Kyle

@Pentium D Jaką masz wersję windows? (polecenie winver) U mnie Windows 11 25H2 26200.7462 i Cinebench działają bez problemu, po aktualnie najnowszą wersję 2026.

Ja bym osuszył dobrze i tyle.

Tylko, że po "zejściu z taśmy", to produkt musi zostać jeszcze załadowany by przewieźć go do transportu morskiego, tam musi zostać przeładowany na ten kontenerowiec, na kontenerowcu zabezpieczony itd. itd. ... a droga do salonu daleka.

Co za czasy, żeby trzeba było do odbioru nowego auta iść z pośrednikiem/firmą sprawdzającą:

Przy teście krótkotrwałym (jeden przebieg w Cinebench R23 multicore) czy przy dłuższym grzaniu (powyżej 10 minut)?

... może kradziony. Jak by nie patrzyć nowy CPU (sprawdzone po okresie gwarancyjnym), a sprzedawany tak tanio.

Czyżby ktoś kupił w TESCO, na Słowacji ultra tanio i9 14900K i teraz go spieniężał?

Zupełnie jak:

Endgame kófa: https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/czeska-policja-zabrala-tablice-polskiemu-kierowcy-samochod-zostal-w-czechach/0f41kpw

... i ile elektryków, hybryd, melexów czy wózków widłowych z tego powodu szybko padło? Czy mi się wydaje, czy próbujesz udowodnić, że problem ścierających się sprzęgieł w DSG przy jeździe w korku/centrum zakorkowanego miasta to taki sam problem co "grzanie uzwojeń" przy bardzo powolnej jeździe/ruszaniu w elektryku/hybrydzie e-CVT?

No i to pokazuje, że nie ma problemu (lub nie rozumiesz, że nie ma problemu w elektrykach i hybrydach z e-CVT / 1DHT), bo tam nie ma poślizgu sprzęgieł/ścierania sprzęgieł przy wolnej jeździe, "zmianie biegów" (e-CVT), czy ruszaniu.

@jarux ... jakim poślizgu? "Wysoki poślizg" to mają silniki spalinowe (z DSG) przy ruszaniu i w przypadku nie tylko pierwszego, ale nawet jeszcze na drugim biegu takie DSG w skodzie, jedzie "na poślizgu" ślicznie ścierając sprzęgła. Im płynniej takie DSG rusza, tym mocniej niszczy sprzęgła W korku jak bardzo wolno się toczysz, to może nawet non-stop jechać taka benzyna z DSG "na poślizgu" Natomiast "poślizg" w elektryku lub benzynie z e-CVT lub 1DHT? - wytłumacz mi: gdzie tu jazda "na poślizgu"?

Producent i7 14700K gwarantuje Ci max prędkość pamięci DDR5 5600 MT/s (i to przy max dwóch modułach) - jeśli to nie jest spełnione, to wówczas możesz reklamować.

Czyli przez 250 tys. kilometrów pojemność akumulatora nie spadnie poniżej 90% nowego? (przy takim cyklu ładowania 10->100% i rozładowania 100%->10%)

No ten gość, to się nieco rozminął z myśleniem. Nie skumał, że jak chce jeździć 80->20% (co akurat jest moim zdaniem dobrym pomysłem dla żywotności aku), to jak ma bazowo zasięg np. 350 kilometrów wg. katalogu, to przy jeździe 80->20 w zimie, może mieć realnie 105 kilometrów zasięgu użytkowego

Pewnie jak chcesz jechać 140 km/h w sposób ciągły, to nie jest to samochód dla Ciebie. Także zastanów się co musisz mieć.

Człowiek idzie jakoś 5 km/h, więc mogłoby wyjść bardzo podobnie. O ile pół godzinny spacer w ładną pogodę fajna rzecz, o tyle 1,5 godzinny i do tego jak leje deszcz, albo piździ jak w kieleckim, to już tak średnio. Elektryk i hybryda e-CVT/DHT nie dostaje.

Manual to największy masochizm

Więcej odnośnie DSG: https://devil-cars.pl/blog/skrzynia-dsg-zalety-trwalosc-awarie-naprawa-koszty Czyli nie jest jakoś bardzo źle z tymi suchymi, choć pewnie wiele zależy jak/gdzie kto jeździ (po centrum wytrzymają mniej, a w trasach wytrzymają więcej).

Przy e-CVT i DHT właśnie nic się nie dzieje w "korkowym" ruchu (jedziesz na elektryku, a jak się odpali spalinowy, to robi jako generator prądu). Natomiast co do manuala, to chyba w takiej Skoda Fabia z benzyną MPI 1 litr, chyba nie ma dwumasy.

Niektórzy są zahipnotyzowani tą zabawą drążkiem. Taka moja koleżanka to nic tylko manual. Inni z kolei się "boją" automatu Koledze @Grolshek chodziło o niezawodność/długowieczność "suchego" DSG użytkowanego w mieście (powolne toczenie, częste ruszanie i zatrzymywanie). Z tego powodu napisał że lepiej do miasta brać coś pokroju e-CVT i się z nim zgadzam. Chyba Mazda ma dobre skrzynie tego typu obecnie.

Zacznij od wyłączenia OC RAM (profil XMP to są gotowe profile OC pamięci RAM zapisane w SPD modułu) i sprawdź, czy masz limity mocy ze specyfikacji, co widać w HWinfo, czyli PL1=125W, PL2=253W, TAU=56s (to że masz "domyślne ustawienia płyty" niestety tego nie gwarantuje) - to wszystko po to, by skontrolować, czy na standardowych ustawieniach procesor pracuje poprawnie (jak nie będzie, to dopiero będziemy się martwić). Jak przy parametrach zgodnych ze spec będzie bezbłędnie, to dopiero się zabieraj za OC (w tym RAM, czyli XMP), podnoszenie limitów mocy i inne rzeczy na które masz ochotę.

Intel delikatne? Przecież dopuszczalne limity mocy są notorycznie ostro przekraczane przez użyszkodników (czy to świadomie, czy nieświadomie), jeden z userów tego forum, nawet temperatury osiągał jakoś 110 lub 113 stopni, bo podniósł zabezpieczenia temperaturowe wyraźnie poza przyzwoitość na desktopowym CPU - te CPU są zadziwiająco wytrzymałe, skoro przy takich przegięciach masowo nie padają. Odkąd problem z błędem sterowania napięciem został wyeliminowany (Vmin shift) to jakoś nie słychać o masowych awariach. No ale jak ktoś chce, to i stalową kulkę zepsuje i napisze, że była delikatna.

Odpal Prime 95 Small FFT dla CPU i równolegle obciążenie zintegrowanego GPU w tym CPU przy pomocy np. wypalarki GPU w AIDA

Świetne monitory, ale ciekawe jak z niezawodnością tego niemieckiego produktu. Moje Nubert Nu PRO A300 (też niemiecka myśl techniczna) też były świetne (bardzo liniowe i świetne zejście, jak na tak małe kolumny) ale po 9 latach jedna kolumna nie mogła uruchomić wzmacniaczy. Co ciekawe ludziom te Nubert padały wcześniej (6-7 lat), także nie miałem jakiejś "wadliwej sztuki" tylko one po prostu są nietrwale skonstruowane. EVE Audio też słyszałem że po latach padają. Neumann Audio ładuje podobno najtańsze (wysoce awaryjne/nietrwałe) kondensatory, więc też nie jest to sprzęt na lata. Coś te Niemce ostatnio nic tylko jednorazówki robią i to nie tylko w sprzęcie audio.