Kyle

... i z tego powodu nie kupiłbym drogiego auta używanego (np. takiego kilku-letniego za 90 000), tylko na tyle tania powinna być używka, by wliczyć w jej cenę mechanika.

Jeśli ekonomicznie bardziej opłaca się brać najem, na którym trzecia strona musi jeszcze zarobić, niż kupować na własność, to coś mi tutaj nie pasuje (albo tak faktycznie jest i ta bańka nie ma prawa się utrzymać dłużej, albo na prawdę to wcale taniej nie jest ... a nawet nie powinno być tak samo pod wzgl. kosztów, tylko drożej w najmie).

To znaczy jaki to przedział? Bo już widziałem 1,5 roczną (2 letnią?) Opel Corsa za 75 000zł z przebiegiem 17 000 jakoś, kiedy w salonie nowy Opel Corsa, z przebiegiem 0-1 kilometr, automat, była za 83 000zł. ps. i mowa o tym Opel Corsa z PureTech z paskiem rozrządu zanurzonym w kąpieli olejowej Jakaś Toyota Auris z silnikiem wolno-ssącym (bez Turbo) - taki mój bardzo ogólnikowy "hint". Kluczowy przy używce jest >STAN<.

Niech koledzy sobie odpalą w filmowo zaciemnionym pomieszczeniu "gwieździste niebo", z lewej LCD (QLED, miniled, czy cokolwiek innego konsumenckiego opartego na LCD) a z prawej pierwszy z brzegu OLED.

Jak patrzę na ceny tego wynajmu, to nie takie niskie. Za model bez automatu płacimy tyle, że po paru latach kupiłby nowe auto. No ale niektórzy "wolą nie mieć niczego".

Marzy mi się właśnie takie auto jadące w centrum niczym tramwaj. W takim e-CVT można się powoli wlec, bez obaw że sprzęgło ścierasz przy takim "pełzaniu".

W sumie, to sam jestem ciekaw ile sekund pod BOX potrzeba, by przy mocy 219W (i7, i9 14 gen) mieć throttling

Nadal jest chaos z tymi ustawieniami. Jedne płyty ustawiają domyśłnie zgodnie ze spec, a inne PL1=PL2=4KW. ... i to jeszcze zależy od wersji BIOS (im nowsze BIOS tym większe prawdopodobieństwo, że będzie wg. spec). Masz na myśli moc stałą. Natomiast moc chwilowa to jeszcze inna bajka. Tak czy inaczej przy BOX + Cinebench multicore + i9 14900 bez problemu zobaczysz strzał w 100 stopni C i kto wie, kto wie, może na chwilę nawet do tych 219W doleci.

Z tego co pamiętam, ten TAU to w ogóle jest specyficznie używany do kalkulacji (przy PL1=125W, PL2=253W, TAU-56s, to podobno przy mocy 253W czas trwania wydzielania takiej mocy jest krótszy niż 56s). Nie wiem, czy nawet @tomcug kiedyś o tym nie pisał. Także trzeba przyznać, że Intel to wie jak komplikować te specyfikacje (np. właściwie to po co zrobili do i9K profil nonExtremeConfig i ExtremeConfig ... ?). ... np. pojedynczy przebieg w Cinebench R23 multicore w połączeniu z jakimś wyższym modelem 14 generacji. Ten PL1 i PL2 wymyślone przez Intel to też zbędna komplikacja. Cykle nagrzewania i chłodzenia (znaczne różnice temp.) przyśpieszają degradacje. Także wyobraźmy sobie jak ktoś kupi i9 14900 (PL1=65W, PL2=219W, TAU=28s) i posadzi to pod chłodzeniem BOX - niezłe strzały taki CPU będzie przyjmował, jak ktoś będzie go solidnie obciążał.

ps. i9 14900K @stock ma gdzieś w specyfikacji wpisaną obsługę DDR5 7200? (możesz wrzucić print-screen ze specyfikacji, to uwierzę) Jakie "teorie"?

Tutaj sprawa jest bardziej złożona. AMD z TDP 65W, to na prawdę procesory pobierające do 88W i tyle potrafią ciągnąć non-stop. Z kolei Intel z TDP 65W, mogą mieć chwilowy pobór nawet ponad 200W, ale "długotrwały" już będzie 65W ... także z tym poborem to sprawa skomplikowana i zależy od konkretnych porównywanych CPU. 250W-300W to 250W-300W, niezależnie czy z "undervoltem" czy bez, chłodzić się będzie tak samo. Może sobie jakoś "poradzi", ale lepiej porządnie zainstalować świeżą instalację Windows 11.

