DjXbeat

OLED jest idealny do oglądania w nocy lub ciemnych pomieszczeniach. Masz dokładnie takie same warunki oświetleniowe jakie ja mam czyli dobrze nasłoneczniony salon, okno południowe naprzeciwko TV a od lewej strony drzwi tarasowe czyli słońce z zachodu. OLED się nie sprawdził w takich warunkach. Poszedłem w stronę miniLED i sprawuje się znacznie lepiej niż OLED i to samo Tobie radzę OLED'a wrzuciłem do sypialni gdzie TV oglądam tylko wieczorami.

@wrobel_krk Tylko autor szuka auta na krótkie dystanse z jedna lub dwiema dłuższymi trasami. Corsa E to auto idealne do jazdy wokół komina i od biedy w trasę też można ruszyć ale trzeba się pogodzić z faktem, że jakiegoś dużego zasięgu auto nie ma przynajmniej względem Tesli 3 LR, którą użytkuje. Bawienie się w wyliczenia ile auto pokona w konkretnym zakresie pojemności gdzie w ciągu roku ktoś ma raz wyskoczyć w trasę 500km jest trochę na wyrost Nawet jak pojedzie wolniej o te 20km/h to względem autostradowej prędkości to na tej jednej, dłuższe trasie w roku będzie 30min później a z ładowniem, które w zime spokojnie zmieści się poniżej 1h straci 1.5h względem spalinówki. Uwzględniając zalety jazdy wokół komina chyba na tą jedną trasę w roku w przypadku Corsy można przymknąć oko Nadmienię tylko, że gdybyśmy nie mieli PV i mozliwosci ładowania aut w garażu na własnej posesji to nie zdecydował bym się na EV. Najwieksza zaleta EV jest możliwość ładowania auta w domu. Bez tego bym sobie odpuścił Bjorn testował Corsę E z 2021r i wszystkie testy są z tej wersji przed liftingiem. My mamy wersje nową z 2025r a trochę zmian zaszło w tym dostępna pojemność baterii netto. Przy 120km/h licznikowe wychodzi ~260km w zakresie 100-10%. Kręcąc się wokół komina 50-90km/h żona cały czas osiąga zużycie energii poniżej 13kWh/100km

No tak tylko, że On wspomniał, ze taka trasę może raz w roku zrobi więc czemu nie naładować auta do 100% tym bardziej że producent zaleca co jakiś czas takie ładowanie w celu resetowania BMS i takie ładowanie sporadyczne nie ma wpływu na degradację baterii. 100-10% w zimę poniżej-5C prędkościach ~120km/h i zrobi spokojnie ~180km. Zgadzam się tylko auto ma już ponad 3500km zrobione i na trasach przy prędkościach 120km/h wychodzi właśnie 17kWh/100km

Napisałem. Jak praktycznie w każdym elektryku -20-30% w zależności od tego jak nisko spadnie temperatura. Bo tu głupoty pokazuje. Mozesz skasować licznik i jechać stałe 100km/h a pokaże Ci np 48km/h bo wlicza czas od uruchomienia auta a nie liczy samej prędkości

Stek bzdur! Żona ma elektryczną Corse-E od lipca. Wzięła nową na wynajem z dotacją 40tys zł. Auto jest mega oszczędne jeśli chodzi o zużycie energii! Przy prędkościach 120km/h zużywa 17kWh/100km więc spokojnie można zrobić zasięg 260km w zakresie 100-10%. W zimę jak praktycznie w każdym elektryku zasięg -30%. Krecąc się wokół komina po drogach lokalnych 50-90km/h żona spokojnie robi 350km.

Zacytuję drugi raz - może w końcu zrozumiesz całe zdanie. Przesiadając się z Mondeo 210hp do Toyoty 90hp również stwierdzałem, że auto nie jedzie pomimo, że kiedyś było dla mnie mocne. To samo będzie przy przesiadce z elektryka/spalinowego 500hp na diesla 200hp. A co do Mondeo Mk5 Kombi 2.0TDCI @210HP miało 8.1s do 100km/h a Corsa E 136HP w trybie sport ma 7.8s do 100km/h. Corsa lżejsza o 130kg.

