Kyle

By podkręcić wydajność przy obciążeniach wymagających sporo mocy (Cinebench muticore) ponad standardową. Oczywiście ceną za to jest większa ilość generowanego ciepła itp. idące za tym konsekwencje.

Do akumulatorków NiMh to obecnie Technoline BC1000 nie jest zła (ma znośny zakres regulacji prądów i sensowne możliwości pomiaru). Szkoda, że tylko po jednym czujniku temp. na parę ogniw, pomimo, że jest 4 kanałowa. Szkoda, że nie ma już na rynku Powerex MH-C9000 - to był fajny kombajn - 4 kanały, na każde ogniwo osobny czujnik temp., szeroki zakres regulacji prądów ładowania i rozładowania.

Te Klipsh, to inna budowa lewej i prawej kolumny (ryzyko innego brzmienia kanału lewego wzgl. prawego). Ponadto jedna z kolumn jest w 100% pasywna (zwykły podział pasywną zwrotnicą i połączenie kablem głośnikowym). Można by kupić jakieś aktywne kolumny, gdzie lewa i prawa kolumna są identyczne (nie będzie takiego wysokiego ryzyka innej sygnatury brzmieniowej między kanałami), ale potrzeba do tego wyjscia z regulowana głośnością. Z kolumn to można popatrzyć na jakieś JBL 306P MKII, albo KRK RP7 5gen, lub coś tego typu (cena w sklepie jest za pojedynczą kolumnę).

Kiedy masz subwoofer w innym miejscu niż kolumny (np. inna odległość od punktu odsłuchowego, czyli subwoofer na podłodze, a kolumny na biurku czy innych podstawkach na wysokości głowy) to aby grało to na prawdę naturalnie, to trzeba skorygować przesunięcia fazowe (powstałe na skutek tych różnych odległości), jak i podbicia (od podłogi choćby), no i ustawić odpowiednio same poziomy by nic się nie wybijało. Są zaawansowane systemy studyjne z auto kalibracją, które świetnie korygują takie zniekształcenia (Genelec GLM zaszyte w kalibrowalnych sprzętowo monitorach studyjnych tej firmy, lub choćby analogiczne rozwiązania od Neumann). Także przy braku takich odpowiednich korekcji, by grało to na odpowiednio wysokim poziomie, to wypadałoby postawić subwoofer między kolumnami, na wysokości tych kolumn (czyli np. za monitorem na który patrzysz). Zmierzam do tego, że subwoofer otwiera ciekawe możliwości, ale wiąże się to z konsekwencjami (albo sprzętowa kalibracja, albo odpowiednie rozmieszczenie by uniknąć konieczności kalibracji, która nota bene moim zdaniem i tak jest wysoce wskazana, biorąc pod uwagę podbicia wywołane pomieszczeniem) - jeśli oczywiście oczekujesz dźwięku wysokiej jakości, bardzo naturalnego. Warto nadmienić, że takie sprzętowo kalibrowalne rozwiązania do najtańszych nie należą. Najtańszy zestaw Genelec z kalibracją, to Genelec 7350A (subwoofer) + 2x Genelec 8320A (monitory kupuje się na sztuki) + zestaw kalibracyjny w postaci przystawki z mikrofonem = pewnie z ~11000-12000 zł ... a w przypadku Neuman KH80 (x2, czyli para monitorów) + Neuman 750 DSP (subwoofer) + Neumann MA1 (zestaw do kalibracji) cena będzie podobna. No i w przypadku Neumann potrzebny jeszcze interface z wejściem Phantom dla mikrofonu. Nie kusiło Cię zrealizowanie projektu SEAS KingRO4Y? Spektakularna konstrukcja: https://www.seas.no/index.php?option=com_content&view=article&id=583:seas-kingro4y-mk-iii&catid=66:seas-diy-kits&Itemid=250

No widzę, że nie zrozumiałeś, ale to typowe

Nie tryj na suchym, bo se zepsujesz! Jak ktoś umie czytać, to przeczytał i zrozumiał to co napisałeś wcześniej, że ekran nie potrzebny. Tym samym ten przypadek z autoświata ... dziwny

https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/czy-za-wycieraczki-mozna-dostac-mandat-niemiecki-sad-nie-mial-watpliwosci/bjjb8j0?utm_source=forum.ithardware.pl_viasg_auto-swiat Tak poza tym, to ładowanie wszystkiego do tego ekranu multimedialnego, jest moim zdaniem niekorzystne dla kierowcy.

