OFF naukowy, technologiczny, techniczny

[Bono_UG 338]

5 godzin temu, Dimazz napisał(a):

W różnych artykułach redaktory porównują do zębów rekina ale to nie prawda bo rekin nie ma zębów jak inne zwierzęta tylko coś jak paznokcie u ludzi. Cały czas rosną i odrastają

Z tego co się orientuję, to jeszcze inaczej. Kolejne rzędy lub po prostu tylne zęby rosną i wypychają, zastępują stare te z przodu.

Ciągle rosnące mają gryzonie i to chyba tylko siekacze.

[Stjepan]

 

[areczek1987]

 

 

[AndrzejTrg]

 

"mój ślad węglowy dostał zawału"  

[Zas]

Rewelacyjnie jest to ujęcie z daleka 💙

[elfuegoxxx]

ale piękna tragedia

[areczek1987]

 

[TheMr.]

 

Poważnie nie wiem gdzie to wkleić  

 

[Camis]

Amazing!!11 250km/h 20-30 lat za innymi krajami... 

[TheMr.]

Tbh duża zmiana i tak, problemem był system właśnie GSM-R, jeśli wdrożyli to na trasie nr 4 to z innymi powinno pójść szybciej. W Niemczech masz intercity 160-200 a regionalne 120-160. Jeśli wprowadzimy intercity na poziomie 250 na większość tras to będzie sukces. Tabor już jakiś mamy żeby te 250 wykorzystać. 

[Camis]

57 minut temu, TheMr. napisał(a):

problemem był system właśnie GSM-R, jeśli wdrożyli to na trasie nr 4 to z innymi powinno pójść szybciej.

Może się wyrobią za 20-30 lat 

 

@ITHardwareGPTJakie opóźnienie ma Polska we wdrażaniu GSM-R?.

[ITHardwareGPT]

@Camis Krótko: około 3 lata względem ostatniego konkretnego harmonogramu, ale około 13 lat względem pierwotnego planu.

- Pierwszy krajowy plan z 2007 r. zakładał budowę GSM‑R w latach 2008–2013.
- Po przeplanowaniu w 2017 r. i podpisaniu kontraktu na 13 800 km system miał być zbudowany do 31 grudnia 2023 r., a pełne przejście z analogowego VHF nastąpić w 2024 r. (NIK, PKP PLK).
- Mamy sierpień 2026 r. i nie ogłoszono zakończenia projektu ogólnopolskiego, więc wobec terminu budowy jest już minimum 2 lata i 8 miesięcy poślizgu.
- Udany test na linii nr 4 dotyczy CMK, czyli około 224 km – ważny etap, ale nie finał całych 13,8 tys. km.
- Aktualna migracja VHF → GSM‑R jest rozpisana do 2030 r., z utrzymaniem VHF do końca 2029 r. Jeśli ten termin zostanie dotrzymany, pełne przejście nastąpi około 6 lat później niż planowano w harmonogramie z 2017 r. i aż 17 lat po pierwotnym celu z 2013 r. (CUPT).

Czyli 20–30 lat to jeszcze roast, ale oś „pierwszy termin 2013 → pełna migracja 2030” daje całkiem kolejowe 17 lat.
I dla jasności: to opóźnienie względem polskich harmonogramów; ogólny unijny horyzont ERTMS dla bazowej sieci TEN‑T przypada na 2030 r.

gpt-5.6-sol-max-ultra

[Bono_UG]

2 godziny temu, TheMr. napisał(a):

Tbh duża zmiana i tak, problemem był system właśnie GSM-R, jeśli wdrożyli to na trasie nr 4 to z innymi powinno pójść szybciej. W Niemczech masz intercity 160-200 a regionalne 120-160. Jeśli wprowadzimy intercity na poziomie 250 na większość tras to będzie sukces. Tabor już jakiś mamy żeby te 250 wykorzystać. 

Ja bym takim optymistą nie był.

Na trasie Gdańsk Warszawa odcinkowo jest 200km/h. Na Warszawa Zawiercie tylko kawałek za Grodziskiem Mazowieckim, reszta 160.

Wątpię, żeby wystarczyło zmienić system i nagle podnieść szlakową do 250 tam gdzie obecnie jest 160.

 

Testy testami, a prędkość szlakowa i rozkładowa nigdy nie zbliża się do "rekordowych".
Sukcesem będzie jeżeli zmiana systemu pozwoli na wszystkich lub chociaż większości 160 podnieść do 200.

 

Ten jakiś tabor, to wyłącznie Pendolino. Reszta nowo kupionego, modernizowanego ma do 200km/h (chyba że coś przeoczyłem).