A linijkę wcześniej porównałem Toyote 90hp do Mondeo 210hp. Tego już nie zauważyłeś, tylko Mondek vs elektryk rzucił się w oczy ? Napisałem wyraźnie, że „Po kilku miesiącach jazdy jak wsiadłem ponownie do Mondeo to miałem wrażenie, jak by to auta miało z 50hp. Nie jedzie, nie przyspiesza, brak dynamiki. Oczywiście jest kwestia przyzwyczajenia organizmu i tu nie ma znaczenia rodzaj napędu ale już różnica w mocy”

Nie wiem czy nie zauważyłeś ale ja złapałem się z Chargerem 6.4l Hemi a i tak został w tyle ze startu i prędkości Auta o podobnej mocy 366kw vs 362kw bo cena za nowego chargera prawie x2 względem TM3 LR.

https://www.facebook.com/share/v/1BDKMJQ3aU/?mibextid=wwXIfr

Potrzebuje choćby na redukcję biegu przy wciśnięciu pedału gazu na maxa a poza tym pełną moc osiąga przy odpowiednim zakresie obrotów. Każda zmiana biegu to ułamki sekund strat. W elektryku masz pełną moc bez strat. Pomijam auta typowo sportowe z +1000hp gdzie trzeba rozgrzać baterię czy mieć odpowiedni poziom naładowania bo tu pełna moc dostępna jest po przygotowaniu a takie przygotowanie daje stałe przyspieszenie np. 2sek do 100km/h/. Bez przygotowania auto zrobi 2.3-3sekundy. Co do mocy to zawsze tak jest, że organizm przyzwyczają się do auta. Miałem Toyotę z 90hp - silnik igła 2.0 D4D, auto fajnie przyspieszało. Kupiłem Mondeo z 2.0 TDCI 180hp i przerobiłem na 210hp w automacie - wow ale to idzie ale to się zbiera. Jaka dynamika przy wciśnięciu pedału gazu, jak szybko redukuje biegi. Wskoczyłem na Teslę +500hp i nagle Mondeo okazuje się "ślamazarnym ślimakiem". Po kilku miesiącach jazdy jak wsiadłem ponownie do Mondeo to miałem wrażenie, jak by to auta miało z 50hp. Nie jedzie, nie przyspiesza, brak dynamiki. Oczywiście to jest kwestia przyzwyczajenia organizmu i tu nie ma znaczenia rodzaj napędu ale już różnica w mocy. Miałem okazję "pościgać" się trochę ze znajomym, który ma Chargera 6.4l Hemi z 2018r i czy to z miejsca czy z 50-70km/h zawsze go zostawiałem z tyłu do prędkości ~160km/h. Później już odbijał i mnie doganiał Dla porównania elektryczna Corsa E żony, która ma 130hp objeżdżała moje Mondeo 210hp a różnica w wadze to 130kg.

Dokładnie miałem tak samo. Zabawa ustawieniami pompy , sprawdzanie zużycia energii i notowane temperatury w pomieszczeniach To był taki miesiąc zabawy a później całkowicie przeszło. Instalator, który mi montował pompę wspomniał, że nie ma idealnych ustawień i po roku trzeba zweryfikować i ustawić pod siebie. Tak też zrobiłem i teraz do sterowania zaglądam 2 x w roku. Na jesieni jak włączam ogrzewanie i przestawiam harmonogram grzania CWU na tanie godziny z taryfy G12W i na wiosnę jak wyłączam ogrzewanie i przestawiam harmonogram grzania CWU pod godziny produkcji energii z PV. 4min zabawy Tak samo mam z ładowaniem aut. Jak jestem w domu to auto zawsze jest podłączone. Część energii wleci ze słońca a część z sieci. Jak mnie nie ma to żona swoją Corsę podłącza. W zimę to auto ładuje tylko w nocy w garażu. Harmonogram ustawiony i ładownie rozpoczyna się o 22 i kończy o 6 rano. Teraz z żoną będę garaż dzielił więc ładowanie na zmianę. @marko A słyszałeś, że największy ból d… odnośnie użytkowania, planowania tras czy ładowania EV mają posiadacze aut spalinowych? Idealnie się w to komponujesz.

