SuLac0

jak ktos dobrze zauwazyl, do jego filmikow potrzebny za chwile bedzie tlumacz niby krecone w naszym kraju, a wiekszosci przypadkow nie idze zrozumiec

pojecia nie masz o BEV. wypluwasz z siebie jakis wywody odnosnie jazdy autem spalinowym (bo oczywsice nikt inny takich doswiaczen jak Ty nie ma i nie mial, szczegolnie posiadacze BEV) i na tej podstawie dorabiasz sobie teorie o "strzelaniu w leb". fobie sie leczy.

bardzo interesujaca historia, tylko nie w tym temacie. mnie osobiscie kompletenie nie interesuja auta spalinowe, bo sa spalinowe chesz pisac o swoich doswiadczeniach z autami spalinowymi i swoich fobiach, masz pelno innych tematow.

500km bez zadnego postoju? to juz nie dla mnie btw. eC3 pod domem. zaskakujaco duzo miejsca wewnatrz, jak na tak male autko. w srodku konserwatywnie, az do bolu. same przyciski ale zona w pelni zadowolona, ze nie musi juz szukac niczego po tablecie, ktory w sumie funkcjonalnie tez b.mocno ograniczony, ale przynajmniej ma brzprzewodowe AA. bateria LFP ~40kWh, ta wiec czekamy na zime na pokladzie ladowarka 100kW, w razie czego w krotka trase tez da sie jechac

gnije od glowy...

no coz. nascie lat...troche RIP-postow mozna znalezc na ich community, ze "nie doczekal" premiery . znowu, ze wiele dzieciakow juz ma nascie lat i gra z rodzicami. samo zycie

zapowiadaja SQ42 na przyszly rok. i wyglada na to, ze faktycznie bedzie to przyszly rok. po premierze SQ42 , SC wchodzi w oficjalna wersje 1.0. obstawiam, przelom '26/27

takie tam pare $ "na waciki"... w hurcie graficznie SC zdecydowanie robi robote. ostatnio dodali duzo zmiennych pogodowych - deszcz, mgla, wiatr, burze z piorunami

tak. od ponad 13 lat ...

@Kadajo czyli wracamy do tego o czym pisalem - zmiany w arch ida w kierunku przyspieszenia dzialania AI, modele ktorego odpowiedzialne sa za to jak dziala DLSS i MFG. w przypadku MFG w Blackwell dostalismy tez hardwareowe wsparcie dla poprawnego synch wysweitlania wygenerowanych przez AI klatek - Flip Metering. to, ze teraz slabo to wszsytko dziala, nie oznacza, ze wlasnie tak nie bedzie generowan grafik w przyszlosci. przez AI.

mniej emocjii dla jednych to marketing, a dla innych postep tech. nie zawsze spelniajacy nasze marzenia/wymagania, ale jednak postep.

gdyby robili karty na odwal, to nie wprowadzali by zmian w tensorach i nie dodawali np. hardware Flip Metering. to jak rozwija sie DLSS i jak optymalizuja hardware pod AI, pokazuje kierunek w jakim ida. dokladnie to samo bedze w przypadku MFG.

czyli jednak da sie. to nie wina nv, ze gry nie sa optymalizowane. uwazasz, ze 600W GPU + 200W CPU jest dobrym kierunkiem? bo dokladnie takie masz oczekiwania, ktorych nie da sie spelnic bez kolejnych mld trn i kolejnych W. imo kierunek nv jest dobry - minimalizowanie hardware na rzecz softu/algorytmu/AI. szczegolnie jezeli piszemy o graczach. setki W jakie teraz sa wymagane, aby normalnie pograc to patologia i z tym powinnismy walczyc, a nie z rozwojem technologii umozliwiajacyh zmniejszenie ilosci danych, ktore system musi przemielic, aby wygenerowac jedna kl. nv powinna dostac karnego k za wszystkie x090. jak juz mamy je rozdawac, a poklepana po ramieniu za rozwoj np. AI i DLSS ceny karta graf. powiedz mi co stoi na przeszkodzie i dlaczego nie jest mozliwa sytuacja jak w przypadku karta np. rtx pro/ quadro, gdzie placisz wiecej za soft niz sam hardware. pewien jestem, ze juz teraz w cenie karty graf mamy sporo kosztow technologiczych i jescze wiecej kosztow zwiazanych z R&D/AI.

