Kyle

Tak, już tłumaczyłem, że pomiar krzywą ważoną obala te teoryjki (że "głośne przy niskim wyniku bo taki rozkład"). Za to nowo pojawiający się hałas jest potęgowany (subiektywnie) tym bardziej, im cichsze jest auto (gdybyś nie zrozumiał o co mi chodzi: jak masz ciche auto i pojawi się nowy dźwięk podbijający z 68 do 72dB, to będziesz odbierał to wyraźniej, względem ciszy którą miałeś, niż kiedy masz głośne auto i coś podbije hałas z 71dB do 72dB). ... i widzę, że dobrze o tym nie wiesz

Nie robicie zdjęć "zegarów"? Miały wyjść jakieś nowe przepisy, że pełno zdjęć będzie robione.

To się "słyszy" a nie widzi/czuje? W dodatku problem występuje dopiero przy 140 km/h? Kurcze, to może dlatego nie słychać tego w niektórych EU autach, które są głośniejsze przy 140 km/h od Tiggo 4: ps. źródło: Też myślę, że w moim wieku parkinson często się nie zdarza, ale tobie współczuję

UJ wie, czy Turek nie wjechał nim w płonącego kebaba. Skoro mamy teraz (niemal) ~40 stopniowe upały w PL, to powinniśmy mieć "roztop" chińczyków.

... a jak tam drgania w waszych chińskich? U mnie nic nie drga.

Rejestracja turecka?

Mogli by się producenci chwalić, ile ich produkty mają bitów precyzji wewn. obliczeń ("internal LUT"). Byłby to kolejny parametr, pozwalający na oddzielenie ziarna od plew.

Fajne to nowe 27", bo ma jakoś 26,9", a nie 26,5" ( ). ... do tego certyfikat HDR TrueBlack 500, więc 300cd na 100% pokrycia ekranu musi zrobić (co najmniej). I to wszystko przy RGB stripe i 4K.

Ładny wynik, jeśli nie było UV.

U mnie na OLED nie powoduje mignięć. Generalnie ta opcja nie wiem jakim cudem mogła generować mignięcia, bo nie ma nic wspólnego z odświeżaniem czy synchronizacją. Także prędzej obstawiam jakiś zbieg okoliczności.

Jeśli wyświetla się sRGB na szerokim gamucie przez profilowanie percepcyjne/bezwzgl. kolorymetryczne, to chyba nie ma znaczenia (choć większą pewność, że będzie wszystko OK mam nadal przy bezwzględnym). Na pewno różnica jest przy wyświetlaniu szerszego gamutu, na węższym np. REC 2020 na ekranie z gamutem zbliżonym do DCI-P3.

Jeśli chodzi o przeglądarkę zdjęć, która ma własny system zarządzania kolorem, to: W tym wypadku w takim IrfanView: U mnie to tak wygląda (ps. jak masz monitor szeroko-gamutowy, to zdecydowanie lepiej moim zdaniem używać profilowania bezwzględnie kolorymetrycznego, natomiast przy wąsko-gamutowym można się zastanowić, czy nie dać percepcyjnego - ja osobiście nie lubię mdłego obrazu, więc preferuję zawsze bezwzględnie kolorymetryczne):

Takie ustawienie jest prawidłowe i problem nie występuje:

Na jak długo? Z Toyota Yaris GR też można zrobić ponad 500 koni, ale silnik do wymiany co tam parenaście tysięcy, czy coś takiego.

Nie chodzi o sterowniki, tylko o oprogramowanie sprzętowe monitora (firmware).

Czy nie spowoduje to większego obciążenia innych komponentów? Ja bym wolał zamontować jakiś trwalszy kolektor wydechowy, skoro to słaby punkt tego silnika

Jeśli monitor niezależnie od systemu, cyklicznie zmienia temperaturę barwową, to obstawiam jakiś błąd w firmware. Możesz ew. zresetować go do ustawień domyślnych i poszukać nowego firmware.

Wielu się zraziło PureZdechem.

Nie mogę się doczekać, kiedy w świetle tych informacji testujący w Polsce samochody (pochodzące z dowolnego kraju) zaczną pokazywać zdjęcia tych elementów i zwracać uwagę na wykonanie, by było wiadomo w których modelach są tak tandetne, a w których solidne.

Tak dokładnie jest i dobrze o tym wiem. Chodzi o to, że przy chińczyku, jak jest np. jakiś problem (ten sam, który występuje w autach EU lub japońskich) to kręcą dramę, jakby w autach EU czy japońskich było inaczej. Tu jest pieseł pogrzebany i na tym polega cały dowcip.

Jeszcze nie miałem dobrej okazji tego zmierzyć. Jeden pomiar (na stacji) pokazał 4,8 litra/100km, ale na komputer nawet nie patrzyłem. To była bardzo mała dolewka, więc pomiar też obarczony dużym błędem. Pomiar z tak krótkiego dystansu będzie miał sądzę duży błąd. Jak ostatnio mi spalił wg. kompa 3,9 litra z ostatnich 50km, to domyślam się, że przy dolewce powiedzmy w rejonach 2 litry, to da duże przekłamanie (bo mała dolewka).

Jakie są przez Ciebie najczęściej widziane błędy w wykonaniu obecnie produkowanych modeli?

@JeRRyF3D Co do awaryjności, to z tego co kojarzę Prof Chris mówił, że większość awarii w dzisiejszych autach które przychodzą do niego na warsztat, to układy odpowiedzialne za eko.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, to akurat wzgl. lat '90 mamy kosmiczny progres.

Nie byłoby w tym problemu, gdyby nie ta chwila, kiedy "kredyciarze" nie mogą obsłużyć swojego zadłużenia, na skutek np. skoku inflacji (i tym samym potrzebnego skoku stóp procentowych) czy innego "problemu" (przypadek z 2022r-2023r, kiedy inflacja skoczyła do 18% i Glapiński ratował zadłużonych bardzo niskimi stopami procentowymi (kilka procent) ... szkoda, że majątkiem oszczędzających w złotówce - BO TAK TO W PRAKTYCE DZIAŁA). Choć rozumiem, że zaraz znajdzie się jakaś niemota, która nie ogarnia tego mechanizmu i nie wie co to takiego realnie negatywne stopy procentowe. Oczywiście jak jest dobrze, to jest dobrze - "pany" zakredytowane pod kokardkę.