Kyle

... ależ nie twierdzę, że to nie problem. Sam się zdziwiłem, jak znalazłem info, że znaczna część zanieczyszczeń jest właśnie z klocków/tarcz i że te pyły są bardzo szkodliwe.

Podobno Euro 7 ma brać pod uwagę pylenie z kloca ps. tutaj hybrydy powinny bardzo dobrze wypadać ... i oczywiście elektryki - dzięki rekuperacji

To?: https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/ford-fiesta-ID6HS1Xx.html?reason=olx - nic specjalnego. Poniższy Opel Astra J 3 drzwiowy to dwa poziomy wyżej jeśli chodzi o wygląd: https://www.olx.pl/d/oferta/opel-astra-j-gtc-1-4-turbo-ksenon-navi-skory-20-po-oplatach-CID5-ID16CkjW.html?search_reason=search|promoted Ja widziałem na żywo czerwony (taki wpadający w bordowy), ale cały w takim kolorze i wygląda oczywiście OK, ale srebrny, albo grafit, na żywo wygląda wyraźnie lepiej na tym Yaris IV gen. Na zdjęciach, to ten czerwony wydawał mi się taki super.

Benzyna chyba mniej problematyczna (tak generalnie), przynajmniej jak krótsze odcinki też wchodzą w grę, ale ... przeczytaj może forum BMW o tych konkretnych modelach i jakie mają wady. Może któryś silnik jest bardziej udany, a na innego psioczą.

Bardziej robisz długie trasy, czy krótkie odcinki?

Oczywiście. Toyota Yaris Cross, dopiero w tym bordowo-czerwonym kolorze wygląda przyzwoicie. Natomiast Yaris super wygląda w srebrnym i graficie (Yaris Cross srebrny już tak fajnie nie wygląda).

Z cyklu: "czy niemieckie samochody są bardziej niemieckie, czy chińskie":

Ta "niemiecka doskonałość" to po prostu mit ... i to nie tylko w samochodach.

Tam widziałem niektóre chińskie auta, mają tapicerkę odpinaną na zamek - świetne rozwiązanie, bo w razie uszkodzenia tapicerki, można "wypiąć starą i zapiąć nową" - byle były na rynku dedykowane tapicerki dla danego modelu. W tym układzie "pokrowce" to takie "bleh"

"B" to chyba nigdy nie polega na zaciskaniu tarcz, tylko maksymalizacja rekuperacji i ew. hamowanie silnikiem (coś takiego przeczytałem przy Toyota).

Stare pomiary, a obecnie mam 3dB wyżej przy ~25Hz, więc mam te 24Hz @-3dB. Natomiast co do ściany z tymi panelami - wygląda identycznie jak na zdjęciu ze sklepu (tyle, że panele mam na środku ściany a nie bliżej rogu).

Lepiej mieć więcej fali bezpośredniej niż odbitej (stabilność sceny 3D/precyzja). Z tego powodu np. ja wolę promieniować bezpośrednio w uszy, a pogłos zmniejszać panelami, by nie mieć w końcowym efekcie męczącej góry, a mieć ... ciekawy dźwięk.

Z powodów estetycznych? Dla mnie estetyka ważna i ogarnąłem to takim kształtem (zdjęcie nie z mojego pokoju, ale mam praktycznie to samo):

Też nie lubię nadmiernej ilości góry. Jednak górę łatwo jest opanować panelami akustycznymi typu BASOtect.

Dobra ta charakterystyka tych powyższych kolumn (nawet kierunkowa - co też istotne). (ja akurat dążę w kierunku neutralności - lubię taką prezentację)

Charakterystyki kierunkowe kolumn sprawiają, że jeśli są ustawione osią akustyczną pod kątem 90 stopni do ściany (zamiast wycelowane w uszy) to tam gdzie char. kierunkowe są zawężone, tam będziesz miał bardziej przycięte pasmo. ... ale za to w kabelki inwestują

"Premium auto, premium ceny".

