DjXbeat

Dodał bym jeszcze argument - jeżdżę wolniej bo jeżdżę elektrykiem

Stan nawierzchni, warunki atmosferyczne i ogólne warunki na drodze np duży ruch. Ostatnio jechałem woiniej bo jechała za mną nie oznakowana Cupra

Jechałem wolniej bo wiozłem żonę i 4-dniowego noworodka ze szpitala.

A ja czekam na krytykę Audi RS5 za wagę. Takie elektryki jak Tesla 3 Performance niszczą drogi swoją dużą masą a tu wpada prawie 500kg cięższa RS5

Sami sobie na to pracują poprzez to co wyprawiają na drodze. Ich negatywna popularność rośnie dzięki zamontowanym w samochodach kamerką, których przybywa na potęgę

W przypadku tesli napęd awd to dodatkowy silnik czyli dodatkowa waga po za tym 2 silniki generujące tą samą moc aby utrzymać stalą prędkość są mniej efektywne niż jeden silnik.

@GordonLameman To jak to jest z tą jakością wykończenia w markach "premium" za 500 tyś. zł. ?

Duża bateria, mniejsza moc i napęd na tył :). Szkoda, że w tym zestawieniu nie ma Tesli 3 Highland LR RWD 2025, która ma napęd tylko na tył, jest lżejsza od wersji AWD, ma mniejszą moc i w trasach ma sporo mniejsze zużycie energii. Ciekawi mnie jak im to wyszło gdzie Y ma znacznie większe zużycie energii od 3 przy prędkościach autostradowych. Tesla Model Y Juniper RWD (2025) – 21,7 kWh/100 km Tesla Model Y Standard (2026) – 22,0 kWh/100 km Tesla Model 3 Long Range AWD – 25,2 kWh/100 km

Ale wiesz, że chińczyk jest gorszej jakości podpierając się i argumentując tym co wyczytasz w sieci - typowa hipokryzja. Bo tak jest. Pod wieloma względami Tesla wypadła by gorzej od Chinoli. Głównie spasowanie elementów, które potrafi być tragiczne.

Jest i masz na to idealny przykład jak wygląda jakość materiałów w 3 letnim samochodzie marki „premium”. Jakość użytych materiałów, jakość lakierowania - premium. Decydując się na zakup takiego auto za grube pieniądze w dodatku marki określanej mianem „premium” człowiek oczekuje konkretnej jakości wykonania a niestety jak widać nie zawsze ją otrzyma.

Pod względem jakości wykonania - tak.

Audi i BMW to marki premium https://www.facebook.com/share/v/1CtQCwHAxZ/?mibextid=wwXIfr

I o to dokładnie mi chodziło. W sezonie zimowym w naszym klimacie prawie 90% infekcji dzieci łapią w okresie jesienno-zimowym. Temperatura wewnątrz pomieszczeń ma pośrednio wpływ na jakość snu czyli na szybkość regeneracji komórek odpornościowych, które mają bezpośredni wpływ na to jak dzieci radzą sobie z infekcjami i budują na tym swoją odporność. W jakiej bezpiecznej temperaturze dla dzieci komórki odpornościowe regenerują się najszybciej podczas snu?

Jeśli dyskutujesz z lustrem to się z tym całkowicie zgadzam. @ITHardwareGPT Wyjaśnij jaki ma wpływ stała temperatura 24C w domu w sezonie zimowym na układ odpornościowy niemowlaków i dzieci. Jakie są wyniki badań i wpływ takiej temperatury na układ odpornościowy dzieci Czy sen w takiej temperaturze wpływa na układ odpornościowy? W jakiej temperaturze najlepiej regenerują się komórki odpornościowe podczas snu ?

Sam głupoty piszesz bo właśnie dla dzieci optymalna temperatura to 19-21C. Przy długotrwałych temperaturach w domu rzędu 23-24C i więcej układ odpornościowy maluchów nie jest w stanie wystarczająco się rozwijać i to już dawno zostało potwierdzone i udowodnione! No ale przygłupi rodzice muszą latać w spodenkach bo wygodniej.

A teraz zestaw to z rodziną, która od małego dzieci szprycuje temperaturami 23-24C w domu bo 21C to za zimno bo ojciec musi chodzić w spodenkach. Ja na prawie 40 lat na karku tylko 2x antybiotyk wziąłem i nie wiem co to choroby ale organizm za młodu był odpowiednio zahartowany. Dzisiaj wyjdzie taki małolat z piekarnika jaki mu rodzice od małego fundują i chory przez cały rok. 😅

Leaf do dzisiaj znajduje się w pierwszej 5 pod względem ilości zarejestrowanych aut e Polsce więc to nie taki promil jaki próbujesz przedstawić

Ja miałem ponad tonę węgla i drewna na 3-4 sezony i praktycznie wszystko oddałem. Zostawiłem sobie 1.5m3 drewna do kominka i 4 sezon nie mogę tego wypalić

Jadąc na lotnisko do Modlina (48km) krajówkami udało mi się zejść do 11.5kWh/100km. Normalna jazda zgodne z przepisami.

