DjXbeat

@GordonLameman Mam dokładnie taką manetkę do sterowania w Tesli Model 3 z 2022r i w modelu 3 na 2019r tak samo to wyglądało. Możliwe, że jakaś aktualizacja to zmieniła bo we wszystkich Teslach sterownie działa tak samo tylko różnica sprowadza się do sterowania poprzez manetkę lub przycisk na kierownicy. Z tego co widziałem to w materiale Auto Świat wrzucili zdjęcie kierownicy Tesli 3 Highland czyli tej, która ma sterowanie w kierownicy więc sterowanie na bank w tym modelu działało z kierownicy bo to najnowszy model.

A ja bym się spodziewał, że zwyczajnie gapił się na ekran, nie zważając na drogę i zjechał na pobocze a że jego wina to przyjął taką linie obrony - sterowanie wycieraczkami. Ewentualnie miał wycieraczki w Auto a automatyczne wycieraczki w Tesli bazując na czujniku działają tragicznie. Chciał zmienić pracę na ekranie a nie wiedział, że to samo może zrobić poprzez manetkę/przycisk. Tak jak napisałem wyżej - całą pracą wycieraczek można sterować przyciskiem na manetce - kierownicy + rolka. Wciskasz dwukrotnie i przewijasz w górę zmieniając poszczególne biegi i widzisz jak Ci wycieraczki zbierają. Nie twierdzę, ze to jest lepsze rozwiązanie bo nie jest. Każdy się przyzwyczaił do zmiany w manetce lub pokrętłem i to jest praktyczniejsze rozwiązanie stosowane przez wszystkich. Twierdze tylko, że „auto świat” tworzy „fake” iż w Tesli nie można sterować wycieraczkami bo tak napisali w tym materiale co jest bzdurą!

I dla takich uprzedzonych osobników jak Ty, które mają problemy z czytaniem ze zrozumieniem specjalnie przed instrukcją napisałem. „W Tesli całe sterowanie wycieraczkami odbywa się poprzez przycisk na lewej manetce przy kierownicy lub w nowszych wersjach gdzie nie ma manetki poprzez dedykowany przycisk już na kierownicy” Działanie czy to przez manetkę czy przycisk na kierownicy czy w 3 czy w Y jest takie samo! Czyli patrzysz na pozycję przy manetce? No jak to tak można odrywać wzrok 😂 A ja zadam Ci inne pytanie. Potrzebujesz wiedzieć na jakim biegu są wycieraczki? Mi to jest nie potrzebne - potrzebuję regulować prędkość do warunków i widzę na szybie jak zbierają. To jest dla mnie wyznacznik !

Jaką czułość ? O Czym Ty bredzisz! Nie masz zielonego pojęcia i po raz enty powielasz bzdury! Masz wyżej instrukcje. Dwukrotne wciśnięcie przycisku dedykowanego do wycieraczek przełącza je z trybu auto w manual i wtedy działaj poszczególne biegi 1, 2, 3 i 4. Całość sterowania odbywa się za pomocà jednej dłoni bez konieczności odrywania ręki.

Jak trzeba się patrzeć w ekran? Naciskasz przycisk wycieraczek dwukrotnie i masz włączony 1 bieg, rolką na kierownicy przewijasz do góry i masz 2 bieg a patrząc się na drogę widzisz jak zbierają. Jak zbierają za słabo to rolka w górę i masz 3 bieg. Ekran do tego jest nie potrzebny! To teraz pytanie. Jak masz fizyczny przełącznik do regulacji prędkości, skąd wiesz na jakim biegu pracują wycieraczki ? Az nagram jak to działa bo się herezje tworzą dla płaskoziemców!

Kolejny „fake” autoświat” cytując „Historia tego nietypowego mandatu zaczyna się od ulewnego deszczu. Tak ulewnego, że automat źle dobrał ustawienia i kierowca Tesli musiał zwiększyć częstotliwość pracy wycieraczek manualnie. Problem w tym, że w Tesli — a także wielu nowych chińskich autach — można to zrobić wyłącznie z poziomu ekranu multimediów. Mężczyzna oderwał wzrok od drogi, stracił panowanie nad pojazdem i uderzył w drzewa.” W Tesli całe sterowanie wycieraczkami odbywa się poprzez przycisk na lewej manetce przy kierownicy lub w nowszych wersjach gdzie nie ma manetki poprzez dedykowany przycisk już na kierownicy.

@Gret Recenzent auta sam nie wie jak się je obsługuje 😂 Mazda ma przycisk w manetce kierownicy. Jedno wciśnięcie uruchamia wycieraczki. Podwójne wciśnięcie pozwał wybrać szybkość wycieraczek rolką, która przestawiasz tryby pracy 1, 2 i 3. Wciśnięcie i przytrzymanie przycisku przez 1 sekundę wywołuje wycieraczki razem z płynem. Do tego wycieraczki są automatyczne więc większość tych korekt jest rzadka.

