Kyle

@Qrdello .. nie mniej jednak ilość VRAM powinna być adekwatnie dobrana przez producenta do wydajności GPU, czyli RTX 5060Ti powinien być od początku projektowany z 12GB (czyli szyna 192bit, bo kostek 3GB nie było na premierę), natomiast model 5070 powinien mieć od początku 16GB (czyli szynę 256bit).

RTX 5070 SUPER 18GB (może wyjdzie za kilka miesięcy) Natomiast co do całej tej sytuacji, w której tacy użytkownicy jak @Nawe są zdezorientowani - niech nikt mi nie pisze, że nVidii przynoszą takie absurdalne konfiguracje GPU+RAM (że wyższy i szybszy model ma mniej VRAM) większe przychody, bo nie jeden zapewne wybrał RTX 5060Ti 16GB zamiast RTX 5070ti 12GB z powodu tego VRAM.

... i z tego powodu moim zdaniem, jak ktoś potrzebuje auta uniwersalnego, to JESZCZE nie jest dzisiaj czas na elektryka. Zobaczymy za (oby nie całą) dekadę, choć wolałbym, by to elektryki za te kilka lat solidnie staniały, a nie spalinowce (na skutek regulacji UE) zdrożały do poziomów elektryków.

Mi się nie podobają ogromne oczka tego grilla w AUDI (tak, że damską dłoń chyba można włożyć). Przy takich "dziurach" to cały ptok wleci w chłodnicę.

Przy zejściu do nawet 30Hz bez spadku SPL moim zdaniem dociążenia nie brakuje.

Zawsze można użyć metody siłowej, czyli ekranu z większym PPI.

Teraz i tak pracuje Ci na ten "mniejszy procent" skoro po paru chwilach PL ograniczany jest do 125W, czyż nie? ... a chłodzenie i tak masz takie, że po paru chwilach na większej mocy zaczyna się robić gorąco?

Szybkość degradacji zależy od wszystkich czynników (temperatura, prąd, cykle rozszerzania i kurczenia "DIE"), a nie samego napięcia. 1,4V to Intel podaje na STOCK dla wyższych RaptorLake

... no i właśnie średnio z tym było. Pewnie producent dopuścił to lekkie przeciążenie, by za często nie mieszać tymi biegami, a wiedział że "okres gwarancji wytrzymie".

Podobnie miałem na EasyTronic - nie wiem jaki bieg to wbijało przy spokojnej jeździe po mieście w rejonach 50 km/h, ale na owym wysokim biegu ta wolnossąca benzyna 1,2 litra kręciła się z prędkością 1200RPM. No niestety, ale nie mamy dogłębnego dostępu do takich informacji. Producent pewnie te info ma i wie, że auto okres gwarancyjny przy takim RPM i obciążeniu wytrzyma, a co po gwarancji, to producenta już średnio obchodzi. Natomiast wierzyć w tej kwestii możesz komu chcesz ("bro" mechanikowi, czy producentowi) (w sumie to pewnie obaj mają rację/prawdę "gadają": "bro" pewnie patrzy z perspektywy mechanicznej długowieczności, a producent z perspektywy spełniania wymagań ekologii i aby nie rozsypało się to w okresie gwarancji)

Ja to bez sprzętowej kalibracji nawet bym nie podchodził do zgrywania subów z kolumnami.

Też jestem tego zdania. Analogicznie testowanie procesorów z podkręconymi pamięciami w teście rzekomo bez OC. Moim zdaniem testy nonOC powinny być robione na najszybszych pamięciach jakie oficjalnie wspiera CPU (czyli najszybszych, ale nadal bez OC). Więc jak procesor "X" wspiera max 4800 MT/s, to powinny być jego testy przy 4800 MT/s, a jak procesor "Y" wspiera max 7200 MT/s, to powinny być jego testy przy 7200 MT/s.

No niezłą akcję obywatel Turcji odp... . Natomiast co do prędkości AUDI, to nieźle zap... . Podsumowując na ten wypadek złożyły się dwa poważne błędy.

... masz na myśli pewien LAG przy redukcji?

... czy przypadkowo nie wkradł się tutaj błąd? Jeśli auto pali mniej przy 140 km/h niż przy 120 km/h (!!!) to albo jakiś błąd typu literówka Ci się wkradła, albo bardzo źle została przez producenta skalibrowana skrzynia. To jest DSG? Z grupy VAG to auto?

