Co do Passata? 2.0 TDI, 1.5 eTSI czy PHEV (1.5 TSI eHybrid)?

[Tornado3 372]

25 minut temu, jarux napisał(a):

skoro po wciśnięciu gazu mija dłuższa chwila do zbudowania ciśnienia doładowania i wygenerowania momentu.

Dlatego, że mała pojemność silnika nie wygeneruje tak dużej energii spalin która to jest potrzebna do napędzania turbiny i powstaje LAG. Turbosprężarki w tak małych jednostkach są relatywnie duże aby zbudować moc. 

[jarux 93]

5 minut temu, Tornado3 napisał(a):

Dlatego, że mała pojemność silnika nie wygeneruje tak dużej energii spalin która to jest potrzebna do napędzania turbiny i powstaje LAG. Turbosprężarki w tak małych jednostkach są relatywnie duże aby zbudować moc. 

W 2.0tsi lag również jest znaczny.

[Tornado3 372]

W każdym występuje. Poprawić można np tuningowaną sprężarką hybrydową która poprawi spool.

4 minuty temu, jarux napisał(a):

W 2.0tsi lag również jest znaczny.

dynamika nowych 2.0 TSi jest na tyle poprawiona, że to już na prawdę są ułamki sekundy.

Porównaj do starego 1.8T to jest niebo a ziemia 

[bergercs 1 753]

2 godziny temu, galakty napisał(a):

A robią dzisiaj jakieś turbo z pośrednim wtryskiem w ogóle? 

Tyle samo co wolnossących 2.0 na pośrednim.

Natomiast stare T6 (R6 bo z V6 wyskoczył naczelny melepeta) to miodzio piecyk:

[Kyle 289]

1 godzinę temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

1. Dlaczego Ursus C330 mając 22 kW i 100 Nm (o ile miał) ruszy i pociągnie przyczepę powiedzmy 2 tony, podczas gdy Passat 2.0 TDI mając 350 Nm i 110 kW tego nie zrobi? I dlaczego to nie jest kwestia przełożenia skrzyni biegów itd.

Moim zdaniem jak najbardziej to musi być kwestia przełożenia.

1 godzinę temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

2. Dlaczego 250 Nm miałoby nie być gorsze od 350 Nm w przypadku auta w całości ważącego ~1600-1700 kg, a miałoby być już gorsze w przypadku auta ~2000-2100 kg (ten sam Passat z 4 dodatkowymi osobami)? Jakaś magiczna granica?

Jak 250Nm będzie się kręcić wyżej i skutecznie przy tym wyższym RPM generować dużą (większą) moc (od tego 350nm wolnoobrotowca), to nie widzę problemu, by "objechać" owy, wolno-obrotowy 350Nm  

1 godzinę temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

3. Dlaczego podczas maksymalnego przyspieszenia nie używa się zakresu obrotów przy których silnik ma najwyższy moment obrotowy (czasy przyspieszenia są gorsze względem używania zakresu obrotów z najwyższą mocą)?

Bo liczy się moc (a najlepiej jeszcze w szerokim zakresie) ... choć przy jakichś CVT sprawa jest nieco inna co do tego zakresu  

1 godzinę temu, jarux napisał(a):

Aktualnie brakuje mi braku tego laga z wolnossącej V6 ale coś za coś. 

Ciekawym rozwiązaniem jest hybrydowe połączenie elektryka do spalinowca (można lag wyeliminować).

Edytowane 14 godzin temu przez Kyle

[Lestat 85]

DJ, nie bierz diesla

Po pierwsze to jeśli jest to ten sam model co w Audi a pewnie jest to na 10k km weźmie Ci plus/minus 1L oleju. Co by serwis czy znafcy mówili to taki pobór nie jest normalny

Po drugie ogólna awaryjność i koszt napraw układu przemawia za benzyną.

Po trzecie komfort jazdy jest na plus w benzynie względem  diesla. Cisza oraz zakres użytecznych obrotów, mniejsze wibracje szczególnie po czasie.