I jest to sporo więcej niż jak byś miał kupić auto. Corsa E, którą żona wynajęła na 2-lata kosztuje 119tys zł a po wynajmie, wpłaceniu 49tys zł wykupne w umowie 90tyś zł czyli łącznie 139tys zl + 360zł wynajem na 24 miesiące To są umowy z bardzo tanim najmem ale nie opłacalne do wykupu

No i Cię o to d… piecze? A mają się chwalić jak ich dostawca dyma na kasę bo praktycznie całość oddają do sieci za 1/5 tego co sami muszą zapłacić. Nadmiar energii oddają za grosze. Na nowych zasadach trzeba mieć dużą autokonsumpcje aby myśleć o krótkoterminowym zwrocie z inwestycji i tu EV jest najlepszą opcją aby taką autokonsumpcje uzyskać. Nie potrzebna jest awaria sieci by wykorzystać zaletę V2H. Głównym atutem V2H jest magazynowanie i oddawanie energii! Nawet jeśli nie masz awarii to możesz auto naładować w dzień i korzystać z energii w nocy z pominięciem sieci jak zwykły, domowy magazyn energii czyli dalsza optymalizacja kosztów i zwiększenie autokonsumpcji. Dla mnie to jest bajer z którego i tak bym nie korzystał ale swoje duże zalety ma. Jak bym miał taką opcję w swoim samochodzie to czemu miał bym komuś nie pomóc jeśli bym widział, że takiej pomocy potrzebuje? Nie raz pomagałem w trasie i mi również nie raz bezinteresownie pomocy udzielono jak auto nawaliło. Stacje benzynowe też są co chwilę a ludzie potrafią stać na trasie bez paliwa. Jeśli umiesz myśleć to powinieneś wiedzieć że tu czynnik ludzki odgrywa główną rolę. Mam ci łechtaczkę posmyrać byś poczuł się lepiej? Tesla sprzedaje się gorzej - ma większą konkurencję w Europie ale w Chinach dalej jest rozchwytywana. Już możesz szczytować…

No dobra a jakie ma to przełożenie na to co napisałem wyżej ? V2H - fajna sprawa bo można podłączyć auto do sieci domowej jako magazyn energii i zasilać z baterii dom. Przy awarii sieci auto dostarcza energię do zasilania domu Można też naładować komuś auto jak mu prądu braknie. Jest wiele grup, które są odklejone od rzeczywistości. Przeciwników, hejterów bez pojęcia o EV jest kilkaset razy więcej niż podobnych osobników po drugiej stronie Nie ma prądu - ładuje. Ta sama filozofia. Instalacja praktycznie każdego dnia generuje ponad 35kWh więc czy ja auto podłączę dzisiaj czy jutro, nie robi to mi żadnej różnicy. Są systemy zarządzające, które ułatwiają zarządzanie wyprodukowaną energią i ładują auta wtedy kiedy jest nadmiar energii lub cena w taryfie dynamicznej jest na minusie.Taki system można założyć za 2-2.5tys zł. Mi to nie jest potrzebne.

Ile osób tyle opinii. Ja wysłałem kiedyś monitor na gwarancji do Asusa. Zgłosiłem usterkę w poniedziałek rano, wieczorem miałem informację o przyjęciu zgłoszenia i kurierze, który monitor odbierze we wtorek. We wtorek kurier rano odebrał paczkę i tego samego dnia dostałem informację o tym, że w monitorze wymieniono matrycę. Monitor we wtorek został jeszcze odesłany i w środę rano miałem go już na biurku. Po wymianie matrycy zero problemów z działaniem. Także serwis oceniłem wzorowo

Filtr kabinowy i wycieraczki Bosh AeroTwin do Tesli 3 - kompletny roczny serwis

Przecież mobilne ładowarki podłączasz właśnie do gniazdka 230V Tak jak wspomniał @some1 jeśli masz swoje gniazdko 230V to możesz do niego podłączać wszystkie urządzenia działające w limicie tego gniazdka łącznie z ładowarką mobilną i nikt Cię za to nie ukarze bo nie ma ku temu podstaw. To jest piękne. Ja kończę układać panele w domu a ze słoneczka wpada +300km zasięgu wokół komina

