SuLac0

byc moze takie zachowanie mialo zwiazek z https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-jaecoo-7-wzywane-do-serwisow-pierwsza-akcja-przywolawcza-mar,nId,22616974 https://www.check-vehicle-recalls.service.gov.uk/recall-type/vehicle/make/OMODA and JAECOO UK LIMITED/model/JAECOO 7 ICE/year/2025/recalls

ale co to ma do rzeczy? zejscie do "kanalu" spowoduje, ze chinskie auta znikna z ulic? telefony tez?

rozumiem, ze ignorowanie i wysmiewanie, to dla niektorych metoda "zaklinania rzeczywistosci", ale nie. tak to nie dziala w realnym swiecie inny przyklad "technologicznej sciany" i technologia, to nie wszystko. sam proces i szybosc wprowadzania zmian, to jest cos czego europa sama nie jest w stanie wypracowac - nie ta mentalnosc, sposob rozwiazywania "wyzwan", roznica kulturowa. tego wlasnie m.in ucza sie teraz od chinczykow "wprowadzonych" do swoich fabryk. a chinczycy od nich... https://www.autonews.com/technology/ane-geely-china-europe-deep-ties-0826/ Europejska strona poprosiła swoich chińskich odpowiedników o dodanie wcześniejszej logiki. „Wprowadziliśmy ją trzy miesiące później” – powiedział. W tradycyjnym cyklu rozwoju pojazdów, taki problem z użytecznością mógł kiedyś utrzymywać się aż do znaczącej zmiany roku modelowego, a nawet kolejnej generacji. W systemie rozwoju oprogramowania stał się on niedogodnością trwającą trzy miesiące, a nie lata.

takie troche "malomiasteczkowe mrzonki" biorac pod uwage ogolnie sytuacje w EU automotive oraz ze, - ok 70% globalnych dostaw ogniw to CN - ok 60% aluminium pochodzi z CN (btw. najwiekszy koszt produkcji aluminium to energia, pisac dalej?) - ok. 60% komponentow bazowych elektroniki w autach, to CN (efekt uzaleznienia byl widoczny podaczas covid, kiedy praktycznie cala zachodnia produckja stanela, gdy chiny wprowadzily lockdowan. krotka pamiec) tak wiec marzyc mozna, ale realia sa takie, ze CN automoive jest juz od dawna w EU. i jescze baaardzo dlugo tutaj zabawi. btw. "sciany technologicznej". CN zroganizowaly juz drugi raz "olimpiade robotow". my jestesmy na etapie patrzenia na "zielone swiatlo" na drodze, w chinach od tego sa zintegrowane systemy auto-sygnalizacja, wiec prosze cie, nie pisz juz lepiej nic wiecej o "scianie technologicznej" z perspektywy naszego europejskiego "technologicznego zascianka", bo ani to smieszne, ani to madre. a jeszcze o robotach https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/news/xpeng-takes-the-next-step-with-humanoid-robots/2726328

delikatnie ujmujac - mijasz sie z prawda w jednej i drugiej kwestii. masa to jedno, ale srodek ciezkosci jednak ma tutaj znaczenie no i nie. Golf R nie jest 2x tanszy od Ioniq N - 200k vs 300k. inne to poziom juz ok 300kPLN pomijajac juz mase i jej umiejscowienie, jest jeszcze KM/tone, no i tutaj np. A45S ma 270KM/t I5N -280KM/t. nadal uwazesz, ze masa, bryla i cena to jedyne co ma tutaj znaczenie?

stellantis-lepmotor B03X 113kPLN 197KM 53kWh 133kW (2,5C) https://www.leapmotor.net/pl/b03x

interesujacy raport dot elektromobilnosci w europie ayvens-european-mobility-guide-2026.pdf na tle pozostalych z <40 punktow, nie jest zle

plus kolejne ...nascie, za V2L, relax, panorame. 200kPLN. za ladowanie 100kW. za tyle samo masz np. xpeng G6 - Bateria 68,5kWh, ładowanie DC 382kW, 252KM, V2L - 6kW. dom z tego mozna godzinami zasilac lub 5 metrowe P7+.Bateria 61,7kWh, ładowanie DC 350kW, 245KM, szkoda w ogole gadac...