dlatego b. dobrze, ze jest coraz wiecej BEV z moca < 150KM. do auta miejskiego nie potrzeba wiecej. przelicznik KM/t, tryb "eco/normal" z srednia rekuperacja i watpie, aby kogos jazda takim BEV "zmeczyla". wprawa i doswiadczenie przyjdzie samo, a z czasem tryb "chill" sam sie zalaczy, bo doklanie tak do dziala w przypadku BEV

jak ktos cisnie zero-jedynkowo, to mozna wtedy poczuc "lekki" dyskomfort jednak moja corka potrafi sobie zrobic pelen makijaz podczas jazdy , bo jak sie chce, to BEV da sie jechac plynnie - tak przyspieszac, jak i zwalniac. a nadal przyspieszam wtedy szybciej niz wiekszosc ICE. wiec to kwestia techniki jazdy, bo ta jednak sporo sie rozni od ICE. i wlasnie w technice jazdy bym glownie upatrywal problemu. do tego dochodzi tez wybrany tryb jazdy, bo ten, to nie jest tylko literka/nazwa, ktora nic nie wnosi jak w przypadku ICE. w przypadku BEV tryb jazdy calkowicie potrafi zmienic to w jaki sposob auto regauje na przyspieszenie i hamowanie/rekuperacje.

no jak dziecko je odpady, ogolnie nie ma problemu ze zdrowiem, umyje sie jak kot, jest calkowicie samodzielne, bo samo sie ogarnie rano i pojedzie /pojdzie do szkoly/zajecia, a potem wroci i sobie obiad/kolacje zrobi/odgrzeje. i w ogole jest w domu tylko jak spi, bo na ferie/wakacje, to do zamrazarki przeciez mozna je schowac lub oddac do schroniska. to tak, 1000 w zupelnosci wystarczy.

"podczas uruchamiania silnika", "trzeba uruchomic silnik" oj wiele lat jeszcze minie zanim nastapi mentalne przelaczenie z ICE na BEV

https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/te-omode-5-kupisz-za-jedyne-71900-zl-prawie-nowy-chinski-suv-za-poldarmo/swkr6k4 juz ponoc sprzedane

ogolnie imo temat baterii w BEV jest mocno nakrecony. wrecz clikbaitowy jak pozary BEV. od lat widac, ze degradacja baterii postepuje znacznie wolniej niz pesymisci to widza. sama gwarancja min 8 lat na jej pojemnosc powinna dac tutaj do myslenia. zaden prodcuent nie bedzie sie przeciez podkladal, szczegolnie w przypadku jednego z najdrozszych elementow w BEV. wystarczy chwile pomyslec. wiec caly czas powtarzem - bateria w BEV, to jest podzespol, ktorego nalezy sie najmniej obawiac. waznejszy jest tutaj caly pozostaly osprzet.

ilosc kWh mozemy odczytac z poziomu ladowarki. po drodze mamy jakies straty/klima/kondycjonowanie, aby na koncu miec realna ilosc energii jaka trafila do samej baterii. jezeli wiemy jaka jest/powinna byc pojemnosc baterii z spec, nie bylo nic mieszane z BMS, to jestem w stanie w przyblizeniu okreslic stan baterii po jej naladowaniu, najlepiej do pelna i wskazaniu zasiegu przez system. szczegolnie jezeli moge odczytac srednie zuzycie z ostanich kilkudziesieciu/set km. tak wiec nie jest mi potrzebna zadna skomplikowana procedura trwajaca godziny, podlaczanie dongla i odpalania aplikacji na telefonie, wystarczy mi podstawowa wiedza i kalkulator dla mnie procedura zweryfikowania BEV i okreslenia jego stanu jest zdecydowanie latwiejsza niz w przypadku uzywanego ICE

troche dziwnie to brzmi test SOH w przypadku tesli tez nie jest idealny. trwa godzinami, bo najpiew nastepuje rozladowanie, a potem ponowne naladowanie do 100%. ogolnie nie jest on wskazany do robienia zbyt czesto, bo wymusza ponowna rekalibracje BMS. jak auto na sprzedaz, to ok, bo kazdy jezdzi inaczej, ale jak tylko dla "bo che wiedziec", to jednak wole wpiac sie po OBD i odczytac, jak w kazydm "normalnym" aucie

przy obecnych tech i dostepie do taryf dynamicznych/nocnych mozna juz sie nad tym pochylic. samo zastosowanie bufora + odpowiednia taryfa + EMS, moze dac 30-40% nizsze rach. wiadomo, ze przy duzych stratach, beda wysokie koszty, ale teraz przynajmniej mamy wieksze mozliwosci gromadzenia energii/ciepla i optymalizacji jej zuzycia, wiec wspomniany problem, to dla mnie typowy "niedasizm" i "tumiwisizm"