Żona w Corsie ma 1-F, auto podłącza 1-2 razy w tygodniu w słoneczne dni lub w weekend w taryfie G12W. Połowę baterii uzupełnia w 7h. Ja mam 3-F i na moje jazdy to już must have bo jeżdżę sporo. Jedno fazowa trochę by mnie ograniczała a tak podpinam i w kilka h mam pełną baterie. Wczoraj wróciłem z trasy na 10%, auto od razu podpięte do ładowarki i ustawione ładowanie od 8:30 gdzie PV produkuje już ponad 5kW/h. Do auta wrzucone ponad 60kWh bezpośrednio z PV.

Szczerze - gdybym nie miał możliwości ładowania auta w domu z własnej ładowarki 3-fazowej to nigdy nie zdecydowałbym się na elektryka. Brak możliwości takiego ładowania to tak naprawdę utrata głównego argumentu za EV czyli ładowania auta w nocy lub w słoneczne dni z PV gdy z auta się nie korzysta. Gdybym miał jeździć na miasto by się naładować został bym ze starym spalinowym

@Cappucino Gordon nigdzie nie napisał, że w elektrykach nie ma się co zepsuć a stwierdził jedynie to co zresztą sam zacytowałeś, że silniki elektryczne są dużo bardziej bezawaryjne. Sam sobie dopowiadasz coś czego nikt nie stwierdził! Padały bo były wadliwe - wszystkie wymieniane w ramach akcji serwisowej więc Tesla nic na tym nie zarobiła. Była wadliwa seria,

W Audi E-Ttron było podobnie. Producent nie przewidział wymiany łożyska i uszczelniaczy w silniku elektrycznym. Tesla Profesora Chrisa i wymiana zawieszenia - cena części i rozwiązania konstrukcyjne, które są chyba pod mechanika robione by miał łatwiej

Wszystko to co może się zepsuć. Tesla w pierwszych latach miała dość dobrze rozwiniętą sieć i tu cały osprzęt znajdował się w Holandii więc w razie awarii czas oczekiwania nie był duży. Kolejna kwestia to Tesla istniała już dużo wcześniej. Marki Chińskie wyrastają jak grzyby po deszczu, wchodzą na rynek i dość szybko zdobywają klientów a co dalej jak skończy się wsparcie Chinskiego rządu do produkcji EV ? Firmy znikaja i przetrwają tylko te, które dość mocno się zakorzenią na zagranicznych rynkach. Ryzyko, że firma przestanie istnieć i zostaniesz bez części jest bardzo duże Takiego ryzyka przy Tesli nie było.

Czy to elektryk czy ICE jeśli coś się zepsuje czekasz bardzo długo na części. Znajomy kupił Omode spalinową i miał kolizję z nie swojej winy. W warsztacie gdzie wstawił auto czekali 5 miesięcy na błotnik

Na SuC Tesli tak. Pokazuje również w minutach za ile będzie wolna pierwsza ładowarka. Tylko nie wiesz ile osób na placu do niej stoi Na pozostałych masz aplikacje pokazujące obłożenie i status.

Trasę z Włoch do Grodziska Mazowieckiego łącznie 1475km Teslą 3 LR zrobiłem w równe 16h i na tym odcinku ładowałem auto 4 razy. Jechałem zgodnie z obowiązującymi przepisami i średnie zużycie wyszło na poziomie 16.1kWh/100km Czas był by lepszy ale w Katowicach po prawie 13h jazdy musiałem zrobić 1 godzinną drzemkę bo organizm już siadał. Z Włoch wyjechałem o 15:00 a do domu dojechałem następnego dnia 7:00. Generalnie nie polecam tak długich podróży ale się uparłem ze jedziemy prosto do domu. Plan był taki że robimy w Wiedniu nocleg i rano dalsza trasa do domu. Czułem się dobrze więc Wiedeń minąłem i zrobiłem całą trasę na raz. Pierwszy i ostatni raz Jest jeszcze wyposażenie, które w podobnej półce cenowej jest znacznie wyższe. Nie zawsze te aplikacje się chrzanią ale ja bym chińczyka nie wybrał zamiast Tesli