Tomasz Niechaj

Właśnie dlatego porównuje się ze sobą silniki o podobnej mocy, a nie pojemności, wiedzieli o tym nawet w latach 80. przy regulacjach dotyczących grupy B. Rozumiem, że temat wagi jest już niewygodny? A co jeśli powiem, że nie ma takiej różnicy, o której mówisz? Wiesz dobrze, że mam przetestowane kilkaset aut w porównywalnych warunkach, a nie ("średnio" z nie wiadomo czego) i mam punkt odniesienia. Silniki benzynowe kiedyś były bardziej paliwożerne niż dziś, pomógł m.in. cykl millera o którym wspominam. Dlatego KIEDYŚ różnice były większe niż dziś. Ty powołujesz się na przeszłość, a teraźniejszość jest inna. I nie jest tak, że "teraz takie porównania się serwuje", bo wystarczy wziąć np. silniki benzynowe Hyundaia i ich diesle i jednak różnica jest większa niż w przypadku wspomnianego tutaj porównania Volkswagena. Ale Ty z jakiegoś powodu nie dopuszczasz do wiadomości, że może być inaczej niż myślisz.

Mówisz więc o sytuacji, w której elektryczny nie daje mocy w ogóle lub daje jej mniej. Nie jest więc tak jak wcześniej napisałeś, że gdyby "niuty pochodziły ze spalinówki byłoby szybciej". Inna sprawa, że realistycznie ta moc jest w zasadzie zawsze dostępna, no chyba że zrobisz przyspieszenie 0-200 km/h, zatrzymasz się awaryjnie i ponownie chcesz przyspieszyć z maksymalną mocą, to wówczas może braknąć (jeśli wcześniej było już dosyć pusto). ALE! Pojemność tej baterii starcza na - nawet zakładając, że zaledwie 50% jest dostępne do użytku - ~120 sekund ciągłego dostarczania pełnej mocy tego silnika elektrycznego. A ten passat z tym 1.5 eTSI przyspiesza od 0 do 200 km/h w mniej niż 44 sekundy. Prądu powinno więc starczyć na przynajmniej trzy takie sprinty 0-200 km/h. Ten silnik elektryczny nie musi pobierać energii z silnika spalinowego, a w każdym razie nie robi tego podczas gwałtownego przyspieszenia. Wniosek: realistycznie masz tą dodatkową moc praktycznie zawsze.

co za różnica czy te "niuty" pochodzą ze spalinowego czy elektrycznego w kwestii przyspieszenia? I dlaczego "niuty" spalinowe są wg Ciebie lepsze w sensie przełożenia na przyspieszenie?

Nie czepiam się na siłę, napisałeś "No ale mniejsza z tym. B9 eTSI jest cięższe i ma gorsze osiągi od B8 TSI." pomijając, że jest zasadnicza różnica w wielkości Passata B9 od Passata B8. MHEV tutaj nie ma nic do tego.

Brutto jest tyle co wskazałem. Dane do znalezienia w dokumentach, widnieją też na częściach serwisowych. Co do B9 i B8: pewnie 15 cm więcej na długość i więcej na szerokość nie ma znaczenia, tak? Co do Nm: to nie ja mówiłem, że niutonometry mają kolosalne znaczenie i to nie ja mówiłem, że z 48 V dużo niutków się nie uzyska. Co do przełomu: nic w tym temacie nie pisałem, ale nie ma wątpliwości, że MHEV w przypadku 1.5 eTSI to tylko wspomagacz (wyłączy silnik wcześniej, wspomoże podczas ruszania i przyspieszania, czyli mniej więcej to co napisałeś wcześniej) i względem pełnego HEV w Toyocie to nie ma co porównywać. Jeszcze uzupełniając jeśli chodzi o akumulator Toyot, jeśli nic nie zmienili w przypadku Corolli od 2023 roku to było to 0,85 kWh dla wersji 1.8l Hybrid oraz 0,91 kWh dla 2.0 l Hybrid.