Jadąc autem też możesz zjechać z autostrady do jakiegoś MCdonalds, wypić herbatkę, pospacerować na świeżym powietrzu, albo po prostu pospać w aucie na takim postoju. ... oczywiście kiedy śpisz w aucie, to się nie przemieszczasz, ale też nie musisz się obawiać, że jakiś kieszonkowiec Cię obrobi, albo coś zginie jak zostawisz bagaż na siedzeniu i pójdziesz do kibla. No i z pociągami czasem jest tak, że aby dojechać do dworca, to i tak potrzeba samochodu/autobusu itp. Także w pewnych sytuacjach pociągi są świetne (szczególnie jak nie trzeba się tłuc z bagażami do dworca paredziesiąt kilometrów lub martwić przesiadkami), a w innych sytuacjach samochód - co kto woli.

Nie jest przypadkiem tak, że niezależnie czy 1, czy 6 rdzeni jest obciążonych, to przy danym taktowaniu (np. 5,3 GHz) napięcie jest to samo? Czyli można odpalić obciążenie single-core w takim cinebench i sprawdzić napięcie, kiedy przez procesor będzie pompowane np. 30W @ 5,3GHz (w sumie, to można zobaczyć ile jest podawane przy ustawieniach domyślnych na takim taktowaniu).

... to ile potrzeba do 5,3?

Czy na swoim DSG nie jedziesz na pół-sprzęgle w korku? ... z resztą pewnie o tym nie wiesz. Natomiast film na Youtube jest po prostu dowodem na to zjawisko, a nie jakiś wymysł. Tam był opisywany przypadek Skody chyba.

A ja twierdzę, że jak jedziesz zwykłym nie hybrydowym autem, skrzynia manual/DSG ("stopniowa") prędkością 50km/h po mieście, to bardziej wyją od takiej Toyota eCVT, która często jedzie w takich warunkach na elektryku :] (a spalinówka jak się odpali, to po cichu i do tego będzie pracowała ciszej jako generator) Do tego DSG są mniej trwałe na miasto (zajazd sprzęgła, bo nawet był film na YT, opisujący problem jazdy na pół-sprzęgle przy ruszaniu/korku/bardzo wolnej jeździe, do tego skomplikowana budowa z pierdylionem zębatek, a do tego problematyczne turbo, które zwykle ląduje w takich konstrukcjach).

Każdy silnik spalinowy "wyje". Różnica jest taka, że przy e-CVT można go łatwo wkręcić na najbardziej optymalne dla niego obroty (czyli jedna prędkość - najbardziej optymalna ... i tym samym jedna częstotliwość dźwięku podczas pałowania=szybkiego przyśpieszania) a przy zwykłych skrzyniach manualnych czy DSG nie ma takiej możliwości, więc trzeba zmieniać przełożenia i dźwięk przez to jest "modulowany" bo zmienia się RPM silnika. Także nieco śmieszne jest to "Toyoty wyją" - chyba tylko piraci drogowi tak twierdzą, bo ciągle pałują a nie jadą normalnie jak zdrowo-rozsądkowy człowiek.

Poczekaj sobie na AM6.

Jednak tutaj kwestia jest taka, że tam nie ma/może nie być "fioletowej czerni" w rzeczywistości, tylko to efekt "błędu" sprzętu fotografującego (tutaj @Phoenix. może tylko powiedzieć, co widać na żywo).

Z białego bez problemu zrobisz na zdjęciu różowy, odpowiednio zmieniając balans bieli, lub może się to stać automatycznie jeśli automat sam "zabłądzi". Natomiast na skutek samego efektu mory (w połączeniu z wiedzą, jak zbudowane są matryce) też można się domyślić co jest powodem powstania różowego na białym.

Pewnie kwestia złapania balansu bieli przez aparat. Masz na myśli zjawisko wywołane efektem mory, na skutek nałożenia się siatki pikseli matrycy światłoczułej aparatu, z siatką pikseli matrycy monitora?

Ok, dzięki. Info jakie wyczytałem z innego miejsca, też wspomina o wzmocnionych bokach opony, by mniej się uginały (na zakrętach chyba) przy autach z wyższym środkiem ciężkości (SUV). Ponadto podobno mają grubszy bieżnik (~11mm) - ciekawe. ... a jak wyjedziesz i będzie suchutko i +4 stopnie C, a jak będziesz wracał, to śnieg i -5? Bez jaj - po prostu jazda na letnich w okresie zimowym, to już na prawdę zły pomysł.

Wolnossące 6 cylindrów, bo obstawiam, że mniej wysilona konstrukcja, niż doładowane 4 cyl turbo. Oczywiście poczytaj o tych silnikach przed zakupem, który bardziej długowieczny.

Jakie są realne zalety (wady?) opon z dopiskiem "SUV"? (dwa identyczne modele, z identycznymi parametrami, ale jeden ma dopisek "SUV") Wyczytałem tylko, że te "SUV" to są jakoś "wzmacniane", optymalne do pojazdów z wyższym środkiem ciężkości - ale co to wzmocnienie konkretnie daje/w jakich sytuacjach, to ciężko znaleźć szczegóły. Ja zamówiłem GoodYear 4seasons Gen3 - jakieś testy widziałem i dobrze wypadają, ale ... jak znajdziesz coś ciekawszego, to daj znać.