Ludzie wyłączają Start-Stop w samochodach NIE po to, by obniżyć spalanie Naucz się czegoś: Spalinowy silnik w hybrydzie (np. Toyoty) działa nie dla tego przy większym obciążeniu, że elektryczny jest "słaby".

Ten gość z filmu, jak mnie pamięć nie myli ma 2 metry, lub bardzo blisko 2 metrów (więcej niż 186cm) i z tego powodu zdziwiła mnie Twoja opinia.

CO2, czyli dwutlenek węgla który wydychamy, to wbrew zakłamanym eko-terrorystom nie jest problem. Problemem są wszelkie związki rakotwórcze itp. trucizny - taką tabelkę bym chciał zobaczyć.

Nie wygląda tak źle z tym miejscem na prawą nogę:

No przyznaję, że tylko w nim siedziałem (Yaris Cross z 2025) i siedziało się ... git. Pozycja za kierownicą trochę jak w Opel Corsa D.

Nie popadajmy znowu w jakieś skrajności. Yaris Cross przy odpowiednim kolorze wygląda dostatecznie dobrze, bez ryzyka puszczenia pawia.

Hybrydę się bierze po to by mało paliła. Może na postoju doładowywać akumulator, a w czasie jazdy utrzymywać silnik na wolnych obrotach, co powinno bardzo zwolnić rozładowanie akumulatora. Tak, a samochód elektryczny to nie samochód, a muzyka inna niż klasyczna, to nie muzyka.

To AUDI B5 nie jest przypadkiem już sterowane komputerem?

@Qrdello ... a może w trybie "sport" by nie gasił benzynowego w hybrydzie?

Ten start-stop to i w benzynie warto wyłączyć. Tylko jestem ciekaw jak to jest w hybrydzie - tam chyba się nie da.

CMS w aplikacjach działa niezależnie od tego ustawienia, więc paradoksalnie włączenie zarządzania w tym miejscu (w windows) może wygenerować przekłamania (bo CMS aplikacji będzie skalował przestrzenie, i te przeskalowane przestrzenie dodatkowo będzie skalował kolejny CMS w windows - i tutaj pojawi się właśnie to przekłamanie), także tutaj ten Youtuber pomieszał.

... a na AMD jest jakiś "LAG"? Miewałem procesory AMD, mam z nimi do czynienia czasem i moim zdaniem chodzi to ... normalnie.

Nic nie "mylę" - samochód zwalnia, to może lepiej by świecił, nawet jak to 20 letni manual. No przy intensywnym spowalnianiu, to zdecydowanie.

Czy w Twoim samochodzie, jak przestajesz naciskać pedał przyśpieszenia, to zapalają się światła hamowania? U mnie w Opel Corsa D z tego co się orientuję nie zapalały się, a prędkość (choćby na skutek oporów powietrza, szczególnie przy prędkościach powyżej 100 km/h) "redukowała" się.

Zależy które. Toyota e-CVT raczej nie do zajechania. Natomiast Chery DHT też zapowiada się na trwałe rozwiązanie. Toyota C-HR z tym wolnossącym silnikiem przyśpiesza do setki w 8,1 sekundy - to byłoby na tyle w temacie dynamiki.

Limity mocy PL1, a nawet PL2, dbają o to, by uśredniona moc nie przekraczała ustawionej wartości (nawet PL2 może być przekroczony zgodnie ze specyfikacją na lekko ponad 2ms). Kiedy ustawimy sobie próbkowanie w HWinfo nawet na 100ms, to można złapać ciekawe wartości transjentów (pobór mocy zarejestrowany podczas paru godzin grania w Mafia 2):

W Oplu chyba miałem co 2 lata max, lub 15 tys. kilometrów, albo coś takiego, a tutaj jakiś kosmos. (taki sam, jak wymiana oleju silnikowego co 30 tys. - niektóre marki mają takie zalecenia = prosta droga do szybkiej degradacji silnika)

12 litrów w mieście ... z jednej strony dużo, a z drugiej to na bardzo niedogrzanym silniku i bardzo krótkim odcinku można robić wielkie spalania nawet małą benzyną.