Co do Passata? 2.0 TDI, 1.5 eTSI czy PHEV (1.5 TSI eHybrid)?

[Lestat 85]

Dokładnie, bo temat dotyczy VW (TSI/TFSI) a nie T-GDI w KIA czy Hyundai  

 

Żeby było jasne, zgadzam się, że obecna benzyna nie daje takiego spokoju jak stare wolnossaki z wtryskiem pośrednim.  

Większe osiągi i niższe spalanie kosztem dodatkowego serwisu związanego z czyszczeniem i usterkami gdy się nie cacka z nim.

 

Edytowane 17 godzin temu przez Lestat

[Tomasz Niechaj 19]

14 godzin temu, lesiu155 napisał(a):

Oho, komuś się tryb Monika Olejnik włączył. Za pytania sugestywne dziękuję, tyle z mojej strony.

Żadne sugestywne pytania. One wprost wynikają z tego co m.in. Ty napisałeś. Jeszcze raz przypomnę Ci je, żeby nie umknęły, bo liczę że wreszcie, ewentualnie z pomocą kolegi @Katystopej dacie radę
 

1. Dlaczego Ursus C330 mając 22 kW i 100 Nm (o ile miał) ruszy i pociągnie przyczepę powiedzmy 2 tony, podczas gdy Passat 2.0 TDI mając 350 Nm i 110 kW tego nie zrobi? Jaki może być tego powód jeśli nie przełożeń?

2. Dlaczego 250 Nm miałoby nie być gorsze od 350 Nm w przypadku auta w całości ważącego ~1600-1700 kg, a miałoby być już gorsze w przypadku auta ~2000-2100 kg (ten sam Passat z 4 dodatkowymi osobami)?

3. Dlaczego podczas maksymalnego przyspieszenia nie używa się zakresu obrotów przy których silnik ma najwyższy moment obrotowy (czasy przyspieszenia są gorsze względem używania zakresu obrotów z najwyższą mocą)?

4. Gdy obrazowo przedstawiłem ile to jest 350 Nm (35 kg na metrowej rurce), to właśnie fizyka jasno mówi że niezależnie od tego czy mówimy o takim właśnie zestawie, czy może 140 kg na 25 cm rurce, to moment siły przyłożony jest dokładnie taki sam. To mówi fizyka (praktyka też zresztą). Tego typu siłę jesteście w stanie przyłożyć samodzielnie, a mimo to nie jesteście w stanie samodzielnie ruszyć z miejsca auta.

5. Na koniec jeszcze jedno: w informacji prasowej Jeepa Avengera 4xe (to taki mały SUVik) jest informacja, że tylny silnik elektryczny ma 1900 Nm. Dlaczego to auto nie ma większych zdolności napędzania, ruszenia z miejsca czegokolwiek względem Passata 2.0 TDI z "biednymi" 350 Nm?

6. Dlaczego BMW i7 M70 mając 1015 Nm przyspiesza w zakresie 200-242 km/h (jeszcze przed limiterem) tak słabo w porównaniu z BMW M760e które ma "marne" 800 Nm? 11,5 kontra 8,3 s. A niech stracę, nawet 161-242 km/h to jest 15,6 kontra 13,3 s. Chcecie mi powiedzieć, że gdy wsadzę cztery osoby do środka, to magicznie BMW i7 M70 będzie przyspieszało lepiej od tego M760e?

 

Jestem przekonany, że we dwójkę dacie radę, zwłaszcza że minęło już kilkadziesiąt godzin  Zwłaszcza, że na NIEKTÓRE pytania padła tutaj już odpowiedź, ale tylko na niektóre.

23 godziny temu, Kyle napisał(a):

1. Moim zdaniem jak najbardziej to musi być kwestia przełożenia.

2. Jak 250Nm będzie się kręcić wyżej i skutecznie przy tym wyższym RPM generować dużą (większą) moc (od tego 350nm wolnoobrotowca), to nie widzę problemu, by "objechać" owy, wolno-obrotowy 350Nm  

3. Bo liczy się moc (a najlepiej jeszcze w szerokim zakresie) ... choć przy jakichś CVT sprawa jest nieco inna co do tego zakresu  

Pozwoliłem sobie ponumerować Twoje odpowiedzi

1. Zgadza się.

2. Otóż to, liczy się moc jaką mamy w danym zakresie obrotów. Ta oczywiście wynika z momentu który jest w stanie wygerować silnik wówczas, ale nic nam z informacji jaki moment maksymalny generuje silnik jeśli nie mamy informacji przy jakich obrotach i jak pokazuje Ursus sama wartość momentu (w oderwaniu od pozostałych) nic nie znaczy, zwłaszcza że możemy sobie wyobrazić porównanie o którym sam napisałeś.

3. Oczywiście, CVT pozwala na używanie silnika w optymalnym (dla danej czynności) zakresie.

 

Zastanawia mnie zatem, dlatego też Cię wywołałem, jak mam rozumieć - mam nadzieję, że nie traktujesz tego jako czepianie się - to że "polajkowałeś" to "przywalanie się do mnie:

"Podnieś 35kg na metrowej rurce  a wał korbowy* ma nie 1m, a kilkanaście cm od osi obrotu do środka wykorbienia, robi różnicę."

Co zmienia czy rozważamy przyłożenie 35 kg na metrowej rurce względem 70 kg na rurce o długości 0,5 m?

23 godziny temu, Lestat napisał(a):

DJ, nie bierz diesla

Po pierwsze to jeśli jest to ten sam model co w Audi a pewnie jest to na 10k km weźmie Ci plus/minus 1L oleju. Co by serwis czy znafcy mówili to taki pobór nie jest normalny

Po drugie ogólna awaryjność i koszt napraw układu przemawia za benzyną.

Po trzecie komfort jazdy jest na plus w benzynie względem  diesla. Cisza oraz zakres użytecznych obrotów, mniejsze wibracje szczególnie po czasie.

Po czwarte w benzynie nie martwisz się o pokonywanie krótkich odcinków, których diesel bardzo nie lubi.

Dzięki za radę, nie planowałem brać

[bergercs 1 757]

Redaktorzy mają premię od zniechęcania do swojego działu?

[Tomasz Niechaj 19]

2 minuty temu, bergercs napisał(a):

Redaktorzy mają premię od zniechęcania do swojego działu?

Przydałaby się premia od obcowania z wpisami typu:

"Nigdy nie oczekiwałem elementarnej wiedzy od redaktorów w danej dziedzinie, którą recenzowali, przynajmniej się nie zawodziłem po artykule "

"Zbędny i niepotrzebny temat."

[bergercs 1 757]

Z tematu o wyborze Passata, zrobiło się męczenie d.y o tym co lepiej cięgnie - traktor czy...

[Katystopej 1 273]

7 godzin temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

Przydałaby się premia od obcowania z wpisami typu:

"Nigdy nie oczekiwałem elementarnej wiedzy od redaktorów w danej dziedzinie, którą recenzowali, przynajmniej się nie zawodziłem po artykule "

"Zbędny i niepotrzebny temat."

Chłopie, weź sobie zimny prysznic.

 

Nikt już nie chce z Tobą rozmawiać.

 

Podtrzymuje moje zdanie, temat zbędny i niepotrzebny. Wszystko odnośnie głównego pytania zostało napisane na pierwszej stronie.

 

@Mar_s mógłbyś zamknąć temat? Szkoda rozpętywać kolejne kłótnie.

Edytowane 1 godzinę temu przez Katystopej

[Mar_s 2 298]

Na prośbę forumowiczów zamykam.