Tomasz Niechaj

Obecnej Klasie E niewiele brakuje do rozmiarów Twojej wydłużonej "eSki" Aktualna długa Klasa S ma ~25 cm większą długość

Hyundai niedawno wprowadził (jeśli możemy takiego słowa użyć) Tucsona z dieslem 1.6l https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/Cennik-TUCSON-Diesel-PY2026-MY2026pdf

Dzięki Co do Maserati - cóż Ciekawe jak oceniłby markę po przejechaniu się np. Levante

Chyba wklejałem wcześniej, ale było to 10,2% jeśli dobrze znalazłem.

Nie jest tak prosto to określić, bo SAMAR ma osobną statystykę dla MHEV, do których zalicza też diesle i już wiem że mniej więcej połowa sprzedawanych diesli w ogóle ma w Polsce MHEV

Już "normalne" Audi S5 jest mocno nadsterowne. Zwykłym kopnięciem w pedał przyspieszenia auto mocno zarzucało tyłem, praktycznie jak BMW z xDrive (np. M340i, które jest bezpośrednim rywalem). W przypadku RS5 kluczowe jest nie to jak mocno wychyli się tył (co jest stratą czasu), a to jak skutecznie, szybko i sprytnie rozdzielana jest moc między tylnymi kołami. W tym względzie RS5 powinno być bardzo skuteczne, choć dużo zalet tego tylnego dyferencjału może być zasłaniana przez większą masę pojazdu* Myślę też, że trzeba poczekać jak któraś redakcja dostanie RS5 do testów i spróbuje przejechać kilka zakrętów odpowiednio dobrym tempem - wcześniej czy później zobaczymy Auto Sport i ich wizytę na którymś niemieckim torze Jak ma się auto przeznaczone specjalnie do zabaw na tor (jak na tych jazdach testowych), to można samym dobraniem ciśnień w kołach mocno wpłynąć na jego balans, a tym samym na jego chęć do nadsterowności. Tak czy owak, RS5 nie jest autem na tor, to po prostu szybkie auto do jazdy na co dzień i po obejrzeniu recki Hagerty nie sądzę bym miał zasadniczo inne zdanie. * na niektórych ujęciach widać jak auto przejeżdża sekwencję lewo-prawo-lewo i robi to całkiem sprawnie, jak na taką masę. Podpinam jeszcze reckę wspomnianego Hagerty (ma swój klimat, nie każdemu musi odpowiadać):

Pojawiła się już publikacja dotycząca samochodów premium z rozbiciem na poszczególne aspekty, o których tutaj dyskutowaliśmy: https://ithardware.pl/poradniki/samochody_klasy_premium_ktore_marki_zalety_przewagi-49041.html

Są statystyki sprzedaży aut elektrycznych (wg SAMAR) za luty 2026:

Są statystyki sprzedaży (przygotowane przez SAMAR) za luty 2026:

Z jednej strony na śniegu nie ma dużego obciążenia, bo jednak jest ślisko, ale z drugiej cały czas mamy znaczną różnicę prędkości na kołach, więc mogło się przegrzewać. W końcu to tylko sprzęgła. Właśnie dlatego toyota w modelu Yaris GR z pakietem sportowym zastosowała Torseny przy obydwu osiach

Jeszcze ciepły test opon letnich w rozmiarze 225/45 R17:

Prawdopodobny problem układu napędowego Hondy:

No moim zdaniem ma, co pokazałem na przykładzie Lexusa NX (0,1 w dół, i 8,7 l/100 km w górę) oraz Passata (4,7 bez korków w górę oraz 3,0 l/100 km jadąc w dół i mając jeszcze trochę korków po drodze [2,6 było nim korki się pojawiły]).

Ale do czego dążysz? Pokazałem Ci wynik spalania z Lexusa NX, też hybryda i też z aerodynamiką czołgu (jak Twoje auto). Da się uzyskać na odcinku kilkunastu kilometrów spalanie wynoszące w zasadzie 0,0 l/100 km - jeśli będzie to spory zjazd z górki. Sugerujesz więc, że to że zjeżdżałeś z 800 na 265 metrów n.p.m. nie ma wpływu na pomiar spalania czy jak?

Aha... ~15 km ze 109 km to ~14%. Zakładając, że udało się te ~15 km przejechać ze średnią np. 1 l/100 km, to średnią z odcinka 90 km, masz 3,8 l/100 km, a to wciąż był zjazd. Chyba znacząco więcej niż 3,4, które uzyskałeś na całym odcinku. Pokazałem Ci wyniki Passata, chyba dosyć klarownie pokazują jakie znaczenie ma spadek terenu.

Tutaj można śledzić po polsku: https://www.tdt.gov.pl/dzialalnosc/nadzor-rynku/akcje-serwisowe/

Do suchej, która jest na ~325 metrach masz ~17 km, to w zupełności wystarczy żeby przez większość tego dystansu praktycznie nie włączać silnika spalinowego, co przełoży się na znaczącą redukcję zużycia paliwa, o tym mówię.

Jak widać na załączonym obrazku, dieslem

Nie rozumiesz jak nikłe znaczenie ma w tym przypadku bateria o pojemności ~1,5 kWh w kontekście takiej jazdy. Energii w baterii starczy na może 2-4 km jazdy, co stanowi nikły procent. Istotną kwestią jest spadek, a w związku z tym istotnie niższe zużycie paliwa. Spalinowym też miałbyś dużo niższe spalanie z powodu z wyśmiewanego przez Ciebie zjazdu z 800 metrów na 265. Podjazd z okolic Krakowa do Zakopca Passatem: 4,7 l/100 km, zjazd z Zakopca do Krakowa 3.0:

a jaki związek ma to z baterią? Pokazałem Ci zdjęcie z NX-a.

nad

No, z ~800 metrów na ~265 metrów.

To po co w ogóle wklejałeś link do recenzji tego samochodu? Przecież jest w sieci duże forum poświęcone temu modelowi.

Jesteśmy ludźmi, każdy każdego może poprawić.

Jeśli wiesz, że był to zjazd, to może nie licytujmy się na to kto znajdzie większą górkę z której można zjechać. Tutaj zdjęcie z Lexusa NX 350h