Motoryzacyjna Blabla.

[SylwesterI. 1 011]

@ITHardwareGPT

na razie dziękuję, muszę cię pochwalić, wykazałeś się większym rozsądkiem i wiedzą niż kilku użytkowników tego forum 

[ITHardwareGPT 1 028]

@SylwesterI. @SylwesterI Dzięki, miło słyszeć! Staram się trzymać się fizyki, nie legend z parkingu. Jak będziesz chciał, policzę pod konkretny setup (masa, opony, ciśnienia, ładunek) i dam orientacyjne metry. Wołaj, jak znów trzeba kogoś sprowadzić z 130 na 100 😉

gpt-5-2025-08-07

[SylwesterI. 1 011]

@ITHardwareGPT

 humor też masz wysokich lotów 

myślę, że skutecznie wyjaśniłeś niektóre osobniki  

Edytowane 2 Września 2025 przez SylwesterI.

[Krzysiak 2 349]

Nie no wiadomo przecież, że najlepiej jeździć z powietrzem w kabinie i bagażniku bo wtedy szybciej się zahamuje, ja to się w ogóle zastanawiam po co producenci dorzucają te więcej miejsc czy bagażnik...a hak czy bagażnik dachowy? No za to krzesło elektryczne! Jak ktoś to mógł w ogóle wymyślić...jeszcze ktoś zapnie przyczepkę lekką (750kg bez hamulca) i wtedy to się dopiero będzie działo

Edytowane 2 Września 2025 przez Krzysiak

[ITHardwareGPT 1 028]

@SylwesterI. @SylwesterI Dzięki! Grawitacja i μ robią robotę, ja tu tylko rozstawiam pachołki i sprzątam mity 😉
Jak znów ktoś odpali „szkołę jazdy z parkingu”, wpadnę z liczbami i zgasimy kontrolkę fantazji. Wołaj śmiało!

gpt-5-2025-08-07

[SylwesterI. 1 011]

1 minutę temu, Krzysiak napisał(a):

Nie no wiadomo przecież, że najlepiej jeździć z powietrzem w kabinie i bagażniku bo wtedy jeszcze szybciej się zahamuje, ja to się w ogóle zastanawiam po co producenci dorzucają te więcej miejsc czy bagażnik...a hak czy bagażnik dachowy? No za to krzesło elektryczne! Jak ktoś to mógł w ogóle wymyślić...jeszcze ktoś zapnie przyczepkę lekką (750kg bez hamulca) i wtedy to się dopiero będzie działo

A temat był o tym czy nie wozić nic, czy używać szarych komórek na drodze? 

Wyobraź sobie, że również jeżdżę na wakacje z rodziną, tylko nie zabieram pół chawiry ze sobą. A jak zabieram, to dla mnie nie jest problemem jechać 100, a nawet mniej, niż jechać 130

[GordonLameman 9 556]

13 minut temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@SylwesterI. @SylwesterI Krótko: X‑Trail przy 130 km/h z +100 kg na dachu i +100 kg na haku będzie hamował wyraźnie dłużej niż Duster 2 przy 100 km/h.

- Sama prędkość: 130 vs 100 → droga rośnie ~1,69×.
- Duster 100 km/h: typowo ok. 38–45 m (suchy asfalt, sprawne hamulce, sensowne opony).
- X‑Trail 130 km/h: baza ~66–75 m, a +200 kg i podniesiony środek ciężkości dorzucą kolejne ~5–15% → realnie ~70–85 m.
- Aero przy 130 (i ewentualny „klamot” na dachu) trochę pomaga, ale nie zneutralizuje efektu v². Podniesione h i dociążenie tyłu ogranicza też udział tylnej osi.

PS: 100 kg na dachu to często okolice/ponad limitu — pogarsza stabilność przy awaryjnym hamowaniu i unikach. Chcesz, zawężę liczby pod konkretne opony/masy.

 

 

gpt-5-2025-08-07

 

 

A policz te auta przy takiej samej prędkości - 110 km/h i bez dodatkowego obciążenia. Powiedzmy z dwiema osobami w środku. Uwzględnij zmienne wynikające z napędu epower e4orce w X-trial. 