To zależy czy kupujesz drewno mokre czy już sezonowane. Jeśli sezonowane to za dobrej klasy drewno wysokokaloryczne trzeba zapłacić ~400zł/m3 czyli w jego przypadku ~3tys zł na sezon. Jeśli kupujesz mokre drewno to wyjdzie ~1500zł al musisz mieć gdzie to drewno składować bo wtedy potrzeba 2 x więcej miejsca. Pierwsze miejsce na drewno suche, którym palisz a drugie na drewno mokre na kolejne sezony. Do tego przy takim piecu trzeba te 25-30kg drewna dzienne spalić czyli ~4 razy na dobę dołożyć.

Bardzo dobrze ocieplony budynek ma zapotrzebowanie energetyczne 40-70kWh/m2/rok czyli przyjmując 50kWh jego 300m2 budynek ma zapotrzebowanie 15000kWh dla temperatury 20C. Najlepsze drewno dostarcza 4kWh/kg a piec 5-klasy ma sprawność ~90%. 4kWh/kg x sprawność pieca 0,9 = 3.6 15000/3.6 = 4166kg drewna na sezon grzewczy czyli ~23kg dziennie dla 20C. Szacuje się że dla każdego 1C wyżej zapotrzebowanie energetyczne rośnie o 5-10% więc dla 24C zapotrzebowanie energetyczne budynku wzrośnie o 20-40%. Przyjmując najniższą wartość 20% to 15000 + 20% = 18000kWh 18000/3.6 = 5000kg drewna czyli jakieś 6.7m3 na sezon. Przyjmując najwyższą wartość 40% to 15000 + 40% = 21000kWh 21000/3.6 = 5833kg drewna czyli 7.8m3 na sezon.

Mam - zasięg WLTP w elektryku nie jest możliwy do uzyskania bez załączenia trybu „żółwia” w idealnych warunkach. Moje auto ma WLTP 614km i nigdy do tej wartości się nie zbliżyłem natomiast zasięg według EPA, który wychodzi mi 540km kilka razy zrobiłem. 75/540 EPA = 13.88kWh/100km 75/614 WLTP= 12.22kWh/100km Moja średnia z 40tyś km 16.70kWh/100km. W okresie letnim na drogach lokalnych z ograniczeniami 50-90km/h mogę zejść w okolice 11kWh/100km ale dojdą szybsze trasy i o zasięgu WLTP można pomarzyć

Odpowiedź jest banalnie prosta - przyzwyczajenie do starych już sprawdzonych rozwiązań i strach przed nowym czymś co jest całkowicie nieznane i wzbudza mieszane uczucia. Dodatkowo na przestrzeni ostatnich lat rozrosła się fala „hejtu” w sieci i rozpowszechnianie „fejk newsów”, które u wielu jeszcze bardziej wzbudzają obawy w większości niczym nie uzasadnione. Sam przejawiasz takie oznaki bo ciągle przytaczasz argument strachu w kontekście jazdy autem elektrycznym na niskim stanie baterii. Jeszcze parę lat temu przy bardzo słabej dostępności punktów ładowania można było mówić o strachu podczas jazdy ale nie dzisiaj. Dzisiaj doświadczony użytkownik, który zna doskonale swoje auto wie na co sobie może pozwolić i jazda na niskimi stanie jak ktoś chce podgonić trasę to całkiem normalne zjawisko czego nie zrozumie kierowca auta spalinowego.

CLA EQ RWD 272km 327km przejechane ze średnią 136km/h i zostało 26% baterii na kolejne 147km. 466km przejechane ze średnią 110km/h i zostało 12% baterii na kolejne 85km W ~18min uzupełnia zasięg 10-80% i jedziesz kolejne 300-350km

Nie, ta większość właśnie jeździ bez żadnych obaw a obs….ni są ludzie próbujący przekonwertować mentalność 1 vs 1 z auta spalinowego do auta elektrycznego. CLA EQ można zrobić ~500km a prędkościami autostradowymi w Polsce i to jest fakt . Czy ktoś chce jechać dalej mając 15% baterii to jego decyzja. Zdecydowana większość osób jedzie dalej no chyba, że ogranicza ich ilość punktów na ładowanie po trasie. Ja zrobiłem 440km i przy 16% zjechałem na MOP i auto podładowałem. Mogłem jechać dalej ale przy następnym punkcie musiał bym zjechać z trasy i odbić 3km w bok co mi się nie uśmiechało.