SuLac0

AI potrafi uwzglednic przypadki losowe? czyli przestaja byc losowe, bo brak przewidywalnego zachowania, to wlasnie losowosc, szczegolnie w przypadku czlowieka. chyba przeceniasz mozliwosci AI. nie wszystko da sie "policzyc" , a AI nadal opiera sie na algorytmach "policzalnych"

AI nie jest "genialne", jest "sprytne". wszystko zalezy do formy pytania. AI zaklada, ze czlowiek nigdy nie traci koncentracji, co fizycznie nie jest mozliwe, tak z powodu w jaki czlowiek "dziala"; analagowo nie cyforowo , jak i losowych zdarzen, ktore moga zaklocic jego koncentracje . asystentow, to nie dotyczy

dysputy akademickie. bez identycznych warunkow wejsciowych, nie da sie jednoznacznie porownac zachowania dwoch obiektow, a czlowiek jest tutaj dodatkowa zmienna. im wiecej systemow aktywnych, tym bardziej zwieksza sie bezpieczenswo czynne. np. PCS (IEB w nissanie?) w wiekszosci przypadkow zareaguje szybciej niz czlowiek, szczegolnie przy wyzszych predkosciach, wiec auto zachowa sie lepiej niz auto bez niego.

tylko, ze ta sama osoba wsiadajac do auta 75% bedzie zdecydowanie "bezpieczniejsza" dla siebie jak i otoczenia, niz w 37% . troche wiecej pokory dla otaczajacej nas rzeczywistosci, jej losowosci jak i ulomnosci naszych zmyslow.

jest dla mnie logicznym, ze auto z poziomem Safety Assist 37% vs auto z Safety Assist 75% wymaga wiekszego zaangazowania od kierowcy. systemy bezpieczenstwa sa od wspomgania kierowcy i albo robia to lepiej, albo gorzej, albo wcale. faktycznie potzebujemy AI , aby odkrywac kolo na nowo? cywilizacja zbudowana przez "homo sapiens" sie konczy...

Elocity jest ok, ale zawsze warto poszukac w okolicy jakiegos operatora z abonamentem, moze akurat bedzie mial lepsze ceny. sprawdz czy renault nie ma jakiego swojego abo. SC i "nie tesla" ztcw jest to program pilotazowy i nie dziala jeszcze w PL

w punkt a najlepiej miec przy tym baterie w podlodze

od kiedy sugerowanie "myslenia" jest obrazaniem? imo jest to bardziej forma troski, sugesti, dobrej rady i wydaje mi sie, ze tylko dzieci powinny tutaj reagowac forma buntu i negatywnym nastawienem z racji swojego poziomu rozwoju

+ kolejne % w zaleznosci od tego, czy mamy "opony", czy opony

na pewnym poziomie trzeba probowac roznych metod

a jak to sie ma do "duzo bardziej bezawaryjne" ?

w obecnych czasach nawet oddychanie nie jest zdrowe.

powaznie nie widzisz roznicy pomiedzy "duzo bardziej bezawaryjne" , a "trudne w wymianie/naprawie" ?

z jednej strony mamy prawo zabraniajace "reklamy i promocji alkoholu" Dz.U.2023.2151 , a z drugiej promocje w biedronkach, lidlach, dino itp na piwo i alkohol, gdzie piwo w promocji mamy tansze niz chleb. do tego 800zl w gotowce dla m.in., patologii i rodzin z "niebieska karta" . dla jednych "raj" , a dla innych "pieklo" wg nomenklatury glownego wyznania religijnego w tym kraju

to wystarczy pomontowac glosniki w bolidach i zaczac promowac BEV jak i systemy audio kto lepiej udaje Vcostam, bo wtedy tylko sprzet audio by ich ograniczal

a co to ma wspolnego z "elektrycznym wariactwem? to, ze Aramaco jako glownemu sponsorowi F1 (pisze sie o ok 45mln $ rocznie) zdecydowanie nie jest po drodze z BEV, nie oznacza, ze BEV jest zle jaki sponsor, takie warunki. nic nowego