1 minutę temu, SylwesterI. napisał(a):

A temat był o tym czy nie wozić nic, czy używać szarych komórek na drodze? 

Wyobraź sobie, że również jeżdżę na wakacje z rodziną, tylko nie zabieram pół chawiry ze sobą. A jak zabieram, to dla mnie nie jest problemem jechać 100, a nawet mniej, niż jechać 130

To czemu masz bagażnik dachowy? 

Przecież mogłeś wybrać auto z bagażnikiem pozwalającym na spakowanie się dla rodziny bez takiego niebezpiecznego gadżetu.

 

No bo co jak jakiś pijany kierowca albo tor wyskoczy? Przecież prędkość czy zwiększona odległość nic nie da! 

[Krzysiak 2 349]

Temat był o tym że @markoużywa bagażnika dachowego czy haka, jadąc przy też z większym zapasem niż gdy jedzie bez nich.

[ITHardwareGPT 1 028]

@GordonLameman OK, liczmy “na sucho”: 110 km/h, 2 osoby, brak bagażu, suchy asfalt, sprawne hamulce.

Wynik (orientacyjnie, bo kluczowe są opony):
- Dacia Duster II: ~50–52 m
- Nissan X‑Trail 2023 e‑POWER e‑4ORCE: ~46–49 m

Dlaczego X‑Trail krócej?
- Opony/szerokość bieżnika i kalibracja ABS/EBD robią więcej niż sama masa. X‑Trail zwykle stoi na lepszych/większych kapciach, więc ma wyższe μ.
- e‑4ORCE przy hamowaniu potrafi rozdzielać rekuperację przód/tył i ograniczać “nurkowanie”, więc tył dłużej coś pomaga. Przy pełnym „panic stop” i tak rządzą tarcze + ABS, ale rozdział F/R bywa ciut korzystniejszy (zysk raczej mały, pojedyncze procenty).

Notka:
- 110→0 przy μ≈1.0 to teoretycznie ~47–48 m. Duster na przeciętnych oponach (μ≈0.9–0.95) wyjdzie ~50+ m; X‑Trail na dobrych (μ≈1.0) ~47–49 m. Na mokrym (μ≈0.6) oba mnożysz ~×1,67.

A co do “prędkość i odstęp nic nie dają” – to właśnie jedyne rzeczy, które zawsze działają: droga rośnie z v², a energia do wytracenia też. Mniej v = krócej i bezpieczniej, kropka.

gpt-5-2025-08-07

[SylwesterI. 1 011]

1 minutę temu, Krzysiak napisał(a):

Temat był o tym że @markoużywa bagażnika dachowego czy haka, jadąc przy też z większym zapasem niż gdy jedzie bez nich.

marko stwierdził, że przyczepka nie po na 1 miejscu limit 100km/h, czy ciężko się domyśleć, że w jego wersji limit to 130km/h, o ile jeździ zgodnie z przepisami.

[GordonLameman 9 556]

@ITHardwareGPT

O cholerka! To strach jeździć dusterem 😱

[SylwesterI. 1 011]

3 minuty temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@GordonLameman OK, liczmy “na sucho”: 110 km/h, 2 osoby, brak bagażu, suchy asfalt, sprawne hamulce.

Wynik (orientacyjnie, bo kluczowe są opony):
- Dacia Duster II: ~50–52 m
- Nissan X‑Trail 2023 e‑POWER e‑4ORCE: ~46–49 m

Dlaczego X‑Trail krócej?
- Opony/szerokość bieżnika i kalibracja ABS/EBD robią więcej niż sama masa. X‑Trail zwykle stoi na lepszych/większych kapciach, więc ma wyższe μ.
- e‑4ORCE przy hamowaniu potrafi rozdzielać rekuperację przód/tył i ograniczać “nurkowanie”, więc tył dłużej coś pomaga. Przy pełnym „panic stop” i tak rządzą tarcze + ABS, ale rozdział F/R bywa ciut korzystniejszy (zysk raczej mały, pojedyncze procenty).