Jaka konfiguracja przez ekranik ? Co konkretnie robisz przez ten ekran bo z tego co widzę to działaniem wycieraczek normalnie strujesz przy kierownicy a jedynie wyłączenie automatycznych wycieraczek wykonujesz w ustawieniach

A w jakim to aucie wycieraczki lub światła uruchamia się na tablecie ?

Mnie to zawsze irytowało jak ktoś przestawił kratki wentylacyjne dlatego takie pytanie padło. W autach, które wymieniłem wcześniej po 20minutach szyby były zamarznięte

Ja mam znajomego, który cały czas tak jeździ bez względu czy jedzie z górki czy dojeżdża do skrzyżowania. Jeździ Audi B5 1.9 TDI 110km. Mnie ku...ca brała jak z nim jechałem. Do skrzyżowania jeszcze z 200m a ten przy 80km/h luz wrzuca i się toczymy tak, że za nami ruch się blokuje. No ale 4.2/100km mu pali

Spoko - wierzę na słowo. Ja z reguły na 20 min przed wyjściem załączałem webasto i po przyjściu do auta, uruchamiałem silnik, włączałem grzanie przedniej, tylnej szyby i skrobałem boczne. W tym czasie przednia i tylna puszczały, Wsiadałem i odjazd.

Rozumiem, że boczne kratki wentylacyjne miałeś zawsze na szyby ustawione? A co jeśli ktoś z szyby bocznej przestawił na siebie ? Webasto sterowało climatronic ale ten przełączał tylko nadmuch po między poszczególnymi sekcjami a strumień nadmuchu był sterowany ręcznie czyli tak jak ustawiłeś kratki. Jeśli nie ustawiłeś na boczne szyby to nie ma opcii by je rozmrozić. To samo tyczy się większości aut choć niektóre mają tunel z nadmuchem przedniej szyby skierowany tylko na boczne. W EV sterowanie kierunku nadmuchu odbywa się elektronicznie. Tak to działa w Tesli czyli zmienia się kierunek nadmuchu.

Premia świąteczna wjechała na konto to i rozpusta w biały dzień

Najlepszy diesel może wyemitować mniej C02 niż najgorszy spalinowy benzynowy

Na podstawie fabrycznego Webasto w Mondeo Mk5, Audi A6 C7, Hyundai ix35, Hyundaiu Elantra 2023r i Peugeot 508. W tych autach pomimo Webasto szyby nie rozmarzały nawet po 10 minutach grzania. Może w Hybrydach było by lepiej ale w tych autach które wymieniłem trzeba skrobać pomimo postojowego podgrzewania

Idealne podsumowanie 😂 A paliła 8l gazu /100km Wracając do tematu ekspresu do kawy. Finalnie z racji tego że lubimy z żoną kawy mleczne wybraliśmy Philipsa Latte Go 5500 z dodatkową pełną gwarancją na 5 lat i uwaga. U Nas wszystko ok a siostra kupiła taki sam 2 dni po Nas i przy pierwszym uruchomieniu wyzionął ducha. Kawa zmielona w pojemnik, woda poleciała dołem i poszedł z niego dym spalenizny. Od razu zgłoszone i na drugi dzień wymienili na nowy

Status związku - to skomplikowane To już po zjeździe z autostrady było gdzie miała ustąpić pierwszeństwa i w tym samym czasie zjechała z tirem. Wjechała w martwe polu- gościu jej nie widział i przygniotł ją do barierek. Jej się nic nie stało a auto całe zjechane z obydwu stron, drzwi z obydwu stron wyrwane. Szkoda całkowita:

Miałem E46 1.9 benzyna z LPG. Całkiem fajne autko było i na 2 lata użytkowania nic się nie zepsuło. Autka skasowane. Była partnerka nie ustąpiła pierwszeństwa i TIR ja cała przytarł do bandy ochronnej

Webasto podgrzejesz wnętrze ale nie odmrozisz szyb - w elektryku to zrobisz. Miałem Mondeo MK5 z 2018r z podgrzewanymi szybami: przód, tył i Webasto na pilot. Po 10 minutach od załączenia a aucie ciepło ale zostawało skrobanie szyb bo podgrzewanie przednich/tylnych działa dopiero na włączonym silniku czyli trzeba go uruchomić a boczne oskrobać :E. W Tesli załączam wcześniej odmrażanie i wszystkie szyby mam rozmrożone bez konieczności skrobania. Wychodzę z domu, wsiadam i jadę. Nagrzanie wnętrza od 0C do 21C zajmuje ~3.5min. Dodatkowo w okresie letnim elektryka zdalnie schłodzisz czego z Webasto nie zrobisz. To również się mocno przydaj jak wychodzisz z pracy w upalny, słoneczny dzień. Żeby nie było tak kolorowo to odmrożenie auta przy -7C i nagrzanie do 21C zżera mi 2% baterii.

