Kyle

ps. i9 14900K @stock ma gdzieś w specyfikacji wpisaną obsługę DDR5 7200? (możesz wrzucić print-screen ze specyfikacji, to uwierzę) Jakie "teorie"?

Tutaj sprawa jest bardziej złożona. AMD z TDP 65W, to na prawdę procesory pobierające do 88W i tyle potrafią ciągnąć non-stop. Z kolei Intel z TDP 65W, mogą mieć chwilowy pobór nawet ponad 200W, ale "długotrwały" już będzie 65W ... także z tym poborem to sprawa skomplikowana i zależy od konkretnych porównywanych CPU. 250W-300W to 250W-300W, niezależnie czy z "undervoltem" czy bez, chłodzić się będzie tak samo. Może sobie jakoś "poradzi", ale lepiej porządnie zainstalować świeżą instalację Windows 11.

Jadąc autem też możesz zjechać z autostrady do jakiegoś MCdonalds, wypić herbatkę, pospacerować na świeżym powietrzu, albo po prostu pospać w aucie na takim postoju. ... oczywiście kiedy śpisz w aucie, to się nie przemieszczasz, ale też nie musisz się obawiać, że jakiś kieszonkowiec Cię obrobi, albo coś zginie jak zostawisz bagaż na siedzeniu i pójdziesz do kibla. No i z pociągami czasem jest tak, że aby dojechać do dworca, to i tak potrzeba samochodu/autobusu itp. Także w pewnych sytuacjach pociągi są świetne (szczególnie jak nie trzeba się tłuc z bagażami do dworca paredziesiąt kilometrów lub martwić przesiadkami), a w innych sytuacjach samochód - co kto woli.

Nie jest przypadkiem tak, że niezależnie czy 1, czy 6 rdzeni jest obciążonych, to przy danym taktowaniu (np. 5,3 GHz) napięcie jest to samo? Czyli można odpalić obciążenie single-core w takim cinebench i sprawdzić napięcie, kiedy przez procesor będzie pompowane np. 30W @ 5,3GHz (w sumie, to można zobaczyć ile jest podawane przy ustawieniach domyślnych na takim taktowaniu).

... to ile potrzeba do 5,3?

Czy na swoim DSG nie jedziesz na pół-sprzęgle w korku? ... z resztą pewnie o tym nie wiesz. Natomiast film na Youtube jest po prostu dowodem na to zjawisko, a nie jakiś wymysł. Tam był opisywany przypadek Skody chyba.

A ja twierdzę, że jak jedziesz zwykłym nie hybrydowym autem, skrzynia manual/DSG ("stopniowa") prędkością 50km/h po mieście, to bardziej wyją od takiej Toyota eCVT, która często jedzie w takich warunkach na elektryku :] (a spalinówka jak się odpali, to po cichu i do tego będzie pracowała ciszej jako generator) Do tego DSG są mniej trwałe na miasto (zajazd sprzęgła, bo nawet był film na YT, opisujący problem jazdy na pół-sprzęgle przy ruszaniu/korku/bardzo wolnej jeździe, do tego skomplikowana budowa z pierdylionem zębatek, a do tego problematyczne turbo, które zwykle ląduje w takich konstrukcjach).

Każdy silnik spalinowy "wyje". Różnica jest taka, że przy e-CVT można go łatwo wkręcić na najbardziej optymalne dla niego obroty (czyli jedna prędkość - najbardziej optymalna ... i tym samym jedna częstotliwość dźwięku podczas pałowania=szybkiego przyśpieszania) a przy zwykłych skrzyniach manualnych czy DSG nie ma takiej możliwości, więc trzeba zmieniać przełożenia i dźwięk przez to jest "modulowany" bo zmienia się RPM silnika. Także nieco śmieszne jest to "Toyoty wyją" - chyba tylko piraci drogowi tak twierdzą, bo ciągle pałują a nie jadą normalnie jak zdrowo-rozsądkowy człowiek.

Poczekaj sobie na AM6.

Jednak tutaj kwestia jest taka, że tam nie ma/może nie być "fioletowej czerni" w rzeczywistości, tylko to efekt "błędu" sprzętu fotografującego (tutaj @Phoenix. może tylko powiedzieć, co widać na żywo).

Z białego bez problemu zrobisz na zdjęciu różowy, odpowiednio zmieniając balans bieli, lub może się to stać automatycznie jeśli automat sam "zabłądzi". Natomiast na skutek samego efektu mory (w połączeniu z wiedzą, jak zbudowane są matryce) też można się domyślić co jest powodem powstania różowego na białym.