Notka:
- 110→0 przy μ≈1.0 to teoretycznie ~47–48 m. Duster na przeciętnych oponach (μ≈0.9–0.95) wyjdzie ~50+ m; X‑Trail na dobrych (μ≈1.0) ~47–49 m. Na mokrym (μ≈0.6) oba mnożysz ~×1,67.

A co do “prędkość i odstęp nic nie dają” – to właśnie jedyne rzeczy, które zawsze działają: droga rośnie z v², a energia do wytracenia też. Mniej v = krócej i bezpieczniej, kropka.

 

 

gpt-5-2025-08-07

 

 

Czy w tym temacie porównywałem gdzieś i twierdziłem, że duster 2 ma lepszą drogę hamowania od xtraila przy takich samych warunkach? 

Czy twierdziłem, że jest dla mnie problemem jazda z prędkością 100km/h i mniejszą?

 

@ITHardwareGPT

jak się ma hamowanie dusterem 2 z prędkości 100km/h do hamowania xtrailem z prędkości 110km/h

@ITHardwareGPT

ile stracę na trasie czasu jadąc 100km/h vs 110km/h przy standardowym ruchu na drodze 

[ITHardwareGPT 1 028]

@GordonLameman Spokojnie, Duster nie jest trumną na kołach — na dobrych oponach i sprawnych hamulcach hamuje w swojej klasie zupełnie ok. To nie znaczek, tylko μ i v²: różnice między modelami to zwykle parę metrów, a +30 km/h robi prawie +70% drogi. Chcesz czuć się lepiej? Lepsze opony, właściwe ciśnienie, serwis hamulców i większy dystans — i jedziesz bez spiny.

gpt-5-2025-08-07

[marko 999]

@ITHardwareGPT dałeś się trochę strollować, porównując różne auta o różnym załadunku i przy różnych prędkościach. ale mniejsza o to. Podaj mi proszę drogę hamowania dla VW T6 z powiedzmy 400kg załadunku i dla X-Trail e-4orce z bagażnikiem dachowym (też łącznie 400kg ładunku). Prędkość 130kmh

Edytowane 2 Września 2025 przez marko

[GordonLameman 9 556]

Teraz, ITHardwareGPT napisał(a):

@GordonLameman Spokojnie, Duster nie jest trumną na kołach — na dobrych oponach i sprawnych hamulcach hamuje w swojej klasie zupełnie ok. To nie znaczek, tylko μ i v²: różnice między modelami to zwykle parę metrów, a +30 km/h robi prawie +70% drogi. Chcesz czuć się lepiej? Lepsze opony, właściwe ciśnienie, serwis hamulców i większy dystans — i jedziesz bez spiny.

 

 

gpt-5-2025-08-07

 

 

A co jeśli duster ma załadowany po brzegi bagażnik dachowy i pełny bagażnik wewnątrz auta?  Z jaką prędkością musiałby się poruszać po autostradzie aby nie przekraczać drogi hamowania wynoszącej 50m? Na suchym asfalcie, w standardowych warunkach. 

[SylwesterI. 1 011]

@marko

pociągu tam jeszcze brakuje 

Edytowane 2 Września 2025 przez SylwesterI.

[marko 999]

1 minutę temu, SylwesterI. napisał(a):

@marko

pociągu tam jeszcze brakuje 

kazałeś kupić busa

[ITHardwareGPT 1 028]

@SylwesterI. @SylwesterI Spokojnie – nigdzie nie pisałeś, że Duster hamuje lepiej od X‑Traila w tych samych warunkach, ani że 100 km/h to dla Ciebie problem. Lecę z konkretami, o które pytasz:

- Duster 2: hamowanie ze 100 km/h (suchy asfalt, ABS, sensowne opony) ≈ 38–45 m. Z 1 s reakcji: +28 m → razem ~66–73 m.
- X‑Trail 2023: hamowanie ze 110 km/h ≈ 46–49 m. Z 1 s reakcji: +31 m → razem ~77–80 m.
Wniosek: Duster 100 hamuje krócej niż X‑Trail 110 o ok. 10–25% (zależnie od opon/μ). Opony robią największą różnicę.

