaniu obrazów komercyjnych. Nie jest to coś niezwykłego w świecie biznesu, gdzie prace rozwojowe przynoszą straty, a z innych masz zysk i bilansujesz całość na plus. Myślę, że te podziękowania da się bardzo łatwo przefiltrować, a przed atakiem w dużej mierze chroni obecnie powolność działania tych czatów. Wpadanie w lokalne maksima/minima to chyba standard w różnych algorytmach. Sam się z tym spotykałem, bawiąc prostymi algorytmami genetycznymi na studiach. Od tego są ogarnięci ludzie, żeby rozwijać sposoby uczenia i optymalizować wynikowe modele. Być może skończy się to wieloma wyspecjalizowanymi, a nie jednym uniwersalnym. Tak samo jak ktoś ogarnięty w rozwiązaniach webowych nie wejdzie płynnie w świat dataminig-u. Także tak samo jak na Labie, twierdzę że to kwestia czasu i w moim przekonaniu bliżej 10 lat niż 50.

Konkrety, a nie ogólniki. Skoro widzisz co i raz takie artykuły, to po prostu je podlinkuj.

Ale to jest dziś i słusznie wytykasz niedoskonałości. Tyle, że mowa jest o przyszłości i ja nie widzę przeszkód, żeby ta technologia miała się nie rozwijać.

Rzuć jakimiś przykładami, bo ja serio żadnych peanów nie kojarzę.

Ale zdajesz sobie sprawę, że najgłośniej krzyczą bezdzietni kawalerowie jak to jest źle z demografią? O rany jak źle, jaka propaganda na bezdzietność, wręcz hejt na rodziny, ale sami jakoś idealnie się wpisują w społeczne trendy i tych rodzin nie zakładają. Część oczywiście od razu znajduje wymówki, że to nie ich wina, to te złe baby/faceci, aż momentami incelami zalatuje. Czyli pęknie się w tą propagandę wpisujesz. Gdyby nie tego typu wrzutki na forum, to o pewnych zjawiskach nie miałbym pojęcia. O tych psieczkach czy jak im tam też. Po prostu, albo onet mnie nie targetuje w ten sposób albo najzwyczajniej w świecie w takie durnoty nie klikam. Skoro wyzwala cię jedno słowo w zgłoszeniu projektu, to musisz siedzieć w temacie, ewentualnie ktoś inną propagandą ci podsuwa Nie wiem w co wierzysz ale nie wszystko jest planowane i sterowane z cienia. Pewne trendy i zachowania same się pojawiają i jak jest zainteresowanie, to się o tym pisze. Pamiętasz może jak była hejtowana sprawa referatu o traktowaniu zwierząt jak dzieci, czy członków rodziny. Jak prawa strona się spruła o propagandę itp. w zasadzie po samym tytule, a nie faktycznej treści publikacji, która opisywała zjawisko. Do przemyślenia, co faktycznie jest propagandą, a co jest pompowane jako propaganda.