Pewnie kwestia złapania balansu bieli przez aparat. Masz na myśli zjawisko wywołane efektem mory, na skutek nałożenia się siatki pikseli matrycy światłoczułej aparatu, z siatką pikseli matrycy monitora?

Ok, dzięki. Info jakie wyczytałem z innego miejsca, też wspomina o wzmocnionych bokach opony, by mniej się uginały (na zakrętach chyba) przy autach z wyższym środkiem ciężkości (SUV). Ponadto podobno mają grubszy bieżnik (~11mm) - ciekawe. ... a jak wyjedziesz i będzie suchutko i +4 stopnie C, a jak będziesz wracał, to śnieg i -5? Bez jaj - po prostu jazda na letnich w okresie zimowym, to już na prawdę zły pomysł.

Wolnossące 6 cylindrów, bo obstawiam, że mniej wysilona konstrukcja, niż doładowane 4 cyl turbo. Oczywiście poczytaj o tych silnikach przed zakupem, który bardziej długowieczny.

Jakie są realne zalety (wady?) opon z dopiskiem "SUV"? (dwa identyczne modele, z identycznymi parametrami, ale jeden ma dopisek "SUV") Wyczytałem tylko, że te "SUV" to są jakoś "wzmacniane", optymalne do pojazdów z wyższym środkiem ciężkości - ale co to wzmocnienie konkretnie daje/w jakich sytuacjach, to ciężko znaleźć szczegóły. Ja zamówiłem GoodYear 4seasons Gen3 - jakieś testy widziałem i dobrze wypadają, ale ... jak znajdziesz coś ciekawszego, to daj znać.

Fajnie wykonane auto w środku (dobrze wyglądające materiały) ... zdecydowanie lepiej niż Yaris Cross.

Też ten Ford Kuga ma bezstopniowe rozwiązanie, hybrydę? (sprawdziłem - ma ... i to jest fajne) ... i najlepiej by ten benzyniak był wolno-ssący (bez turbo). ps. tak ... Toyota lekko przesadza z ceną, w stosunku do spartańskiego wnętrza jakie za nią daje, np. w takim Yaris Cross (wyposażenie też w stosunku do ceny nierewelacyjne)

Tutaj oczywiście będzie analogicznie (bezstopniowa hybryda lepiej się sprawdzi, niż niehybrydowa benzyna z turbo i DSG)

Zawężam do centrów miast, bo tam hybrydy (szczególnie z jakimś e-CVT lub innym bezstopniowym rozwiązaniem) zdecydowanie lepiej się spisują, niż przykładowo turbo-benzyna (bez hybrydy) z DSG, gdzie często wolne toczenie, czy bardzo powolne ruszanie, leci na pół-sprzęgle i nie ma odzyskiwania energii przy lekkim hamowaniu/zwalnianiu.

@GordonLameman ... ale to Ty dzwonisz

Moim zdaniem hybrydy są świetne w dowolnego typu osobówce, w centrum (czasem przykorkowanego) miasta. Czy masz starsze auto, czy nowsze z TPMS itp.?

Pokazuje Ci stan naładowania akumulatora? - fajna rzecz.

Nawet jeśli nie można byłoby obniżać napięcia (bo szczerze nie sprawdzałem jak miałem z tym chipsetem styczność) to zawsze można obniżyć PowerLimit (to akurat kontrolowałem). Fortis 5 gdyby miał jakieś problemy z rozproszeniem 181W (wartość mocy krótko-trwałej, czyli PL2), to na pewno nie będzie miał problemów ze 125W (poziom PL1, czyli mocy długotrwałej). Także w razie problemów w BIOS możesz ustawić PL2=125W. Ramka jest wskazana, jeśli zapięcie płyty bardzo mocno przyciska procesor, a to zależy od konkretnego egzemplarza płyty. Statystycznie/zwykle (patrząc na ogół płyt) nie powinna być ona potrzebna ... raczej. UWAGA: jeśli kupisz taką płytę (generalnie coś na LGA1700, co przyjmuje RaptorLake), to pierwsza rzecz jaką radzę zrobić, to aktualizacja BIOS do najnowszej wersji, szczególnie jak myślisz o użytkowaniu CPU opartym na RaptorLake (chodzi o wyeliminowanie problemu określanego jako "Vmin Shift", który tyczy się starszych wersji mikrokodu dla procesorów na RaptorLake).

Paradoksalnie jest dokładnie odwrotnie - jak ktoś siedzi z "denkami od butelek" to właśnie nie widzi różnicy przy wyższych rozdzielczościach