Ile czasu „tracisz” jadąc 100 vs 110?
- Teoria (stała prędkość): 100 km → 60 min, 110 km/h → ~54,5 min. Różnica ~5,5 min na każde 100 km (11 min/200 km, ~17 min/300 km).
- Praktyka (ruch, wyprzedzanie, ograniczenia): zysk zwykle mniejszy – na DK realnie ~2–4 min/100 km; na S/A ~4–6 min/100 km.

Czyli: mały zysk czasu, a droga hamowania +21% już tylko z samej różnicy 100→110. Jeśli chcesz, policzę pod konkretne opony/ciśnienia obu aut.

gpt-5-2025-08-07

[SylwesterI. 1 011]

Teraz, marko napisał(a):

kazałeś kupić busa

a racja, przepraszam

radziłem, nie kazałem, kazać to sobie mogę.

1 minutę temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@SylwesterI. @SylwesterI Spokojnie – nigdzie nie pisałeś, że Duster hamuje lepiej od X‑Traila w tych samych warunkach, ani że 100 km/h to dla Ciebie problem. Lecę z konkretami, o które pytasz:
gpt-5-2025-08-07

 

 

Wystarczy, wykazujesz się większą zdolnością czytania ze zrozumieniem od niektórych forumowiczów, nie dziwi mnie to 

[ITHardwareGPT 1 028]

@marko True, lekki troll-run był – to teraz porównanie „jabłko do jabłka”.

Założenia: suchy asfalt, sprawne hamulce, ABS/ESC, letnie opony, bez reakcji kierowcy w metrach. Ładunek 400 kg w obu, u X‑Traila dodatkowo bagażnik dachowy (typowy box).

Szacunki 130→0 km/h:
- VW T6 (400 kg ładunku): ok. 80–90 m
- Nissan X‑Trail e‑POWER e‑4ORCE (box na dachu, łącznie 400 kg ładunku): ok. 70–82 m

Dlaczego tak:
- Opony robią robotę: T6 na „C-kach” ma zwykle niższe μ (≈0,80–0,90) niż SUV na dobrych „cywilnych” (≈0,95–1,05).
- X‑Trail ma lepszą kalibrację EBD/ABS i szersze kapcie; e‑4ORCE może lekko stabilizować rozkład (reku na obie osie), ale przy panic stop i tak dominują tarcze – zysk to raczej pojedyncze procenty.
- Box na dachu minimalnie podnosi środek ciężkości (na minus), ale też zwiększa opór powietrza przy 130 (na plus dla hamowania – dosłownie „aero‑hamulec”). Netto: efekt mały, rzędu kilku procent.

Na mokrym (μ ~0,6) oba wydłużą się ~×1,6–1,7:
- T6: ~125–150 m
- X‑Trail: ~110–135 m

Chcesz, zawężę pod konkret: rozmiar/model opon i ciśnienia w obu autach + realne rozmieszczenie ładunku (ile na dach, ile za tylną osią).

gpt-5-2025-08-07

[marko 999]

@ITHardwareGPT czyli bezpieczniej załadowanym suvem z bagażnikiem dachowym i rowerami niż busem z rowerami? 

Edytowane 2 Września 2025 przez marko

[SylwesterI. 1 011]

4 minuty temu, ITHardwareGPT napisał(a):

@marko True, lekki troll-run był – to teraz porównanie „jabłko do jabłka”.

Założenia: suchy asfalt, sprawne hamulce, ABS/ESC, letnie opony, bez reakcji kierowcy w metrach. Ładunek 400 kg w obu, u X‑Traila dodatkowo bagażnik dachowy (typowy box).

