Tomasz Niechaj

No właśnie nie W przypadku Hondy jak najbardziej jest to już obserwowalne. Wszystko jest kwestią tego jak duży udział w całkowitej mocy ma silnik elektryczny, jakiej pojemności jest akumulator, jak i w jaki sposób zarządzana jest energia. Przykład: W praktyce wygląda to tak, że najpierw jadę w trybie sport, po czym dosyć spokojnie hamuję i w trybie normalnym jest start ponownie od 60. Zobacz na różnicę w czasie 70-140 oraz 60-100 mph. Tryb jazdy ma wpływ, ale nie tak duży. Dlatego tyle razy podkreślałem, żeby nie generalizować. Będzie hybryda, która będzie miała delikatny problem z powiedzmy 3. tego typu przyspieszeniem, będzie taka która nie będzie miała problemów nawet przy 10 przyspieszeniach, a będzie taka, która już przy 2. przyspieszeniu będzie już mocno odczuwalne.

Ty masz HEV 4WD, tak? To nawet 1,5 litra więcej niestety... Nie wiem do końca z czego wynika duże spalanie hybryd Hyundai-KIA przy wysokich prędkościach. Strzelałbym, że najbardziej chodzi o tylko 6 biegów, bo Tucson też ma duże spalanie.

Jest tabela wstawiona w drugim poście. Pochodzi z tego filmu: Wyniki Tayraona (wszystkie) też tam są.

Wydzieliłem temat, bo nie pasował do chińskiego wątku. Tak, też byłem zaskoczony że w sumie spalanie jest bardzo niskie w trasie. Grandlanda niestety nie testowałem, mam nadzieję że niebawem się to zmieni. Zrobiłem jeden pomiar podczas prezentacji - https://antyweb.pl/opel-grandland-plug-in-hybrid-duzy-realny-zasieg-test - ale to było jednak sztukowanie i na innej drodze, co ma znaczenie. Pewien obraz jednak jest.

Pytanie tylko czy kupiłbyś tej wielkości auto z napędem na koła przednie tylko? To pytanie nie ma drugiego dna, sam się zastanawiam. Spalanie Tayrona z tej tabelki:

Racja, chodziło mi o pewien rodzaj konstrukcji, ale źle to ubrałem w słowa. Poprawię.

Wystarczyło wspomnieć, że chodzi mu o tabelę. Ciągłości nie było. Odpowiadał komuś innemu. Wspominasz o C-HR, i to dobry przykład, bo widać jak Galakty pisze nieprawdę o tych 2-3 wyprzedzeniach tira, no ale to że przestał się do tego odnosić ma być "oczywistym" a tutaj dobrze widać jak xDrive (nie M xDrive) przeszkadza przy wyższych prędkościach: Nie do końca rozumiem dlaczego, ale tak się dzieje.

Dyskusja w tym wątku jest o wielu tematach, nie próbuję być jasnowidzem co on miał na myśli mówiąc "BMW 5" kiedy wiele tematów, w których go zacytowałem były przez niego w ogóle zignorowane. Tak jak Ty przestałeś odpowiadać w sprawie tankowania, co nie jest logiczne.

Ty serio musisz po raz kolejny prowokować, unikać niewygodnych dla Ciebie odpowiedzi? Nie pisałeś o tabelce. Może następnym razem Ci się uda napisać konkretnie do czego się odnosisz i zacytować odpowiedź do której rzeczywiście się odnosisz. Tak czy owak, BMW 530e xDrive jest CIĘŻSZE i przy mniejszej mocy może mieć NIECO gorszy czas przyspieszenia od RAV4 PHEV. Do tego w RAV4 dzięki eCVT masz ciągłe przyspieszanie, nie trzeba turbo napełnić, co ma znaczenie dla przyspieszenia 70-140 km/h kiedy start jest od ~65 km/h, to zmienia postać rzeczy. A ponad wszystko: xDrive w tych autach szkodzi mocno na przyspieszenie przy wysokich prędkościach i to powszechnie znany fakt.

~200 KM, nie napisałeś o KTÓRE BMW 5 Ci chodzi, ale spoko, za drugim razem Ci się uda napisać precyzyjnie co masz na myśli.

