Wybieramy opony (letnie, zimowe czy też wielosezon)

[Petru23 374]

13 minut temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

A to wiesz, uwag można nie mieć, ale to nie znaczy że inne opony nie zapewniałyby lepszej przyczepności (np. wyższej prędkości, krótszej drogi hamowania)

Oczywiście, wraz ze zmianą rozmiaru opony może zmienić się wzór bieżnika. ADAC robi też testy opon SUV-owych. Charakterystyka zawieszenie, czy zastosowany układ hamulcowy nie ma większego przełożenia na zmianę kolejności testowanych opon - w rozumieniu, że to czy dane opony przetestowaliśmy na Octavii 1.0 TSI czy na takiej samej Octavii, ale RS (zmiana hamulców i zawieszenia tylnej osi), nie wpłynie na to, że nagle opona, która była na 4. miejscu wyląduje na pierwszym.

Ale to rozumiem mamy jeździć na granicy możliwości danej opony wg testów? 

Testy na SUV też na wzorcowym aucie?

Uważam że w pewnej kategorii aut i świadomości po prostu nie ma większego znaczenia czy do swojego auta kupimy oponę z 1, 2 czy 3-5 miejsca wg rankingów, bo większe znaczenie ma nasz styl jazdy, warunki i po prostu zdrowy rozsądek. Chyba że każdy z nas wchodzi 80km/h parę w ostry zakręt na śniegu czy w deszczu i kluczowe jest te kilka skrajnych wartości testowych. Bo schodząc poniżej max zakresów dochodzimy do wyrównania wyników dla czołówki. 

Skoro normalnie w zakręt wchodzimy np 60km/h to jakie znaczenie ma czy opona X żywą lezyczepnsoc przy 76 a opcja y przy 79 skoro takich wartości nigdy nie osiągany? Taki przyklad 

Edytowane 2 godziny temu przez Petru23

[Tomasz Niechaj]

6 minut temu, Petru23 napisał(a):

Ale to rozumiem mamy jeździć na granicy możliwości danej opony wg testów? 

Testy na SUV też na wzorcowym aucie?

Uważam że w pewnej kategorii aut i świadomości po prostu nie ma większego znaczenia czy do swojego auta kupimy oponę z 1, 2 czy 3-5 miejsca wg rankingów, bo większe znaczenie ma nasz styl jazdy, warunki i po prostu zdrowy rozsądek. Chyba że każdy z nas wchodzi 80km/h parę w ostry zakręt na śniegu czy w deszczu i kluczowe jest te kilka skrajnych wartości testowych. Bo schodząc poniżej max zakresów dochodzimy do wyrównania wyników dla czołówki. 

Skoro normalnie w zakręt wchodzimy np 60km/h to jakie znaczenie ma czy opona X żywą lezyczepnsoc przy 76 a opcja y przy 79 skoro takich wartości nigdy nie osiągany? Taki przyklad 

Dotknąłeś kilku tematu, więc kolejno:

Jazda poniżej granicy możliwości opony: jeśli mamy trzy opony i dany zakręt w danych warunkach na danym aucie robią z prędkością 79 (A), 75 (B) oraz 72 (C), to jadąc np. 70 km/h większość kierowców nie zauważy różnicy, a jadąc 60 km/h raczej nikt nie zauważy różnicy między oponami (w kwestii przyczepności).

JEDNAK!

To, że dziś jedziesz poniżej granicy możliwości opony, jutro może też, ale pojutrze spotkasz się z sytuacją, w której dotrzesz do granic możliwości opony. Ty, jako kierowca, nie wiesz czy wjeżdżając w ten mokry zakręt z tą konkretną prędkością będziesz blisko granicy przyczepności Twojego sprzętu, czy może przekroczysz tą granicę. Właśnie dlatego celujemy w to, by ta granica była możliwie wysoko. Bo nie wiemy. Nie jesteśmy na torze i 2 minuty temu nie byliśmy na tym samym zakręcie i mogliśmy zorientować się co do poziomu przyczepności.

 

Właśnie po to jest, jak wspominasz, styl jazdy i zdrowy rozsądek. Tyle tylko, że ten może zawieźć i dotyczy to absolutnie wszystkich, bo absolutnie wszyscy, nawet kierowcy profesjonalni, mieli sytuację że źle ocenili możliwą przyczepność i doprowadzili do poślizgu itd. A przecież nie będziesz cały czas jechał 30 km/h, bo nawet i taka prędkość w określonych sytuacjach może okazać się zbyt duża. Redukując prędkość ZMNIEJSZASZ prawdopodobieństwo wypadnięcia z drogi, ale tego ryzyka NIE ELIMINUJESZ. Zakładając lepsze opony ZMNIEJSZASZ ryzyko wypadnięcia z drogi, ale tego ryzyka nie eliminujesz. To trochę tak, że lepsza opona zmniejsza Ci prawdopodobieństwo wypadnięcia do np. 5% przy 70 km/h, a takie prawdopodobieństwo miałeś na gorszej oponie przy 60 km/h.

 

Testy są wykonywane aż do osiągnięcia granicy możliwości, bo właśnie określenie tej granicy możliwości definiuje możliwość opony. Każde hamowanie z ABS jest wykorzystywaniem opony na granicy jej możliwości, a to zapewne zdarza Ci się częściej niż raz w roku, prawda?

 

"Testy na SUV też na wzorcowym aucie?" - co masz na myśli?