F1 Corner

[wallec 1 290]

Obecne rozwiązania są jak obecne samochody.

Jak jedziesz obecnym samochodem to też na wyświetlaczu masz Eco/power/turbo.

Coś nowego, kierowcy narzekali że jak masz taczkę to nic nie ugrasz. Teraz czerwone startują z 7 miejsca i są na czele w pierwszym zakręcie. Potem ci z przodu zajęci rywalizacja zostają doścignięci przez typów co lepiej naciskają guzik na dżojstiki.

 

Spoko opcja gdy na jednym okrążeniu odrabiają sekundę a nie 0.059 i przez dwadzieścia okrążeń zamykają gapa dwusekundowego.

[Pentium D 1 639]

@Pawelek6 dla mnie ten pierwszy wyścig był jak f1 sprzed 20 lat. Wtedy żonglowało się ilością paliwa a dzisiaj użyciem bateryjki. Jak się przyjmie, że obecne auta mają po 500 KM z opcją chwilowego boosta do 1000 KM łatwiej to ogarnąć. Lepsze to niż Verstappen odjeżdżający na kilkadziesiąt sekund i robiący pita dla jaj albo Norris który przez 20 kółek jedzie za nim w 1 - 2 sekundach i nie jest w stanie go wyprzedzić. Do końca jeszcze nie wiemy czy to rozwiązanie jest dobre czy złe bo to dopiero pierwszy wyścig i jeden tor, ale chyba nie będzie takiej tragedii jakiej sam się spodziewałem.

[Pawelek6 305]

Nie wydaje mi się to dobrym porównaniem. W okresie tankowania, nie było różnic rzędu kilkudziesięciu km/h. Do tego kierowcy mogli cisnąć. Niezależnie od strategii czy startował bardziej zatankowany z jednym stopem czy lżejszy z mniejszą ilością paliwa i na dwa stopy.

 

Obecnie jest dosłownie Mario Kart z powerup-ami. Żenująco to wygląda jak królowa motor sportu, "najszybsze" auta, nie mogą cisnąć pełnym gazem na prostej i muszą hamować z 50m wcześniej aby się podładować. Wyprzedzanie na zasadzie, mam naładowaną baterię i cyk, a na następnym okrążeniu ten wyprzedzony będzie miał naładowaną i mnie cyknie; takie żonglowanie. To wszystko jest sztuczne, nie ma sportu, ciśnięcia. Jest lepsza strategia zarządzania baterią i lepszy soft, który obecnie ma Merc. Inne idealne porównanie to rubberbanding inaczej catch up w grach wyścigowych, gdzie gra sztucznie przyśpiesza lub zwalnia konkurencję, byle stawka była razem.

 

Jak ci się podoba takie sztuczne wyprzedzanie, które mało wynika z samej jazdy kierowcy, to ok, ale to nie jest sport. I polecam przeczytać newsa, którego wrzucałem na poprzedniej stronie z wypowiedziami samych kierowców, ponieważ do tego dochodzą jeszcze problemy z bezpieczeństwem przy tak dużych różnicach prędkości, gdzie wyjściowa już jest ponad umysł Kowalskiego. Tam nie ma sekund, a ich ułamki.

[Gret 864]

Ferrari na chiny juz z nowym tylnym skrzydłem. 

Czuje ze sie cos odwali

[kubon 93]

16 godzin temu, Gret napisał(a):

Ferrari na chiny juz z nowym tylnym skrzydłem. 

Czuje ze sie cos odwali

A oni  w końcu mieli to obrotowe o 180?  bo nie zwróciłem uwagi

[Gret 864]

1 godzinę temu, kubon napisał(a):

A oni  w końcu mieli to obrotowe o 180?  bo nie zwróciłem uwagi

Nie mieli jeszcze. Mieli wprowadzić na któryś tam wyscig ale przyszpiesyli pracę i ma byc juz w Chinach. 

