Skocz do zawartości

TYLKO Auta elektryczne (BEV) - dyskusje użytkowników i opinie zainteresowanych


Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano
27 minut temu, DjXbeat napisał(a):

20tys km rocznie w tym 3 trasy w ciągu roku po 700km. Elektrykiem na każdej trasie stracisz 25-35min czyli na trasach względem spalinowego stracisz 35x3 =105 min.

Pozostałe 17.9 tys km. robisz wokół komina ale nadal się tankujesz na stacji benzynowej. 

Trochę krótkie te trasy, spalinowym bez dodatkowego tankowania gdzie liczy się czas. No i błędnie zakładasz, że jadąc w trasę masz zagwarantowaną przy trasie bez dodatkowego zjazdu szybka ładowarkę, o czym wcześniej wspominałem. 

Opublikowano (edytowane)
3 minuty temu, SuLac0 napisał(a):

i pisze to ktos, kto nawet 1km nie zrobil BEV autostrada :hahaha:typowy przypadek "nie wiem, ale sie wypowiem"

Wystarczy spojrzeć na mapę z ładowarkami, to proste. Jeszcze jakieś dziecinne uwagi?

Czas chyba dodać do ignora jak koledzy zrobili bo słabo się to czyta.

Edytowane przez Cappucino
Opublikowano (edytowane)
45 minut temu, Cappucino napisał(a):

Trochę krótkie te trasy, spalinowym bez dodatkowego tankowania gdzie liczy się czas. No i błędnie zakładasz, że jadąc w trasę masz zagwarantowaną przy trasie bez dodatkowego zjazdu szybka ładowarkę, o czym wcześniej wspominałem. 

Sprawdź jaki jest średni dystans pokonywany w Polsce na długich trasach ;) 

Jeżeli chodzi o ładowarki to na przestrzeni ostatnich 6 lat i 235tys km jakie zrobiłem 3 autami tylko raz 5min czekałem na ładowarkę w Lublinie. 
O ile jeszcze 3 lata temu ładowanie w trasie wymagało różnych kombinacji tak dzisiaj ładowarek jest od groma!
 

33 minuty temu, Cappucino napisał(a):

Wystarczy spojrzeć na mapę z ładowarkami, to proste. Jeszcze jakieś dziecinne uwagi?

No właśnie- trzeba spojrzeć na mapę 

IMG_6711.thumb.png.fbf7e25c58fe7a1963bfaec5771aa4da.png

Edytowane przez DjXbeat
Opublikowano (edytowane)
9 minut temu, DjXbeat napisał(a):

No właśnie- trzeba spojrzeć na mapę 

No właśnie, ile masz punktów z szybkimi ładowarkami  przy A1 bez potrzeby zjeżdżania z trasy?  To samo np. S3 czy S6. Nigdy nie masz gwarancji, że będzie wolna lub naładujesz z pełna mocą. W przypadku paliw płynnych nie interesuje Cię to. Bo przez Polskę przejedziesz z prędkością autostradową albo bez dodatkowego tankowania ewentualne dotankujesz tuż przed celem. 

Edytowane przez Cappucino
  • Upvote 1
Opublikowano
44 minuty temu, Cappucino napisał(a):

No właśnie, ile masz punktów z szybkimi ładowarkami  przy A1 bez potrzeby zjeżdżania z trasy? 

Na całej trasie A1 masz 10 punktów ładowania DC powyżej 180kW. Jeden 180kW, dwa po 200kW, jeden 220kW, jeden 250kW a pozostałe powyżej 300kW. Na każdym punkcie kilka-kilkanaście stanowisk. Wszystko bezpośrednio przy trasie po za jednym, który znajduje się 800m od trasy - Piotrków Trybunalskiego. Na całą trasę A1 moja TM3 potrzebuje 2 punktów po 17min ładowania jadąc te 140km/h i oczywiście na końcu jest spory zapas energii w baterii.

 

 

Godzinę temu, Cappucino napisał(a):

To samo np. S3 

Ma 3 punkty ładowań przy trasie. Jeden 180kW, drugi 200kW i trzeci 350kW. 
Całą trasę przejadę z wizytą na jednym punkcie i ładowanie 12min 

Prędkość 120km/h i spory zapas na miejscu docelowym. 
 

Godzinę temu, Cappucino napisał(a):

S6.