@LeBomB Przede wszystkim dotacje na pompy ciepła powinny ruszać w momencie gdy budynek przeszedł termomodernizację i spełnia minimalne wymagania dla tego typu źródła ogrzewania. Audyt z wyliczonym zapotrzebowaniem energetycznym. Brak ocieplonego budynku = brak dotacji na pompę.

Nie do końca bo w tych statystykach masz również ujęte hybrydy. Na koniec października 2025r w Polsce jest zarejestrowane 107 tys aut elektrycznych. A wśród nich mój na 40 tyś. Panowie czekam na przelew hop hop hop

Zawieszenie i reflektory czyli oświetlenie stanowią ~10% usterek wykrytych podczas przeglądu TUV w Tesli 3/Y. Pozostałe 90% to usterki związane z hamulcami czyli korozja tarcz, ranty na tarczach, zapieczone prowadnice klocków i sporadycznie zapieczone tłoczki. Jeżeli chodzi o zawieszenie to tu najwięcej problemów sprawiają sworznie wahaczy - typowa usterka Tesli. W modelach na 2024r stosowany jest inny wahacz. W starszych modelach jeśli padnie Ci sworzeń w okresie gwarancyjnym serwis wymienia wahacze na nowe, te stosowane od 2024r. Oświetlenie tu mogą występować awarię poszczególnych diod LED jak w każdym reflektorze LED u każdego producenta. Trzeba dodać, że tu są też zwyczajnie nieprawidłowo ustawione kąty światła czyli po raz kolejny użytkowanie auta. O hamulcach, które stanowią 90% usterek wystarczająco napisałem stronę wcześniej. W skrócie - nieprawidłowe użytkowanie auta, niezgodne z instrukcją obsługi powoduje degradację hamulcy. Tesla jasno zaleca co robić by do tego nie dopuścić ale to od użytkowników zależy czy się do tego stosują. Opisałem Ci wszystko jak na dłoni, chciałeś instrukcje - dostałeś i nadal nie możesz przyjąć do wiadomości, że to nieprawidłowe użytkowanie jest powodem takiego stanu technicznego, głównie hamulcy na przeglądach TUV.

A - nie wiem - ze względów bezpieczeństwa? Użytkownik jest świadomy, że auto po puszczeniu pedału gazu zahamuje a ono nie hamuje ? B - nie wiem ale automatycznie działa funkcja wycierania tarcz w deszczu i przy wilgotnym powietrzu. C - w zakresie 95-100% rekuperacja jest ograniczona czyli musisz używać hamulcy D - zaciskają się automatycznie po wyjściu z auta lub w trybie parking.

Mogłoby ale na chwilę obecną jest to tak a nie inaczej rozwiązane i tu odpowiedzialność spada na sposób użytkowania. Mało tego tryb rekuperacji "hamulec" nie jest trybem domyślnym. Przy pierwszej konfiguracji auta przechodząc procedurę ustawień pod własne preferencję wybierasz 1 z 3 trybów i każdy z tych trybów jest dokładnie opisany co wnosi i co powoduje. Jest również informacja o konieczności regularnego korzystania z hamulcy i jest również potwierdzenie zapoznania się z instrukcją obsługi. Proces pierwszej konfiguracji auta akceptujesz łącznie z akceptacją zapoznania się z instrukcją obsługi auta. Także jesteś w pełni świadomy, że poprzez niewłaściwe czyli nie regularne używanie zwykłych hamulcy możesz doprowadzić do ich korozji lub usterki. Efekt jest taki, że użytkownicy się do tego nie stosują i po 3 latach na pierwszym przeglądzie technicznym wychodzą takie kwiatki jak w Niemieckim TUV. Ja tylko zwracam uwagę na fakt, że stan techniczny hamulcy punktowany w Niemieckim TUV nie jest związany stricte z awaryjnością samej marki a zwyczajnie z niewłaściwym sposobem użytkowania - niezgodnie z instrukcją obsługi. Tyle. Co innego gdyby w instrukcji nie było wzmianki o możliwych konsekwencjach jazdy bez używania hamulcy, nie było by informacji o konieczności regularnego używania hamulcy, nie było by zaleceń odnośnie smarowania układu hamulcowego łącznie z interwałami. W takim przypadku wina leżała by całkowicie po stronie producenta.