Skocz do zawartości

Wszystkiego najlepszego! Czyli ile nasze auta mają na blacie :D


Rekomendowane odpowiedzi

  • 1 miesiąc temu...
  • 2 tygodnie później...
  • 2 tygodnie później...
Opublikowano (edytowane)

Stuknęło mi w Octavii już 100k na LPG :puchar: Ciekawe statystyki:

 

IMG20250924195137.jpg

 

Czas pracy na benzynie jest wysoki głównie przez to, że przeważnie odpalam sobie auto by się grzało i idę jeszcze dopić kawę. Przez to zanim się przełączy to chwilę dłużej trwa, ale za to nie muszę skrobać ani szyb wycierać :faja:

 

W tym czasie oszczędności na paliwie pozwoliłyby mi dziś kupić 10 takich samych aut :D

 

 

Edytowane przez Totek
  • Like 1
Opublikowano (edytowane)

E36 320i Coupe 1995r - 315tys, odstawione ponad rok temu do garażu na motoryzacyjną emeryturę ;) Jeżdżone krótkie trasy (żeby się nie zastala ;)) w weekendy przy ladnej pogodzie ;) No i zimą na letnich oponach jak śnieg spadnie, w wiadomym celu :E 

307 1.6 16v 2002r - 316tys, zastępstwo za tą wyżej ;) 

Edytowane przez maras2574
  • Like 1
Opublikowano (edytowane)

Odebrałem 2 lub 3 tyg temu a przede mną jeszcze w tym miesiącu 2x Poznań, kilka innych miast itp. chyba muszę zwiększyć przebieg w najmie 😂

 

 

IMG_20251004_121030993_HDR~2.jpg

Edytowane przez Petru23
Opublikowano (edytowane)

Bieg "L" (Low) w automatycznej skrzyni biegów oznacza «niski bieg», który blokuje przekładnię na najniższych możliwych przełożeniach, zapewniając większy moment obrotowy przy niższych prędkościach, a także umożliwiając skuteczniejsze hamowanie silnikiem. Jest to tryb przydatny do jazdy w trudnych warunkach, takich jak jazda pod górę, zjazd w dół, jazda w korkach, czy w ciężkim terenie, a także podczas holowania przyczepy. 

 

Tryb B w samochodach elektrycznych i hybrydowych oznacza hamowanie silnikiem, czyli "darmowe" ładowanie akumulatorów. Jeśli dojeżdżamy do skrzyżowania, na którym pali się czerwone światło, to zamiast hamować w ostatniej chwili, można wcześniej wrzucić tryb B i pozwolić silnikowi wytracić prędkość samochodu przy jednoczesnym ładowaniu akumulatorów. To samo dotyczy zbyt szybkiego zjazdu ze wzniesienia - zamiast wciskać hamulec, przełączamy lewarek skrzyni biegów na tryb B i pozwalamy, by elektronika zrobiła to za nas. W ten sposób nie tylko oszczędzamy układ hamulcowy, lecz także odzyskujemy energię, która w przeciwnym razie by się zmarnowała.

Edytowane przez bourne2008
  • Upvote 2
Opublikowano
4 godziny temu, GordonLameman napisał(a):

Ten bieg po drive czyli “L” to co to jest?

 

Laweta? :E 

 

 

 

 

U mnie jest jakiś “B”, ale póki co nawet nie zagłębiałem się co to :rotfl2:

Zwiększona rekuperacja, jak kolega wyżej wskazał. Ale dziwnie się jedzie, bo coś ciągnie za zderzak z tylu.

  • 1 miesiąc temu...

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • Demo już od dawna było dostępne.
    • Ja musiałem wczytać save bo założyłem wielką złotą wazę na plecy i też nie mogłem zdjąć
    • Niby parodia Johna Wicka a praktycznie jak John Wick    
    • @Keleris U mnie również występuje rozbieżność napięć procesora względem ustawień w BIOSie, ale jest ona przeważnie niższa i wynosi około 38mV, czyli jak ustawię w BIOSie 1.3875V to z poziomu Windows'a otrzymuję 1.35V. Dodatkowo przy mocniejszym podkręceniu (4.2GHz+) miałem aktywny Loadline Calibration, aby nie musieć właśnie ładować wysokiego napięcia na procka   Te moduły GEIL'a robią tRFC 35 z lekkim zapasem bezpieczeństwa/stabilności, bo są one zdolne do zejścia w okolice tRFC 32, nadal przy prędkości DDR2-900 i CL4:     Nie ma to już większego wpływu na wydajność, a ewentualna różnica mieści się w granicach błędu pomiarowego.   Im niższe tRFC chcemy osiągnąć, tym wyższe napięcie zasilające moduły będzie potrzebne do ich ustabilizowania, a to z kolei wymusi konieczność lepszego ich chłodzenia, aby tę stabilność zachować   tRFC 31 również zadziałało, ale wymagało już podniesienia napięcia do 2.3V, gdzie powyższe tRFC 32 zadowoliło się napięciem 2.2V.   ...   Polecam Ci również ustawiać pamięci za pomocą MemSet'a z poziomu Windows'a   Ja ostatnio robię tak, że w BIOSie ustawiam FSB Strap na 400MHz (o ile mam taką opcję i wyłącznie przy okolicach 400-500MHz faktycznego FSB), wybieram dzielnik pamięci (prędkość modułów) na 1:1, ich napięcie, cztery pierwsze timingi (te podstawowe) i ewentualnie tRFC.   Później jedynie szukam dodatkowych opcji dotyczących zwiększania wydajności podsystemu pamięci. W tym modelu ASUS'a na X38 nazywają się one: DRAM Static Read Control -> daję na Enabled, Ai Clock Twister -> przestawiam na Strong, Transaction Booster pozostawiam na Auto, jeżeli używam opcji DRAM Static Read Control. DRAM Static Read Control oraz Transaction Booster używa się zamiennie. Obie opcje aktywowane jednocześnie nie zadziałają - platforma nie uruchomi się.   Dopiero na koniec, z poziomu Windows'a, dopieszczam resztę, czyli ustawiam lub sprawdzam niższe tRFC, Performance Level i całą resztę, a tREF ustawiam na maksymalną wartość (aby pamięci spędzały jak najmniej czasu na odświeżaniu tabeli komórek).   W najgorszym przypadku platforma się zawiesi (zrobi tzw. freez'a) i trzeba będzie ją ręcznie wyresetować przyciskiem Reset   .........   Przetestowałem przy okazji ten egzemplarz GTS'a 250 w wersji OC od Gigabyte'a, chcąc sprawdzić jego potencjał:         Karta mega zaskoczyła mnie jeżeli chodzi pamięci GDDR3  Pozwoliła na dodatkowe +15GB/s przepustowości przy prędkości 1333MHz, co mocno sprzyja starszym benchmarkom. Jednakże rdzeń oraz shadery okazały się przeciętne, kończąc się szybciej niż na wcześniejszym egzemplarzu Gigabyte'a w wersji bez dopisku OC:  
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...