Tu jest gorzej bo jest jeden punkt bezpośrednio przy trasie 350kW i kolejne 2 ale trzeba zjechać. Całą trasę robiłem na strzała od Gdańska do Świnoujścia i zostaje 25%  baterii. 
 

Godzinę temu, Cappucino napisał(a):

Nigdy nie masz gwarancji

235 tys km za mną w ciągu 6 lat i jeden 5 minutowy korek do ładowarki w Lublinie. 
Nie miałem gwarancji :) 

  • Upvote 1
Opublikowano (edytowane)
2 godziny temu, galakty napisał(a):

A S5?

Na wylocie z Poznania 350kW. Później Kostrzyn przy zjeździe 180kW i Gniezno 180kW ale tu już zjazd 1km od trasy.  
Poznań-Toruń po S5 dystans 185km czyli TM3 trasa w obydwie strony bez ładowania. Powrót do Poznania na 15-25% i jak ktoś miał by obawy że za mało to podładowania 5min na 350kW i w Poznaniu masz ponad 35%. 

W przyszły weekend wybieram się z żoną i synem do Zamościa. Trasa w obydwie strony 630km - jeden postój na ładowanie w drodze powrotnej - 25min i do domu wjeżdżam na 20%. Ewentualnie w Zamościu ładowanie przed wyjazdem i trasa powrotna bez postoju na ładowanie 

Mógłbym wybrać hotel z ładowarką i mieć za free ładowanie bez potrzeby szukania ładowarki przed trasą ale priorytetem był hotel z łóżeczkiem dla niemowlaka ;) 

Edytowane przez DjXbeat
Opublikowano
19 minut temu, DjXbeat napisał(a):

Poznań-Toruń po S5 dystans 185km czyli TM3 trasa w obydwie strony bez ładowania. Powrót do Poznania na 15-25% i jak ktoś miał by obawy że za mało to podładowania 5min na 350kW i w Poznaniu masz ponad 35%. 

Hmm wpisałem Teslę 3 SR przy 90% i wychodzi tak

image.png.493b3438709ac0c09f86af73ebbb5d3d.png

Opublikowano (edytowane)

Tylko to jest wersja SR z baterią 60kWh.
Tesla 3 LR AWD ma baterie 78-82kWh i przy 120km/h zużywa ~17.5kWh/100km więc łatwo wyliczyć, że zużyje ~80% baterii na 360km trasy w obydwie strony. Ja zawsze uwzględniam +/- 5% dlatego podałem wartość 15-25% po powrocie. 
Dodatkowo nowa wersja 3 Highland ma nową baterię 82-84kW i nieco mniejsze zużycie energii bo poprawiono aerodynamikę i przy 120km/h można zejść do 16.5kWh/100km. 

Najwiekszy zasięg ma 3 Highland LR RWD o mocy 320KM i z nową baterią LG 82-84kWh. 
To auto potrafi zejść do 15kWh/100km przy 120km/h. Nowa bateria, poprawiona aerodynamika, lżejszy bo jeden silnik. 
Ja mam baterię 78kWh z degradacją 2.5% przy 73tys km. Realnie do dyspozycji 76kWh. 

W trasy bez problemu można ładować do 100%. Zakres 80-20 można utrzymywać do jazdy wokół komina. Jest to w 100% bezpieczne dla baterii. 
 

Edytowane przez DjXbeat
Opublikowano
17 godzin temu, DjXbeat napisał(a):

.Na całą trasę A1 moja TM3 potrzebuje 2 punktów po 17min ładowania jadąc te 140km/h i oczywiście na końcu jest spory zapas energii w baterii.

Super, tylko dlaczego jak jadę autostradą to nigdy nie widzę elektryka pędzącego te 140km/h ?:E A jeżdżę od wielu lat kilka razy w roku.

Opublikowano

Z tego samochodu powodu dla którego nie wszystkie auta spalinowe jadą 140km/h - ekonomia. 
Na pewno czarnej Tesli 3 LR na rejestracji WGM0339E nie zobaczysz by jechała wolniej niż 140km/h na pustej autostradzie ;) 

 

Opublikowano
13 godzin temu, DjXbeat napisał(a):

Tylko to jest wersja SR z baterią 60kWh.
Tesla 3 LR AWD ma baterie 78-82kWh i przy 120km/h zużywa ~17.5kWh/100km

No i dochodzimy do tego co mówiłem kiedyś, trzeba brać najdroższe wersje żeby to miało sens.