Jednak mogłyby się zdezaktualizować kwestie obsługi "infotainmentu" (i też niekoniecznie w wielkim stopniu, jeśli w ogóle), natomiast pozostałe kwestie dot. zaleceń ekploatacyjnych, czy procedur typu awaryjne otwarcie auta, jednak już się nie zdeaktualizują. Także mimo wszystko moim zdaniem instrukcje powinny być drukowane (zamawiane w drukarni).

Tak, dowiesz się ile ciepła może produkować CPU przy obciążeniu. Widać tam PL1=125W i PL2=181W. To sporo dla chłodzenia Fera. Obniżyłbym PL2 do poziomu PL1 i można pomyśleć co dalej (UV). Tak (np. blue screen). Jak działa na disabled i nie generuje problemów, to daj na disabled. Jak pojawią się kiedyś problemy w jakiejś grze czy innym programie, to najwyżej skontrolujesz czy zmiana na Enabled pomoże.

No jasne, subiektywizm jest taki, że jak jest bardzo cicho, to nawet jak wyłoni się nagle z tej ciszy niewysoki poziom hałasu, to powiemy "o jak głośno". ps. zwykle pomiary tego typu są robione krzywą ważoną (a nie po równo w całym paśmie), więc pewnie ten "pisk" zostałby odpowiednio "potraktowany".

Z własnego. Poprzednim autem też unikałem 140 km/h Swoją drogą poniżej tabela głośności z #motodziennik prowadzonego przez Jacek Balkan:

... no ja jednak czytam. Inni też powinni zacząć Ja bym tak znowu nie przesadzał z tym hasłem "ekologia". Niech lepiej mniej spamu drukują (wspomniane ulotki które znajdujemy w skrzynkach na listy).

Też niezła patologia. Śmieszne jest, kiedy jeden TIR jedzie 87 km/h, a kolejny TIR za nim chce jechać 90 i zaczyna wyprzedzać ... oczywiście wszystko w Polsce, gdzie mają ograniczenie do 80 km/h i zakaz odstawiania takich akcji z wyprzedzaniem. Przyznaję, przyznaję. Także zmieniam swoją narrację na 120 km/h

... no ale jak widać niektórzy lubią kręcić dramę, byle rzucić kałem w "chińczyka". Natomiast faktycznie, byłoby dobrze, gdyby producenci (z dowolnego kraju) dawali jednak papierowe instrukcje (w Polsce oczywiście po polsku). Analogicznie jak porządne papierowe prospekty/katalogi reklamowe. Byle co się dzisiaj zamawia w drukarni (jakieś byle ulotki, które zapychają fizycznie skrzynki), a takich istotnych rzeczy jak fizyczne instrukcje do produktów za sporo $$$ nie "produkują".

Zależy jakiego typu. Zwykle różnica w spalaniu między 90 a 140 jest duża. Najmniejsze różnice są w niższych autach o mniejszych oporach (kombi, sedan) z silnikiem Diesla. Największe różnice są w benzynowych SUV (opory powietrza i silniki nielubiące tak obciążeń jak diesle). No to Ai Google porżnęło głupa ... znowu ... Wszystko trzeba sprawdzać po tej Ai, nawet w takich błahostkach. ... dobra, rozwinięcie wypluło:

Niemcy 80, Czechy 80 ... moim zdaniem dobre ograniczenie - przy ostrzejszym hamowaniu wolałbym nie mieć w tyłku takiego "zespołu" pędzącego 100 km/h "bo nie wyhamował".

Przy domyślnych ustawieniach, jak chcesz max stabilność, to zostaw na ustawieniu domyślnym (włączony). Stabilność (podatność na wieszanie się) a wydajność (lub jej braki, jak spadki fps), to dwa różne tematy. Wysokie temperatury i hałas, to też zło. Sprawdź w HWinfo jakie masz ustawione limity mocy. ... bo po uwzględnieniu czasu "TAU" kalkulowany jest okres kiedy podawana jest moc PL2 (181W). Po tym czasie spada moc do poziomu PL1 (125W). - z tego co pokazałeś, wnioskuję, że takie masz PowerLimity (PL1=125W, PL2=181W ... TAU nie wiem, ale powinno być niby 56s).