JA też niespecjalnie widzę Fordy. Jedynie co się obejrzę to jakaś ToyToyka Yaris (ten 4 generacji). Choć Yaris Cross też jakby coraz więcej. ... może to działa inaczej: Jak jesteśmy zainteresowani jakimś modelem auta, to je szybciej wyłapujemy. Jedni widzą Fordy Kugi, a inni Toyoty Yaris

Sądzę, że tarcze są (powinny być) dobierane przez producenta, proporcjonalnie do masy pojazdu. Dzięki czemu małe tarcze w Tonowym Yaris powinny się zużywać podobnie szybko jak większe tarcze w 2 Tonowym SUV. W Hybrydowych Yaris to w ogóle po 40 tys. kilometrów, tarcze powinny być jak nowe W mieście przy odpowiednio nastawionym poziomie rekuperacji, to można w ogóle tarcz hamulcowych nie zużywać (te całe "one pedal driving" itp. klimaty).

źródło: https://motofocus.pl/opony/126802/te-opony-najgorzej-wypadaja-w-testach-badania-przeprowadzono-w-polsce

Zgodnie z testami całoroczna klasy "premium" przyczepia się na suchym jak przeciętna (czyli w sumie przyzwoicie dobra) letnia w lecie i tak samo w zimie jak typowa zimowa. Natomiast premium zimowa będzie lepsza w zimie od premium całorocznej/premium letnia w lecie, będzie lepsza niż premium całoroczna w lecie. Na nie wiadomo czym (okres przejściowy) całoroczna premium będzie lepsza od premium zimowej i premium letniej. Podsumowując: wiadomo, że specjalistyczna opona będzie najlepsza w warunkach do których została zbudowana (np. opony gładkie, bez bieżnika rodem z F1, będą najlepsze na suchy, czysty asfalt itd.) więc nie ma co odkrywać takich oczywistości, że "allseason nie lepi jak premium letnia w środku lata".

Moc którą masz napisaną w specyfikacji swojego auta, to moc maksymalna i ona jest osiągana przy wysokich obrotach (np. powyżej 6000 RPM), co widać na przykładowym wykresie: https://www.kreatormocy.pl/katalog/audi/chip-tuning-audi-a7-3-0-tfsi-300-km/ Tak, czy inaczej ruszyć bez poślizgu to się da autem o mocy ponad 300 KM, nawet gorszymi oponami do danej nawierzchni, przy odpowiedniej skrzyni/sprzęgle/umiejętnościach, a nie, że "powyżej 200 koni to nie da rady".

W jakim celu ktoś wymyślił, że jak chcę jechać do przodu, to muszę klikać na "D" w tył, a jak chcę jechać do tyłu, to muszę klikać do przodu na "R"? (czyli nieintuicyjnie/odwrotnie) Jakieś kwestie bezpieczeństwa? Tak jest widzę w różnych autach, między innymi w Toyota yaris: ... w moim Opel Corsa D z EasyTronic było jakoś bardziej intuicyjnie.

Ten co Tobie zaproponowałem, jest chyba najbardziej wypasionym aku jaki jest na rynku (ma najdłuższą deklarowaną żywotność i renomowanego producenta). Także powinien wytrzymać ... dłużej niż inne. (mowa o tym z taką szarą obudową) Zależy od UPS. Zauważyłem na podstawie CyperPower cp900epfclcd (chyba dwie sztuki badałem - jedna prywatnie, drugą kupiliśmy do pracy), że w UPS jedno-akumulatorowych, akumulatory żyją znacznie krócej niż dwu-akumulatorowych, co sprawdziłem przy pomocy wielu egzemplarzy CyberPower cp1300epfclcd.

Jak pojedziesz do Czech i policja zabierze Ci blachy, bo auta polskiego leasingodawcy miały w Czechach nieopłacone mandaty, to robi się jeszcze "dziwniej"