Po czwarte w benzynie nie martwisz się o pokonywanie krótkich odcinków, których diesel bardzo nie lubi.

[Kyle 289]

3 minuty temu, Lestat napisał(a):

Po czwarte w benzynie *nie martwisz się o pokonywanie krótkich odcinków, których diesel bardzo nie lubi.

* - mniej się martwisz  

[lesiu155 200]

Oho, komuś się tryb Monika Olejnik włączył. Za pytania sugestywne dziękuję, tyle z mojej strony.

[Lestat 85]

11 godzin temu, Kyle napisał(a):

* - mniej się martwisz  

Coś tam zawsze silnik spalinowy odczuje na krótkim odcinku, ale benzyna dużo lepiej niż diesel.

Jak weźmie phev to wtedy sobie na prądzie ten krótki odcinek podjedzie

Ja tak właśnie planuje.

Edytowane 3 godziny temu przez Lestat

[galakty 3 853]

Nowoczesne benzyny z GPF też potrafią mieć problemy na krótkich odcinkach.

Dodatkowo mają problemy z nagarem.

 

To jest mit trochę że benzyna daje dzisiaj totalny spokój, czasy Golfów 1.6SR się skończyły  

[KaniaPC 10]

13 godzin temu, Tornado3 napisał(a):

Dlatego, że mała pojemność silnika nie wygeneruje tak dużej energii spalin która to jest potrzebna do napędzania turbiny i powstaje LAG. Turbosprężarki w tak małych jednostkach są relatywnie duże aby zbudować moc. 

Nie zgodzę się. Jeśli z 1.5l masz 150 KM dzięki turbo, to nddatek turbo jest mniejszy niż w przypadku 3.0 TFSI które ma 340 KM też dzięki turbo

2 godziny temu, lesiu155 napisał(a):

Oho, komuś się tryb Monika Olejnik włączył. Za pytania sugestywne dziękuję, tyle z mojej strony.

a ty z pis jesteś? bo rozmawiasz jak pisowiec z Moniką Olejnik, całkowicie wymigując się od odpowiedzi

[jarux 93]

12 godzin temu, Tornado3 napisał(a):

dynamika nowych 2.0 TSi jest na tyle poprawiona, że to już na prawdę są ułamki sekundy.

Mówię tutaj o superB 2.0 TSI z przed 3 lat i nie były to ułamki sekund  

[lesiu155 200]

36 minut temu, KaniaPC napisał(a):

a ty z pis jesteś? bo rozmawiasz jak pisowiec z Moniką Olejnik, całkowicie wymigując się od odpowiedzi

A to już moja sprawa, na pytania sugestywne odpowiadał nie będę i tyle. Z resztą na większość tych pytań odpowiedzi już padły więc drążenie tego dalej to jest dorabianie teorii do tezy - Jeśli teoria nie zgadza się z faktami, tym gorzej dla faktów. I już proszę mnie do tablicy nie wywoływać, nie mam nic więcej do dodania   

Edytowane 2 godziny temu przez lesiu155

[galakty 3 853]

13 godzin temu, bergercs napisał(a):

Natomiast stare T6 (R6 bo z V6 wyskoczył naczelny melepeta) to miodzio piecyk:

Mi się najbardziej w Volvo podobało uturbione R5, piękny dźwięk  

[KaniaPC 10]

20 minut temu, lesiu155 napisał(a):

A to już moja sprawa, na pytania sugestywne odpowiadał nie będę i tyle. Z resztą na większość tych pytań odpowiedzi już padły więc drążenie tego dalej to jest dorabianie teorii do tezy - Jeśli teoria nie zgadza się z faktami, tym gorzej dla faktów. I już proszę mnie do tablicy nie wywoływać, nie mam nic więcej do dodania   

Tak też myślałem, masz za nic wstawiony przez siebie "EOT" i że będziesz wykręcał się. Zadam ci więc pytanie które nie jest sugestywne, a już na100% nie padła na nie odpowiedź, zwłaszcza że żadne fakty z twojej strony nie padły