ale wiecej niz sprzedal w 2026 np. ford, za chwile renault, hyundai patrzac na zmiany r/r Źródło | Source: PZPM, KPMG w Polsce / GUS. i w kwestii niezawodnosci The 2026 China Vehicle Dependability Study (VDS) is based on responses from 11,119 vehicle owners who purchased their vehicle between January 2022 and March 2025. The study includes 109 models from 34 different brands, with all 34 brands and 105 models meeting the minimum sample size requirement. The study was fielded from January through April 2026 in 81 major cities across China. wiec najzwyczajniej, to co wypisujesz, to tylko twoje przypusczenia i bledne wnioski, kompletnie nie majace przelozenia na rzeczywistosc. jezeli zamierzasz z tym polemizowac, to najpierw poszukaj czegos czym bedziesz mogl poprzec swoje "dywagacje". konkretne dane, raporty, liczby, a nie hejterskie wymysly na podstawie wybranych wpisow z fb i innego smietnika.

i ogolnie potwierdza sie, ze 1. Otwarte grupy i sekcje komentarzy (Sentyment ogólny) W otwartej przestrzeni mediów społecznościowych (TikTok, Facebook, sekcje komentarzy na portalach motoryzacyjnych) dominują silne emocje. 55% – Opinie negatywne (Sceptycyzm i hejt): Przeważający głos krytyki. Skupia się na pochodzeniu aut, uprzedzeniach dotyczących jakości („chińska tandeta”) oraz geopolityce. W tej grupie około 68% użytkowników wyraża poważne obawy o dostępność części zamiennych i długoterminową trwałość. 35% – Opinie neutralne / Wyczekujące: Użytkownicy, którzy nie wykluczają zakupu, ale czekają na rozwój sytuacji. Zgodnie z badaniami, aż 38% konsumentów rozważyłoby zakup chińskiego auta, jeśli cena utrzyma się na atrakcyjnym poziomie, jednak wstrzymuje ich obawa przed utratą wartości (szacuje się, że chińskie auta na rynku wtórnym mogą tracić wartość szybciej niż europejskie). 10% – Opinie zdecydowanie pozytywne: Głosy entuzjastów nowych technologii i młodszego pokolenia. Badania wykazują, że aż 69% przedstawicieli Pokolenia Z (Gen Z) podchodzi do marek z Chin z dużym entuzjazmem, ceniąc nowoczesny design i gadżety. 2. Zamknięte grupy właścicieli i zrzeszenia (Sentyment praktyczny) Po przejściu weryfikacji do grup zamkniętych (np. dedykowanych markom MG, Omoda czy BYD), proporcje odwracają się niemal całkowicie na korzyść pozytywnego przekazu. 70% – Opinie pozytywne: Użytkownicy są zachwyceni relacją ceny do oferowanego wyposażenia. Blisko 49% z nich ocenia stosunek jakości do ceny jako „doskonały”. Chwalą m.in. 7-letnie gwarancje oraz fakt, że w standardzie otrzymują systemy (kamery 360, asystenci jazdy), za które u tradycyjnych producentów musieliby dopłacić kilkadziesiąt tysięcy złotych. 25% – Konstruktywna krytyka (Wady oprogramowania): Właściciele nie ukrywają problemów technicznych. Głównym obiektem narzekań są systemy bezpieczeństwa ADAS (asystent pasa ruchu potrafi irytująco pikać) oraz błędy oprogramowania multimediów. 5% – Rozczarowanie / Chęć szybkiej sprzedaży: Marginalny odsetek osób, które zderzyły się z twardym zawieszeniem, wyższym niż deklarowane spalaniem w silnikach benzynowych lub problemami po szkodzie komunikacyjnej (oczekiwanie na elementy blacharskie w ASO). i to by bylo na tyle w temacie "kto ma racje"

tam chyba jakas procedura startowa jest wymagana, jak w samolocie "a daj pan spokoj",to jednak wole swoja "tabletoze"

pod kontrola chin. jezeli geely ma ok 80% udzialow w volvo, nie ma takiej mozliwosci, aby nie mieli wplywu na ich strategie/R&D/logistyke/zasoby i zarzadzanie. m.in. dlatego juz w 2015 powstalo Volvo Shanghai R&D Hub. przeplyw "know-how" jest tutaj obustronny. kontrolowana "autonomia" volvo, to strategia globalizacyjna geely. nie badzmy, az tak naiwni... Będą produkować w Europie. Użyją fabryk Volvo

