Kyle

Honda ma fajny "symulator"

Hybryda (HEV czy PHEV) umożliwia zastosowanie bardziej niezawodnych rozwiązań pokroju e-CVT, 1DHT itp. Wszelkie DCT czy hydrokinetyki, mają sens w autach niehybrydowych, gdzie nie możesz zrzucić kwestii małej elastyczności silnika spalinowego na jakiś silnik elektryczny.

Polecam zobaczyć całość, ale ...: ...

... i ktoś parę miesięcy temu kupował używane 5800X3D za te ~1700zł bez gadki?

... no i brawo POLSKA POLICJA! Tak trzymać i jechać tych hałaśników.

Tak, to jest to. Jednak po Twoich wymaganiach widzę (słuchawki analogowe, mikrofon analogowy niesymetryczny) to faktycznie potrzebujesz porządnej analogowej karty, z porządnymi analogowymi wej./wyj.

O ile takie kanciaste/pudełkowate a'la SUV'y mają swój urok, to jak na mój gust ten Dacia Striker wygląda nieciekawie. Choć oczywiście na żywo może być lepiej, no i kolor wiele potrafi zmienić (akurat ten kolor co pokazali na zdjęciach, mi się osobiście nie podoba/średnio pasuje do tego wozu).

Jeśli planowałby w przyszłości wymianę sprzętu/"inwestycje" w nowe audio, to sugerowałbym przemyśleć kwestię wyboru takiego zestawu, który ma wejście optyczne (i płytę główną, która ma takie wyjście). To u mnie ładnie zawsze separowało problemy elektryczne od PC. Podsumowując to co napisałem, to taki pomysł na przyszłość.

ALC897 to tylko układ, którego parametry są istotnie nierewelacyjne, ale też nie jest to taki odpad. Ostateczna jakość "karty dźwiękowej" zależy nie tylko od samego chipu (tutaj w postaci ALC897), ale też budowy elektrycznej całego toru audio owej "karty" (czyli tutaj integry na płycie głównej), a nawet filtrowania zakłóceń od strony zasilania tego układu audio. Także jedna płyta główna z ALC897 może mieć znacznie lepszą (lub gorszą) jakość wyjść analogowych, niż inny model płyty głównej na tym samym układzie. Do słuchawek zwykle dowolna integra (nie tylko "Realtek") z płyty to bieda, natomiast do napędzania wzmacniacza, gdzie impedancja jest stała, już różnie bywa. Ja bym polecał pójść krok dalej i użyć karty z płyty, jako transmitera optycznego (po prostu podłączyć swój system audio optykiem).

Taki obieg powietrza jest nieefektywny, bo znaczna część powietrza wlatuje do obudowy i nic nie chłodząc wylatuje: Zachęcam do zakupu takiej pasty, która wytrzymuje kilkukrotnie dłużej (PTM ... choć sam używam jakiegoś starego Arctic Ceramique, którego wymieniam ... przy zmianie CPU)

Myślałem, że rozmawiamy o STOCK. Testowałem w Cinebench R23 multicore. (nie miałem serca by katować ten CPU przy pomocy Prime95 SmallFFT)

Co do AMD, ale modelu 5500GT którego testowałem, to potrafił on pociągnąć z tego co pamiętam grubo ponad 70W. (78?) Dopiero po wyłączeniu AMD Performance Boost (czyli nie bostował do 4400 Mhz tylko 3600) to pobór spadał znacznie niżej (razem z temperaturami).

Sorki, pomyłka tematu.

@huudyy Te systemy już są w części aut montowane.

Jak, skoro jest inna wielkość cache i inne zmiany, choćby pod wzgl. sterowania napięciem?

Niebawem jak przeciętne auto (np. rodzinny SUV) nie będzie robić 0-100 w max 6s, to "bieeeda, Panie ... to nie jeeedzie" ps. ale weź pod uwagę, że TIR'y coraz szybciej jeżdżą

W HWinfo nie widać na tej płycie, kiedy napięcie na baterii jest poniżej 3V? Przy i9 14900K wydajność/W rośnie przy obniżaniu PL gdzieś do rejonów 65W. Przy 35W już praktycznie jeden kit. Oczywiście to RaptorLake, więc nieco inaczej może być niż przy AlderLake.

... to może AUDI Q3 TFSI quattro 150KW Stronic (7,1s do setki).

Fajnie jest wiedzieć jak sprawa wygląda bez UV. Intel PL1=PL2=26W, natomiast AMD PPT=26W?

Jak tak się poszuka o wadach dowolnego auta, to się znajdzie: ... w świetle tej jakości wykonania, zastanawiam się, skąd te ceny u Toyoty.

Tak z ciekawości: czemu wymieniasz nowe auto?

... czemu nie Canon EOS RP? (pełna klatka, podobna cena)

Powątpiewam.

W sumie to tego u siebie nie sprawdzałem (czy nie ruszy jeśli np. pasażer siedzący z tyłu po prawej nie ma zapiętych pasów). Jednak dla mnie wystarczające jest rozwiązanie, że jak z kimś jadę, to pokazuje mi kto nie ma zapiętych pasów na desce/przy zegarach (pomocne szczególnie przy pasażerach siedzących z tyłu).

Nigdy.