[Pentium D 1 639]

19 godzin temu, Pawelek6 napisał(a):

W okresie tankowania, nie było różnic rzędu kilkudziesięciu km/h

Może i nie było aż takich, ale jednak były różnice jak mniej zatankowany brał chłopa z większą ilością paliwa. Ja narazie jestem na tak a jęczenie zawsze jest gdy wchodzi coś nowego. Od wyglądu forum po zmiany aut w F1. Minie trochę czasu i albo się przyzwyczają albo będą zmiany od przyszłego roku. Jakby miały być jakieś zmiany to niewiadomo co ruszyć bo podkręcenie ICU to większe zużycie paliwa a zbiornik jest pewnie wyliczony z jakimś zapasem, ale raczej nie na tyle aby doszło z 200 KM. Baterii też raczej zwiekszyć się nie da aby z całej się nie wypstrykać na okrążeniu. Jak coś zrobią to pewnie ograniczą maksymalną moc z baterii o 100 kW i dodadzą z 50 kW do ICU. Obecna energia z baterii starcza na 12 sekund, jeśli ograniczyć ją do 250 kW wydłuży to czas do 16 sekund. Rożnica w P1 między 2025 a 2026 to było 3,5 sekundy.

[KaniaPC 24]

2 godziny temu, Pentium D napisał(a):

Może i nie było aż takich, ale jednak były różnice jak mniej zatankowany brał chłopa z większą ilością paliwa. Ja narazie jestem na tak a jęczenie zawsze jest gdy wchodzi coś nowego. Od wyglądu forum po zmiany aut w F1. Minie trochę czasu i albo się przyzwyczają albo będą zmiany od przyszłego roku. Jakby miały być jakieś zmiany to niewiadomo co ruszyć bo podkręcenie ICU to większe zużycie paliwa a zbiornik jest pewnie wyliczony z jakimś zapasem, ale raczej nie na tyle aby doszło z 200 KM. Baterii też raczej zwiekszyć się nie da aby z całej się nie wypstrykać na okrążeniu. Jak coś zrobią to pewnie ograniczą maksymalną moc z baterii o 100 kW i dodadzą z 50 kW do ICU. Obecna energia z baterii starcza na 12 sekund, jeśli ograniczyć ją do 250 kW wydłuży to czas do 16 sekund. Rożnica w P1 między 2025 a 2026 to było 3,5 sekundy.

Mi osobiście nie leży jedna rzecz: zauważ że większość zakrętów jest teraz przejeżdżana z mniejszą prędkością niż bolid z kierowcą może przejechać. W efekcie kierowca nie ma się jak wykazać, bo:

1. hamowanie przed zakrętem? dużo wcześniej włączają odzysk energii i realistycznie nie hamują na granicy możliwości

2. w zakrętach jest odzysk energii i jadą na 70-80% możliwości bolidu, realnym ograniczeniem jest raczej to ile mocy zostaje z silnika spalinowego (po obciążeniu go elektrycznym odzyskiem)

 

Co więc zostaje w gestii kierowcy? w odpowiednich momentach wciskać konkretne przyciski dotyczące przepływu energii i wciskać gaz odpowiednio mocno. F1 nigdy nie była w 100% zależna od kierowców, ale dziś autentycznie każdy z tych 22 kierowców wygrałby w bolidzie Mercedesa, absolutnie każdy, a pewnie i każdy z F2 i F3

[Pawelek6 305]

@Pentium D to nie jest jęczenie, a stwierdzanie faktów. Przy żadnej generacji dotychczas nie miałem większych problemów. Nie tylko ja wspominam o problemach. Jest tego mnóstwo, od zwykłych kibiców przez ludzi będących w temacie blisko F1, aż po sam padok z użytkownikami czyt. kierowcami. Ludzie widzą i wiedzą, że jest to sztuczna walka. Nie tego oczekuje się w sporcie. I to jeszcze na domiar złego, który jest najwyżej klasyfikowany w swej dziedzinie, w tym przypadku w motor sporcie.

Weźmy nawet na warsztat sławny okres wśród wielu ludzi za którym tęsknią, czyli kiedy były wolnossące V10-tki. W gruncie rzeczy nie było wtedy zbyt wiele wyprzedzania, to jest okres kiedy aerodynamika zaczynała właśnie powoli utrudniać podążanie za poprzedzającym bolidem, stąd była całkowita zmiana w 2009 r.

 

Po prostu obecnie przeliczyli się z tym podziałem energii 50/50% z dotychczasowych 20/80%. Można było dać o połowę więcej mocy z elektryka niż było, czyli 30% albo nawet te 33% co by dawało 1/3 całkowitej mocy, zamiast 1/5. Opcje są i były, tylko ludzie na stołkach w FIA, którzy posiadają większą władzę, a jeżeli wiedzę, tak sobie ubzdurali.