Nie, tam nie ma 1 kWh. Poniżej 1 kWh mają pełne hybrydy Toyoty (np. Corolla). W tych 1.5 eTSI jest około 600 Wh Ale ta "zabawka" dorzuca 56 Nm z zaledwie 48 V, więc wiesz :>

Ale Ty piszesz teraz o czymś innym. Nie odniosłeś się do tego co napisałem odnośnie wagi, zwłaszcza w kontekście wagi PHEV z tym samym 1.5 TSI. A co do pojemności - do czego ja w ogóle się nie odnosiłem - to jak zamierasz to określać jeśli silnik działa w cyklu Millera lub Atkinsona? Takie 2 litry, które ma tyle powietrza, co silnik np. 1.6 l? Co z turbo?

Dopisane. Uzupełnione, czyt. kilka pozycji w górę Dopisane, dzięki

Albo jedno albo drugie: niższa sprawność, to więcej strat, a więc SZYBSZE nagrzewanie, czyż nie? Dlaczego miałoby tak być? Masz w tym teście właśnie dużo cięższe auto hybrydowe z tym samym 1.5 TSI i jakoś nic takiego się nie dzieje o czym mówisz.

Biedny Fernando...

Dzięki, dopisane jestem pewien, że uda Ci się lepsze wyniki uzyskać przy nadarzającej się okazji Ciekaw jestem czy uda Ci się zejść tą Mazdą poniżej 6 l/100 km, to byłoby coś.

Dopisane, dzięki.

Możesz podrzucić specyfikację (ogólną) auta wraz z informacją co to był za przejazd z tym 5,86 l/100 km? Bardzo spoko spalanie masz w ogólnym ujęciu Ta, wersje o niższej mocy były oszczędniejsze, ale przynajmniej w przypadku B8 w największym stopniu wynikało to z tego, że do nich były dostępne mniejsze felgi. Chyba, że w B7 była jakaś większa różnica między tymi wersjami mocy Dopisany - bardzo fajny wynik

Dopisałem, bo skoro była to autostrada, to jednak zdecydowanie inny scenariusz niż wcześniej - uważam, że zasługiwało. Dlaczego Cui teraz więcej wyszło: bardziej szarpany ruch i jak wspomniałeś warunki pogodowe - normalne.

Pojawił się nowy test Tyre Reviews, tym razem na temat opon letnich o sportowym charakterze. Są nowe Pirelli P Zero R, które wygrały, nawet lepsze od Michelina Pilot Sport Cup 2. Ciekaw jestem czy macie pomysł dlaczego tak dobrze wypadły Pirelli, później podzielę się swoimi obserwacjami

Rajd Kenii 2026 był naprawdę ciężki, a tutaj macie esencję. Polecam zainteresowanym obejrzeć relację po każdym dniu zmagań, teraz promotor robi ~10-minutowe filmy i świetnie się to ogląda.

Panowie, bez fotek nie przejdziemy niestety - wiecie jak to jest, każdy może sobie wymyślić dowolną wartość. Rozumiem Mimo wszystko liczę, że uda się którymś razem ustrzelić np. gdy będziesz jechał do sklepu z niego wracał, to będzie sumarycznie na zero w kwestii różnicy wzniesień

Zdjęcie udało Ci się może zrobić?

Dopisane, dzięki Dopisane. Liczę na więcej gdy uda Ci się złapać jakąś trasę poza autostradą W tym silniku jest duży potencjał pod tym względem

Chyba nie o to chodziło, by kierowcy wstrzymywali się z wciśnięciem gazu na maximum zbyt wcześnie będąc już na prostej...

To po co zakładacie inne tematy? Trzeba było wszystko pisać w bla bla.

Piszą nawet w wątkach, widać też po liczbach

Polecam ten kanał Świetne zestawienia z danego wyścigu wraz ze statystykami, czasem przejazdu, czasem onboard. Szkoda tylko, że długo trzeba czekać na publikację z danego wyścigu.

Nie inaczej. tutaj przelatały się przynajmniej trzy różne wątki, a ten o hamulcach był całkiem rzeczowy, zasługiwał na osobny temat. Użytkownicy doceniają możliwość łatwiejszego wyszukania pewnej treści i szybszej możliwości odniesienia się do konkretnego posta.