@Kyle watpie. ze sie doczekasz ale mozesz byc pewien, ze jak juz dostaniesz, to bedzie odniesie na poziomie miasta z 9mln mieszkancow do miasta z 0.8mln mieszkancow. byle do narracji pasowalo o. i juz

ich nawet nie trzeba kupowac, aby tracily na wartosci

nie "ubezpieczyciele", a "ubezpieczyciel" - liczba pojedyncza, a po drugie, w Holandii mamy bardzo wiele "dziwnych" restrykcji dot samochdow. ten kraj to akurat zaden wyznacznik. https://www.reuters.com/world/dutch-regulator-fines-uber-966-million-automating-driver-suspensions-document-2026-08-21/

ale to sa problemy "wieku dzieciecego", ktore z mies/mies ulegaja degradacji (nie mozna porownywac sytuacji z przed pol roku do obecnej, dzisiaj) oraz od dekad budowanie systemu europejskiego, wg starych zasad technologicznych oraz strategii serwisowej opartej na magazynach z czesciami "na zapas" . obecnie "cyfrowa filozofia" chinska, w przeciwienstwie do "analogowej europejskiej" opiera sie teraz glownie na AI, na Software-Defined Vehicles, Predictive Logistics. to jest cos, do czego europa dopiero "dojrzewa" zapominasz tez o jednym istonym fakcie - wiekszosc europejskiego automotive wchodzi w kooperacje z chinskimi producentami lub w ogole sa przez nich przejmowani. dlaczego wiec zakladasz, ze tylko w przypadku aut chinskich maja wystapic problemy logistyczne z czesciami zamiennymi przeciez geely-volvo, stellantis-leapmotor, vw-xpeng maja intergracje procesow logistyczny-IT i jakos nie pisze sie tutaj o tych problemach, mimo, ze tez ich dotycza problemy z wycenami , dostepem informacji, wynika z przestarzalego modelu europejskiego, ktory kompletnie jest oderwany od obecnych realiow techologiczno-rynkowych. EU Data Act w koncu to zmieni. ale oczywiscie z powodu "zacofania techologicznego" europejskiego automotive, znowu trzeba cos przekladac -Digital Omnibus initiative . ogolnie EU dopiero teraz rozmontowuje przestarzaly system i daje zielone swiatlo AI i min .Predictive Logistics. cos co w chinach od dawna dziala... Automotive suppliers warn against weakening the EU Data Act | CLEPA