Jeśli twierdzisz, że niutonometry silnika są tak ważne, to masz tego Passata 2.0TDI oraz 1.5eTSI, ile momentu obrotowego będzie na kołach przy 60 km/h i możliwie niskim biegu przy obudwu autach? Jestem pewien że taki specjalista jak ty wie jak to policzyć i wie że właśnie moment na kołach jest najważniejszy. Podpowiem że diesel jest wówczas w szczycie swojego momentu, zaś benzynowy jakieś ~15% poniżej swojego "miernego" szczytu.

Edytowane 2 godziny temu przez KaniaPC

[lesiu155 200]

Odpowiedź brzmi "zależy". A od czego to już odpowiedź padła. Tyle. Ostatni raz proszę mnie nie wywoływać, bo serio ta dyskusja nie ma sensu specjalisto, wszystko zostało napisane. 

Edytowane 2 godziny temu przez lesiu155

[KaniaPC 10]

2 minuty temu, lesiu155 napisał(a):

Odpowiedź brzmi "zależy". A od czego to już odpowiedź padła. Tyle.

Czyli nie dość, że mijasz się z prawdą (faktami), to jeszcze kłamiesz. Bo ta wartość o którą pytam da się wskazać precyzyjnie. Wszystkie potrzebne "zmienne" do wyliczenia są znane i stałe. Nie ma tutaj "zależy".

[lesiu155 200]

To policz i wskaż   To dalej jest prosty wzór matematyczny a ja nie mam ani czasu ani ochoty grzebać i szukać konkretnych przełożeń dla każdego biegu w zależności od silnika. 

Edytowane 1 godzinę temu przez lesiu155

[KaniaPC 10]

1 minutę temu, lesiu155 napisał(a):

To policz i wskaż  

Spokojnie, ja już policzyłem. Teraz sprawdzam czy ty umiesz. Póki co okazuje się że nie umiesz i przeczysz faktom. Masz jeszcze szansę się wybronić, jestem dobrej myśli

[lesiu155 200]

Gratuluję umiejętności podstawowego mnożenia i dzielenia   powtarzam, wszystko zostało napisane. A o stan mojej wiedzy nie musisz się martwić, martw się o swoją   bo póki co to tylko próbujesz mnie sprowokować bez rzeczowych argumentów. 

Edytowane 1 godzinę temu przez lesiu155

[KaniaPC 10]

4 minuty temu, lesiu155 napisał(a):

Gratuluję umiejętności podstawowego mnożenia i dzielenia   powtarzam, wszystko zostało napisane. A o stan mojej wiedzy nie musisz się martwić, martw się o swoją   bo póki co to tylko próbujesz mnie sprowokować bez rzeczowych argumentów. 

Dziękuję. Uczyli mnie mnożenia i dzielenia w szkole podstawowej. Jeśli i ty tego się nauczyłeś, to będziesz w stanie wyliczyć to o co cię pytam. A odpowiedź na moje pytanie nie została udzielona przez ciebie ani nikogo innego. Niezmiennie, czekam na odpowiedź rzeczową na moje rzeczowo zadane pytanie. Żadne uniki tutaj ci nie pomogą

BTW: o mój stan wiedzy nie muszę się martwić, bo zbieram gratulacje nawet od ciebie

[Lestat 85]

2 godziny temu, galakty napisał(a):

Nowoczesne benzyny z GPF też potrafią mieć problemy na krótkich odcinkach.

Dodatkowo mają problemy z nagarem.

 

To jest mit trochę że benzyna daje dzisiaj totalny spokój, czasy Golfów 1.6SR się skończyły  

ale te wszystkie problemy i nagar pojawiają się dużoooo później. 

Nawet przyjmując skrajne przypadki używania auta. Wiem bo znajomy robi przy takich autach. 

[galakty 3 853]

Nie zawsze później, w 1.5 T-GDI potrafiło po 800km wyskoczyć.