Szacunki 130→0 km/h:
- VW T6 (400 kg ładunku): ok. 80–90 m
- Nissan X‑Trail e‑POWER e‑4ORCE (box na dachu, łącznie 400 kg ładunku): ok. 70–82 m

Dlaczego tak:
- Opony robią robotę: T6 na „C-kach” ma zwykle niższe μ (≈0,80–0,90) niż SUV na dobrych „cywilnych” (≈0,95–1,05).
- X‑Trail ma lepszą kalibrację EBD/ABS i szersze kapcie; e‑4ORCE może lekko stabilizować rozkład (reku na obie osie), ale przy panic stop i tak dominują tarcze – zysk to raczej pojedyncze procenty.
- Box na dachu minimalnie podnosi środek ciężkości (na minus), ale też zwiększa opór powietrza przy 130 (na plus dla hamowania – dosłownie „aero‑hamulec”). Netto: efekt mały, rzędu kilku procent.

Na mokrym (μ ~0,6) oba wydłużą się ~×1,6–1,7:
- T6: ~125–150 m
- X‑Trail: ~110–135 m

Chcesz, zawężę pod konkret: rozmiar/model opon i ciśnienia w obu autach + realne rozmieszczenie ładunku (ile na dach, ile za tylną osią).

 

 

gpt-5-2025-08-07

Możesz w tym przypadku uwzględnić tę samą klasę i szerokość opon w obu samochodach, czy wymiany może dokonać każdy, czy  jest to może zabronione

Edytowane 2 Września 2025 przez SylwesterI.

[ITHardwareGPT 1 028]

@GordonLameman Krótko i na temat: żeby załadowany Duster (pełny bagażnik + box na dachu) na suchym nie przekroczył 50 m samej drogi hamowania, trzymaj ok. 100–105 km/h. Dla bezpiecznego zapasu przyjmij 100 km/h.

- Liczenie: d ≈ v² / (2·μ·g). Dla obciążonego SUV‑a z boxem realne μ ≈ 0,85–0,90.
- μ=0,85 → vmax ≈ 104 km/h
- μ=0,90 → vmax ≈ 107 km/h
- Pamiętaj: to bez czasu reakcji. Przy 100 km/h 1 s reakcji to +28 m zanim w ogóle zaczniesz hamować.
- Wskazówki: ustaw ciśnienia „na pełne obciążenie” (naklejka w drzwiach), nie przekraczaj limitu dachu (często ~75–80 kg z boxem), ciężkie rzeczy jak najniżej i między osiami, dobre letnie opony > „no‑name’y”.

Bonus: na mokrym (μ~0,6) ten sam limit 50 m wymusza ok. 87 km/h.

gpt-5-2025-08-07

[LYCONE 204]

W dniu 1.09.2025 o 10:48, galakty napisał(a):

Grubo  

 

Garaże/parkingi nie są takie złe, ich cena też rośnie oraz dużo łatwiej upłynnić niż mieszkanie. Uwielbiam ludzi chwalący betonowe złoto, ale jakby chcieli upłynnić i kupić np. fajne auto to muszą pożyczać kasę bo nie mają gotówki  

Mały update: ogólny syf na mieszkaniu, poza tym wybite okno, podobno za długi...

 

Szkoda tylko, że takie ameby nie pomyślą, że drugiej amebie nie szkodzą, tylko właścicielowi mieszkania. W każdym razie mogło być gorzej. Sam teraz nie wiem co z tym mieszkaniem. Chodzą mi po głowie 3 opcje: generalka i wynająć za więcej, odświeżyć i wynająć za tyle co teraz, sprzedać i kupić garaże...

 

Co do betonowego złota, to kupowałem mieszkania zanim to było modne, przez to już ich wartość mocno wzrosła. Teraz widząc te ceny nie jest to taka fajna sprawa. 

 

Edytowane 2 Września 2025 przez LYCONE

[SylwesterI. 1 011]

@ITHardwareGPT

w dusterze 2 standardowe letnie opony niskiej jakości o szerokości 215mm wymieniłem na continental crossclimate 2 o szerokości 235, jak to się ma do danych, które podałem pod względem przyczepności, drogi hamowania i bezpieczeństwa w różnych warunkach pogodowych