Śmierdzi GPS 25 Hz? Ciekawe jakim sposobem auto co ma 300 KM jest szybsze od takiego co ma ~200 KM, no ciekawe...

a zdajesz sobie sprawę, że nie nalewam do 1. odbicia? Tyle dywagacji, byle tylko nie odnieść się do tematu, niesamowite

Kto NIE podaje mocy szczytowej? Chętnie się dowiem Dodatkowo: którym samochodem hybrydowym jechałeś i masz potwierdzenie, że 2-3 wyprzedzenia TIR-a i nie ma osiągów. To, że potrafi być chińskie auto o mocy prawie 400 KM, które przyspiesza jak słabsze auta europejskie to inny temat, bo to nawet sam omawiałem nie trzeba co do kropelki. Jeśli tankujesz ~30 litrów, to 1% to aż 300 ml. Jeśli nie potrafisz zauważyć/zmierzyć 1 szklanki płynu, to przykro mi to słyszeć... ale klasyka w Twoim wykonaniu. Najpierw: nikt nie testuje spalania na stacji chińskich aut. Jak już pokazałem, że testuję, to oczywiście źle bo twierdzę że potrafię zmierzyć z dokładnością do 1% (nie twierdzę, że lepiej), co odpowiada 200-500 ml. Wszystko, byleby tylko pasowało pod z góry ustaloną narrację.

Tak, bo mam w tym konkretne doświadczenie

Serio, naciągasz temat do granic absurdu, by tylko zanegować to co napisał Kyle (też nagina, ale w drugą stronę). Dopóki nie hamujesz awaryjnie rekuperacja zawsze jest, nie musisz hamować delikatnie. A te kilka-kilkanascie sekund jakie upływa w trakcie oczekiwania na kolejne okienko wyprzedzania bateria jest doładowywana - tak przynajmniej być powinno, bo oczywiście nie twierdzę że każda hybryda tak robi, ale większość tak.

Ja np. sprawdzam we wszystkich moich testach prawdziwość wskazań komputera względem tego co zatankowałem. I przykładowo wszystkie 1.5 TSI/eTSI przekłamują spalanie (w dół o około 5% - zwykle), gdzie np. BYD-y nie przekłamują (różnica maks. 1%). I tak, 50 km wystarczy do sprawdzanie spalania w danym scenariuszu, nawet mniejszy dystans. Nie znaczy to, że wszystkie chińskie auta podają należycie spalanie, bo taka Omoda 7 już absolutnie nie: No właśnie mylisz się. Jak wyprzedzasz tiry, nawet co chwilę to masz hamowanie z rekuperacją i nie przyspieszasz od 0 do np. 140 km/h, a np. od 70 do góra 140 km/h. W takim scenariuszu wyprzedzania tirów wyczerpanie akumulatora jest praktycznie niemozliwe

Jeszcze kilka lat temu te 508 były dostępne z 2.0 BlueHDi i 1.6 PureTech, testowałem nawet, nie ma rozsądnych przebiegów takich wersji? Hybryda jest jednak odczuwalnie cięższa, a z tamtych lat akumulator jest stosunkowo mały (zasięg elektryczny do góra 50 km).

Blokada prędkości w tego typu autach nie wynika z pojemności silnika spalinowego, a z konstrukcji napędu/przekładni. Toyota stosuje 2.5 l, a i tak ma niski ogranicznik prędkości.

Nie jeździłem tym konkretnym autem, więc nie będę twierdził że jest inaczej, ale sam oceń jakie jest prawdopodobieństwo że pedał w podłodze a auto zwalnia na równym? Do jazdy ze stałą prędkością typu 100 km/h wystarcza ~20-30 KM. Każda hybryda, ale to każda hybryda jeśli wykonasz dwa pomiary 0-100 jeden po drugim z gwałtownym hamowaniem, będzie miała gorszy czas przyspieszenia. Zwyczajnie bateria nie ma takiego zapasu energii. I tak, nikt normalnie nie robi przyspieszenia 0-100 czy 0-160 jeden po drugim. Są oczywiście sytuacje, że do wyczerpania może dojść, ale to już odrębna historia.

Oczywiście zgadza się, ale dlatego mówiłem o "tak małych silnikach" Do tego Dacia ma to od bardzo niedawna.

Prowadzi się lepiej niż S8, na podwoziu którego bazuje. Wiadomo, nie jest to lekkie auto, to klasyczne GT, M8 lepiej szło po zakrętach (choć twardsze odczuwalnie), ale i tak prowadzenie lepsze niż np. LC czy X-Trail

Nim @Kyle odpisze, to może powodem jest to, że stosunkowo niewiele aut na rynku ma tego typu napęd na koła tylne. Jest trochę hybryd plug-in teraz, ale jeszcze 4-6 lat temu to było dosyć rzadkie rozwiązanie (chodzi mi o ogólną liczbę sztuk jeżdżących po drogach)

Teraz? Akurat tym

Najwyraźniej nie miało miejsca to co zgłosiłeś.

można zgłaszać, a nie płakać