CLA 250+ z baterią 85kWh widzę że też zrobi taką trasę i z 90% zostanie 15%, ale jest info że max prędkość to 100 km/h :E :E :E 

 

Zwykły 250 już 15 minutowe ładowanie musi mieć w Żninie żeby dojechać. No i brakuje mi opcji żeby ustalić max prędkość, bo jechać 100 km/h na S5 nie mam zamiaru lol

 

Opublikowano
11 minut temu, galakty napisał(a):

No i dochodzimy do tego co mówiłem kiedyś, trzeba brać najdroższe wersje żeby to miało sens.

CLA 250+ z baterią 85kWh widzę że też zrobi taką trasę i z 90% zostanie 15%, ale jest info że max prędkość to 100 km/h :E :E :E 

Czyli pokazuje głupoty bo CLA 250+ przy prędkościach 120km/h ma zbliżone zużycie do najlepszej pod względem zasięgu Tesli 3 LR RWD. 
CLA 250+ na autostradzie przy prędkościach 130-140km/ zrobi ~ 450km.

Opublikowano
40 minut temu, DjXbeat napisał(a):

Czyli pokazuje głupoty bo CLA 250+ przy prędkościach 120km/h ma zbliżone zużycie do najlepszej pod względem zasięgu Tesli 3 LR RWD. 
CLA 250+ na autostradzie przy prędkościach 130-140km/ zrobi ~ 450km.

To jest jakaś strona która rzetelnie to przeliczy i pokaże trasę? ABRP?

Opublikowano

Co ogarniesz przez aplikację ? Warunki pogodowe, korki ? 
Algorytm jest wstanie podać wartość ale jest to wartość orientacyjna-przybliżona. Dopiero jadąc w samochodzie widzisz ile energii Ci realnie zużywa. 
CLA 250+ przy 120km/h jest wstanie zejść do 15kWh/100km więc podziel sobie pojemność baterii 85kWh przez zużycie i masz realny zasięg. Oczywiście to jest 100%-0%
 

Opublikowano
5 minut temu, DjXbeat napisał(a):

i masz realny zasięg. Oczywiście to jest 100%-0%

... ja bym kalkulował ten poziom rozładowania do powiedzmy 20% - to byłoby dla mnie bardziej realne/praktyczne.

Opublikowano
32 minuty temu, DjXbeat napisał(a):

Co ogarniesz przez aplikację ? Warunki pogodowe, korki ? 
Algorytm jest wstanie podać wartość ale jest to wartość orientacyjna-przybliżona. Dopiero jadąc w samochodzie widzisz ile energii Ci realnie zużywa. 
CLA 250+ przy 120km/h jest wstanie zejść do 15kWh/100km więc podziel sobie pojemność baterii 85kWh przez zużycie i masz realny zasięg. Oczywiście to jest 100%-0%
 

Średnie wartości zawsze dasz radę przyjąć, bez przesady... Jak mi auto pali średnio 7 litrów, to chyba nie oczekuję że w dużym korku spali mi również 7, no nie, będzie 10 litrów. Na S5 spali mi 9 litrów. To nie jest rocket science. 

 

33 minuty temu, DjXbeat napisał(a):

CLA 250+ przy 120km/h jest wstanie zejść do 15kWh/100km

No widzisz, czyli się da. I tego oczekuję od ABRP, coś stawiam że bardziej realnie to przedstawia niż w tym wątku jest głoszone.

 

26 minut temu, Kyle napisał(a):

... ja bym kalkulował ten poziom rozładowania do powiedzmy 20% - to byłoby dla mnie bardziej realne/praktyczne.

15% to absolutne minimum jakie ustawiam w tych kalkulatorach. Musi być zapas na korek/wypadek.

Opublikowano

Poza tym zakładanie że spali 15kWh/100km... Przy jednostajnej jeździe pewnie? A u nas jak się jeździ każdy wie. Dwa pasy i co chwilę ktoś jadący 90/100km/h wjeżdża przed maskę. Albo wyścigi TIRuf. 

Opublikowano
14 minut temu, galakty napisał(a):

No widzisz, czyli się da. 

