bleidd

Dużo zależy od samego asfaltu, na jednej nawierzchni przyjemnie i cicho nawet przy prędkościach > 120, na takim chropowatym/porowatym potrafi męcząco szumieć już od 80 km/h.

Dla mnie to żadna zaleta, cisza to ostateczna forma komfortu podczas jazdy. Do tego usztywniony i obniżony zawias to kolejna niepraktyczność.

W końcu namierzyłem te nieszczęsne spinki a więc tera jest elegancko

Same here. Włączyłem z miesiąc temu tylko żeby się poaktualizowała i w wyłączyłem

Możemy robić zakłady z jakiej rozdzielczości bazowej będzie skalowana na PS5 w trybie wydajności

A ja nie uważam, że kolejna część/kontynuacja/sequel/prequel musi i powinien być inny i wprowadzać rewolucje. To tak jakby kolejny sezon serialu zmieniał obsadę i gatunek. Skoro to kontynuacja to mocniej/lepiej/więcej -> jest git. Z resztą developerzy nieraz kombinują na siłę byle coś zmienić i odróżnić nową część przez to często np. rozwój postaci bywa skomplikowany na siłę, nic to nie wprowadza pozytywnego poza chaosem i nieczytelnością.

Pewnie, że większość trzeba od nowa zrobić ale są już gotowe systemy i mechaniki, które się wykorzystuje bo są i nie ma potrzeby robić od nowa tego samego, sporo pracy odpada.

Tyle, że Tsushime trzeba było naklepać od zera, a Yotei bazuje bardzo mocno na kodzie Tsushimy, odpadło masę pracy związanej z silnikiem i mechanikami.

Dla mnie hitem był OxygenOS 12, gdzie z automatu wszystkie apki miały zakaz pracy w tle i np. Gmail był apką systemową i nie można było dla niego zmieniać ustawień. Ergo żadne powiadomienia z gmaila nie przychodziły dopóki nie otworzyłeś fizycznie apki, wtedy dopiero się budził i zaczynał synchronizacje Nie będę nawet wspominał, że mulił, okienka migały, znikały, odblokowywanie ekranu raz działało raz nie i takie coś ktoś klepnął i poszło na produkcje bez mrugnięcia okiem Był aż taki fakup że na forum oneplusa została przypięta wiadomość na samej górze wątku o tym jak zrobić rollback do OxygenOS 11 bo ludzie ich chcieli nadziać na widły. OxygenOS13 już działał jako tako ale daleko mu było do bycia dopracowanym softem. Po tym pożegnałem się z Oneplusem bo nie mogłem zdzierżyć takiej fuszerki. "Jakoś działa? Dobra wydajemy i załatwione."

Mi nie potrzeba opcji tylko stabilności, po przygodach z Oneplusem, Xiaomi, Huawei (to już trochę stare dzieje) mam dość chińskiej myśli technologicznej w smartfonach.

Mega słabo, lubię Samsunga bo to jedyny Android, w którym mi zawsze wszystko działa bezproblemowo ale stoją w miejscu ze swoimi Ultrasami, od S21U praktycznie nic się nie zmienia.

Ano, ostatnio z autostrady stałe 120km/h przez 500 km przywiozłem 5.6l/100, a z trasy krajówkami i nieco miasta 4.8 2 osoby, klimatyzacja 100% czasu, bagaż.

Maluch to był twór samochodoopodobny ale obecnym segmentem B można bez żadnego bólu głowy pojechać w trasę, nie każdy jeździ w 4 czy 5 osób i z 5 walizkami.

Z drugiej strony jakby stacje działały tak jak państwowe urzędy.. Też byłoby ciekawie

z GPF poza Kią/Hyundaiem chyba nie ma większych problemów w bezyniakach.

Trochę tak ale jest jak jest i już z tym nic nie zrobimy. Trzeba zestawiać to co jest z tym co jest. Dla mnie w EV największa kula u nogi to będzie zasięg w tańszych autach. Obecnie tańsze auta -> mniejsza moc, gorsze wyposażenie/wykończenie/wyciszenie ale nie każdemu to jest potrzebne do szczęścia, kupując spalinówkę za 5k albo 500k masz porównywalny zasięg, dojedziesz wszędzie tak samo, w tym samym czasie. W EV tanie auto będzie mieć mizerny zasięg, trzeba będzie dopłacać do wyższych modeli chociaż ani większe auto / mocniejsze / bardziej prestiżowe nie będzie do szczęścia potrzebne.

Nie ma co zazdrościć bo u mnie niedawno pierwszy deszcz od jakichś 6-7 tygodni, trawa miejscami już brunatno-żółta. Za to maj i czerwiec to był deszcz codziennie / max co 2 dni. Jakiś umiar w tej pogodzie by się przydał

Wszystko wszystkim ale akurat w kategorii napęd/silnik to BEV nie ma porównania do ICE, zwłaszcza w obecnych czasach gdzie spalinówki są zduszone i zmulone pod kątem optymalizacji spalania (a więc w konsekwencji emisji). Ja się nauczyłem żyć z lagiem w mojej A3 i zaczynam "przyspieszać" sekundę przed faktycznym zamiarem wykonania manewru ale normalne to to nie jest. Można przywoływać przykłady V8 ale większość osób nie będzie V8 jeździć.

Nie, tam jest na mokrych sprzęgłach. Mimo tej samej mocy 2.0 ma więcej niuta i DQ200 byłaby za słaba. A tak btw to na krótkie dystanse to wolałbym wziąć coś innego, w tej samej cenie dostaniesz nowszą, świeższą, lepiej wyposażoną Mazdę 3 - przykładowo.

A3 nigdy za bardzo premium nie było ale obecną generacja (8Y) względem poprzedniej (8V) to spory zjazd jakościowy. Znajomy z pracy ma 8V i materiały w środku o klasę lepsze, też nie huczy tak jak 8Y przy 100km/h+. Najlepsze jest to, że na jeździe próbnej jak macałem auto to np. boczki z przodu drzwi były z przyjemnego miękkiego materiału a ja mam już twardy plastik, a więc cięcie kosztów nawet w trakcie "życia" modelu. Fizycznego przecisku do AutoHold też się pozbyli (za tym akurat nie płacze).

Fajny, mi się podoba. Żałuję że jak szukałem auta (segment C) to nawet nie pomyślałem o francuzach. Pamiętam, że pytałem na forum.pclab.pl o najlepiej wyciszony kompakt na rynku bo mi w sumie zależy na komforcie głównie to polecono mi A3. Chyba najgorszy wybór jeśli chodzi o wyciszenie. Ah forumowe opinie expertów

Wyciszyłem podszybie w A3 i dodałem uszczelkę przy masce, dało to zaskakująco dużo. Jeszcze tylko podłoga i będzie komplet na to poszła pianka 15mm, oczywiście tylko ta "ścianka" pionowa, aby rynienka pozostała drożna. a to prosta uszczelka, zredukowała szumy delikatnie ale jednak odnotowywalnie.

Ale żeby od razu kieliszek tulipanowy do najtańszego blenda?

Można, no ale nie po to się ma automat

Były też DQ380, DQ500. Generalnie wszystkie (no większość na pewno, nie znam z bibliotekarską dokładnością każdego przypadku) uchodzą za dobre. Chyba tylko ten DQ200 to taki chłam.