fabryka w chinach, nie oznacza, ze cos jest produkowane w chinach co to za pokretna logika? czyli, ze logo VW na aucie wyprodukowanym w chinach, oznacza, ze wszystkie te wady o ktorych tutaj sie rozpisujecie, juz nie dotyczs tego auta?? przeciez to przyklad hipokryzji opartej na podwojnych standardach i uprzedzeniach poznawczych. blad poznawczy. ponad 1/3 swiatowego wolumenu produkcji to chiny, gdzie polowa tego to surowce przemyslowe. biorac to uwage, oraz ze ok ok 20% to expot (reszta to rynek wewnetrzny ) mozna spokojnie zalozyc, ze jezeli dany produkt nie zostal calkowicie wyprodukowany w chinach, to po jego rozebraniu na "czesci pierwsze" znajdziemy tam czesci/podzespoly wyprodukowane w chinach. przy takiej skali chiny sa fabryka swiata kolejny blad poznawczy. to co napisalem wyzej, obecnie nie ma realnej mozliwosci, aby "zastapic" chiny . nie przy tym poziomie uzaleznienia gospodarek swiatowych od chin oraz samego poziomu podazy-popytu (kupujemy i chemy ogromnych ilosci) . to nie jest likwiadacja zabki na osiedlu. ja rozumiem, ze trudno to sobie uswiadomic, gdy pojmowanie tego ogranicza sie tylko do "perpektywy z pudelka zapalek" i "zabki na osiedlu", ale takie sa obecnie realia rynku globalnego. btw Ceny nowych samochodów ostro w dół. Chińskie auta naprawiły cenniki W lipcu, pierwszy raz w historii, w zestawieniu 20 największych marek motoryzacyjnych w Polsce znalazło się sześciu producentów z Chin. Oznacza to, że lipcowa sprzedaż MG przekroczyła wyniki takich marek, jak Renault (1505 rejestracji; +17,8 proc. r./r.) i Peugeot (1320 rejestracji; +65 proc. r./r.). Z kolei dealerzy Chery, Omody, BAIC-a i Jaecoo dostarczyli w lipcu polskim nabywcom więcej nowych aut, niż wynosiła sprzedaż m.in. Opla (757 rejestracji; -17,5 proc. r./r.), Mazdy (739 rejestracji; +76 proc. r./r.), Citroena (641 rejestracji; -35,7 proc. r./r.), Suzuki (586 rejestracji; -8,6 proc.) czy Fiata (440 rejestracji; +34,6 proc. r./r.).

i smrod ksenofobii powoli sie wybija ...

to nie moda, tylko wlasnie zmiana "paradygmatu przemyslowego" wynkajaca z przewagi technologicznej i skali przemyslowej. auta chinskie staly sie obecnie realna alternatywa dla tradycyjnych "zachodnich" marek. takie sa fakty.

z punktu widzenia anachronicznego pragmatyka, ktory utknal w warunkach rynkowaych gdzies tam w ubieglych latach, masz calkowita racje - " Świetnie analizował detale, ale kompletnie przegapił zmianę paradygmatu przemysłowego"

jakie zrodla "wiedzy", takie wnioski ...

to juz nie jest pukanie do drzwi, ale wjazd na pelnej https://elektromobilni.pl/volvo-otwiera-drzwi-dla-geely-nowy-uklad-sil/ jeszcze tylko xpeng i vw...

ale oczywiscie gordon znowu "wie", ze tylko chinskie plastiki sie topia i tylko na chinskich autach, nawet jezeli te same chinskie plastiki sa montowane na autach "zachodnich"

bo wlasnie zaawansowana techologia i proces projektowo-produkcyjny to clou chinskiego "problemu" - przytoczylem konkrety wykorzystania AI oraz poziomu "cyfryzacji produkcji". no, ale jezlei ktos na to patrzy tylko z perpektywy "pudelka zapalek", to nie jest w stanie tego pojac, wiec jedyne na co go stac to powielanie oklepanych stereotypow, splasczenie tego do swojego poziomu pojmowania . i oczywsicie ignorowanie, bo trudno polemizoac z poziomu "pudelka zapalek" . i tak. wlasnie chinczycy pokazali, ze szybki rozwoj technologiczny, zaadoptowanie najnowszych techologii , szczegolnie AI, OZE, daje obecnie przewage. typowe infantylne gadanie na poziomie szkoly podstawowej. bo jak juz zaczniemy pytac o szczegoly , co dokladnie "tatus/mamusia" zrobili w tym zakresie, no to zaczynaja sie populistyczne schody. oczywsice. te zacofane chiny. bo my juz "od dawna" jestesmy od nich "madrzejsi". efekt "pudelka zapalek" . "uspolecznianie kosztow"? "nie truc"? "koroporacje"? no to ciekawe skad mamy tyle chorob cywilizacyjnych (np. otylosc, cukrzyca, choroby serca) ? no na pewno nie przez tez czyste powietrze, korporacyjna masowa produkcje wysokoprzetworzonych produktow spozywczych i lobby paliwowe oczywiscie tego nie nazwiemy np "uspolecznianiem kosztow", bo w eu tego nie ma. "od dawna " "pudelko zapalek" made in EU....

taki maly wypadzik, nad niemieckie morze orlen vs reszta swiata