Ja Ci podałem zużycie z auta, którym jechałem a nie wyliczenia z zewnętrznej aplikacji!  
 

 

5 minut temu, galakty napisał(a):

Poza tym zakładanie że spali 15kWh/100km... Przy jednostajnej jeździe pewnie? A u nas jak się jeździ każdy wie. Dwa pasy i co chwilę ktoś jadący 90/100km/h wjeżdża przed maskę. Albo wyścigi TIRuf. 

Dla EV ma to marginalne znaczenie bo przy hamowaniu masz odzysk energii.  Więcej zużyjesz przy stałej, większej prędkości niż przy hamowaniu i przyspieszaniu. 

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • Demo już od dawna było dostępne.
    • Ja musiałem wczytać save bo założyłem wielką złotą wazę na plecy i też nie mogłem zdjąć
    • Niby parodia Johna Wicka a praktycznie jak John Wick    
    • @Keleris U mnie również występuje rozbieżność napięć procesora względem ustawień w BIOSie, ale jest ona przeważnie niższa i wynosi około 38mV, czyli jak ustawię w BIOSie 1.3875V to z poziomu Windows'a otrzymuję 1.35V. Dodatkowo przy mocniejszym podkręceniu (4.2GHz+) miałem aktywny Loadline Calibration, aby nie musieć właśnie ładować wysokiego napięcia na procka   Te moduły GEIL'a robią tRFC 35 z lekkim zapasem bezpieczeństwa/stabilności, bo są one zdolne do zejścia w okolice tRFC 32, nadal przy prędkości DDR2-900 i CL4:     Nie ma to już większego wpływu na wydajność, a ewentualna różnica mieści się w granicach błędu pomiarowego.   Im niższe tRFC chcemy osiągnąć, tym wyższe napięcie zasilające moduły będzie potrzebne do ich ustabilizowania, a to z kolei wymusi konieczność lepszego ich chłodzenia, aby tę stabilność zachować   tRFC 31 również zadziałało, ale wymagało już podniesienia napięcia do 2.3V, gdzie powyższe tRFC 32 zadowoliło się napięciem 2.2V.   ...   Polecam Ci również ustawiać pamięci za pomocą MemSet'a z poziomu Windows'a   Ja ostatnio robię tak, że w BIOSie ustawiam FSB Strap na 400MHz (o ile mam taką opcję i wyłącznie przy okolicach 400-500MHz faktycznego FSB), wybieram dzielnik pamięci (prędkość modułów) na 1:1, ich napięcie, cztery pierwsze timingi (te podstawowe) i ewentualnie tRFC.   Później jedynie szukam dodatkowych opcji dotyczących zwiększania wydajności podsystemu pamięci. W tym modelu ASUS'a na X38 nazywają się one: DRAM Static Read Control -> daję na Enabled, Ai Clock Twister -> przestawiam na Strong, Transaction Booster pozostawiam na Auto, jeżeli używam opcji DRAM Static Read Control. DRAM Static Read Control oraz Transaction Booster używa się zamiennie. Obie opcje aktywowane jednocześnie nie zadziałają - platforma nie uruchomi się.   Dopiero na koniec, z poziomu Windows'a, dopieszczam resztę, czyli ustawiam lub sprawdzam niższe tRFC, Performance Level i całą resztę, a tREF ustawiam na maksymalną wartość (aby pamięci spędzały jak najmniej czasu na odświeżaniu tabeli komórek).   W najgorszym przypadku platforma się zawiesi (zrobi tzw. freez'a) i trzeba będzie ją ręcznie wyresetować przyciskiem Reset   .........   Przetestowałem przy okazji ten egzemplarz GTS'a 250 w wersji OC od Gigabyte'a, chcąc sprawdzić jego potencjał:         Karta mega zaskoczyła mnie jeżeli chodzi pamięci GDDR3  Pozwoliła na dodatkowe +15GB/s przepustowości przy prędkości 1333MHz, co mocno sprzyja starszym benchmarkom. Jednakże rdzeń oraz shadery okazały się przeciętne, kończąc się szybciej niż na wcześniejszym egzemplarzu Gigabyte'a w wersji bez dopisku OC:  
    • Nie, ale już z chyba trwają jakieś prace na serwerach przygotowujące do wydania wersji 0.6 więc to już blisko
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...