od ladnych paru lat nie mialem okazji jechac w dluzsza trase ICE. trafila sie taka. w sumie 1200km. octavia kombi, '23 tdi automat. przebieg 60tys . po zatankowaniu do pelna pokazywalo +800km zasiegu. tylko co z tego wynikalo? dla mnie nic. przez to, jak to auto bylo meczace podczas jazdy, wymagalo ode mnie postoju co 2-3 h, czyli srednio po jakis 200-300km. musialem wysiasc z niego i zrobic sobie przerwe. glownie od halasu/drgan jakie generowal ten diesel. sama jazda tez byla bardzo meczaca. pomijam brak aktywnego tempomatu, bo to kwestia wyposazenia, ale sposob w jaki to auto reagowalo na przyspiesznie, wymagalo zawsze wczesniejszego "przemyslenia" manewru. czas pomiedzy wcisnieciem przyspieszenia, a rekacja auta, to byla dla mnie wiecznosc. bardzo meczace. w miescie jeszcze gorzej. zanim to wszystko sie tam rozkrecilo, zlapalo obroty, cisnienia, przekazalo to wszystko z silnika na kola, to troche trwalo. delikatnie ujmujac. start-stop przemilcze. chociaz nie. jestem bardzo wdzieczny, ze to jest, bo nic tak nie zabija rogrzanego ICE i calej tej tech, jak jego wylaczenie zaraz po zjedzie z autobahny, na parking. nic nie trzeba robic. analogowa tech spalinowa sama sie ubije na pewno jakis rodzaj hybrydy by tutaj ogolnie pomogl, ale wtedy nie bedzie juz zasiegu +800km. wiec sens tego znikomy rozumiem tez, skad te "watpliwosci" dotyczace dzialania klimy. byl tam climatronic, ale nie bylem w stanie tego ustawic. zadne temp, pozycja nawiewu, nic nie dawalo mi konfortu. ciagle cos musialem klikac. wiec jakby ktos znowu pytal o roznice pomiedzy klima manualna/automatyczna, a klima "inteligentna", to roznica jest taka, jak pomiedzy tempomatem zwyklym, a aktywnym. niby to samo, ale komfort uzywania, latwosc obslugi to przepasc - klikasz raz i zapominasz ogolnie, po tych "paru" km z wielka ulga wrocilem do swojego BEV. stara, analogowa technologia jest dla mnie juz zbyt meczaca. szczegolnie po tylu latach z BEV

wystaczy przelot w formacji, na mal. wys. z dopalaczem itd itp. jest pelno innych mozliwosci, aby "zadziwic plebs". akrobacje sprzetem bojowym, przez aktywnych pilotow bojowych to jest skrajna nieodpowiedzialnosc, arogancja i lechatnie wlasnego ego. wojsko, to nie cyrk

@Cappucino logistyka czesci do chinczykow jest jaka jest - J. Balkan o tym wspominal, a wystaczy tez przesledzic wpisy na FB dot, np Omody. i to czy cos sie psuje czesciej czy wcale, nie ma w tym przypadku wiekszego znaczenia - problem dotyczy chinskich BEV ja i ICE btw. prowokacja b.niskiego poziomu. stac cie na wiecej

i co ci po o polowe tanszym chinczyku, jak bedzie stal pol roku na serwisie, bo beda czekac na czesci nie trzeba robic zadnych doktoratow, wystarczy umiejetnosc obslugi nawigacji

raczej nie wiedzial. bo gdyby wszytko wiedzial, nie bylby czlowiekem. ale niestety tylko nim byl... tak. ale imo glownie statyczne i akrobatyczne zespolow i sprzetu do tego szkolonych i przystosowanych. sprzet bojowy jak i jego piloci takimi nie sa. imo uczestniczenie w pokazach akrobatyczny sprzetu bojowego z czynnymi pilotami wojskowymi, to lamanie wszystkich procedur w jakich oni sa szkoleni. loty bojowe, to nie akrobatyka lotnicza..

jak widac, logika w roznych regionach kraju podpowiada cos innego wielkopolska centralna. ostatnie 6 lat...

ok. dlatego moja żona w swoim miejskim ec3 ma "klawiature" i jej to wiecej niz pasuje. ale czy to wyklucza sterowanie klima/funkcjami tylko z poziomu panelu? wiele razy pisalem i do tego zmierzam, ze to zalezy od tego jak dziala system. jezeli funkcjonalnosc systemu jest na tyle ograniczona, ze wymaga ciaglej ingerencji uzytkownika, to nie ma sensu. ale w przypadku kiedy dziala to tak jak powinno, czyli wymaga min. obslugi, to w czym problem?. wiec nie ma co wrzucac do jednego wora, ze jak tablet, to z zalozenia nie moze to dobrze dzialac, bo to nie jest prawda.

a co rozumiesz pod pojeciem "zwykle auto" ? czy np. mach-e to zwykle auto? moze wyjasnijmy jedna kwestie, co innego wstepne przygotowanie auta, czy to z "kalendarza", aplikacji, co innego jezeli takiej opcji nie mamy i wsiadamy do auta nagrzanego latem /wychlodzonego zima (tutaj nie ma znaczenia co, jak i gdzie klikasz, to moze byc jedno klikniecie, albo 10), a zupelnie co innego obsluga klimy podczas jazdy. jezeli klima jest na tyle "inteligentna", ze raz ustawiony parametr utrzymuje oraz dodatkowo "dba" o komfort w kabinie (nawiew, obieg, fotele) jak i na zewnatrz (lusterka, szyby) w zaleznosci o warunkow/temp, to powiedz, co jako kierowca (bo piszemy o kierowcy, a nie o pasazerach bo ci moge sobie klikac do woli) chcesz ciagle ustawiac? temp? co 5km ja zmieniasz? ustawiam raz i sysytem ja utrzymuje. nawiewy? ustawienie fotele tez ciagle zmieniasz? nie pamietam kiedy opcji nawiewu dotykalem w panelu. system sam reguluje nawiew zaleznei od pogody. obecne klimatyzacje, szczegolnie w BEV, to nie to co znamy z "climatronicow", to zaawansowane systemy, naszpikowane czujnikami, algorytmami. obsluga ogranicza sie do min. takiego, ze czlowiek nawet nie wie, ze ma jakies dodatkowe funkcje.