Kyle

Czyli idealnie?

No ale w czym Ciebie "nie dymają"? Za co tam się płaci, a czego wg. Ciebie nie ma?

To już się kwalifikuje jako sprawa dla Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Jeśli widzisz tam coś, za co się płaci a tego nie ma, to zgłoś to Skoro już wymagasz we wszystkim ideału (jak nie jest idealnie to dla Ciebie produkt jest "niepełnowartościowy" - czyż nie?), to jak podoba Ci się działanie w najnowszej Mazda CX-5:

Ja tego nie widzę, by były problemy z reakcją na dotyk (każdy ekran dotykowy jaki jest na świecie może czasem nie zareagować), lub by "obsługa była kiepska" (w tej nowszej wersji oczywiście). ... no ale to niech każdy sam oceni - filmy do tego są wyżej. Może napiszę po polsku to co napisałeś: Jest podgrzewanie foteli, ale niestety brakuje regulacji siły grzania tych foteli.

Działa ten komputer w tym MG ZS gen 1 jak LG KP235 ... czyli fatalnie. Bardzo słaby CPU tam dali, że pewnie z tego powodu nie raz reakcji na dotyk nie łapał Dobrze, że w aktualnej wersji zmienili ten komputer:

... więc w przypadku takich firm, pewnie jakość ich produktu przestanie mi odpowiadać i będę zmieniał ja inne firmy, których produkty w danym momencie mi bardziej odpowiadają

źródło: ... to chyba bym już wolał tego MG czy o czym tam pisaliście, że niby śmierdzi.

... aha, to dla tego kupuję przez jakiś czas dany produkt, później, po pewnym czasie kupowania, odnoszę wrażenie, że to już nie to samo i zaczynam omijać taki produkt szerokim łukiem jak odpad. Pamiętam jak były kiedyś dobre płatki Nestle w takim chyba zielonym opakowaniu ... później tak się zepsuły, że tego odpadu nie dało się jeść i przestałem kupować (nie tylko ten konkretny produkt wręcz, bo firma wystawiła swoją wizytówkę jakościową, więc teraz jak widzę napis NESTLE na opakowaniu, to nie kupuję). Oczywiście są też firmy, które trzymają stałą jakość i ich produkty jak kupowałem lata temu, tak kupuję nadal.

Sądzę, że popsułeś ustawiając bardzo stary mikrokod (104). Obstawiam, że pomimo offset na -0,1V i tak na skutek Vmin shift CPU dostał za wysokie napięcie. Taki antyczny mikrokod to się chyba nadaje tylko jak się na pałę ustawi stałe napięcie. Jednak sam bym wolał ustawić 12F bez ustawiania napięcia na wymuszone stałe.

Raczej tak. Testowałem na płytach opartych co prawda na B760 i Z690, ale chyba na każdej płycie Intel pod LGA1700 da się łatwo ustawić limity.

Genialny film o rozwiązaniach, prototypach i badaniach w Koenigsegg:

Czy nie ma możliwości przyciemnić podświetlenia tego ekranu?

Gwiazdki w NCAP: https://www.euroncap.com/en/results/toyota/yaris/40747 ... i ten sam model parę lat później: https://www.euroncap.com/en/results/toyota/yaris/57084

BIOS F20 do tego modelu płyty, widzę jeszcze nie miał mikrokodu 12F. Lepiej działać przy tych CPU na mikrokodzie minimum 12F.

Ten centralny ekran jak rozumiem jest przez kilka kilometrów bezużyteczny, a oni "nie widzą problemu"? Czyli w sumie kamera cofania też się na samym początku nie wyświetla?

Co na to serwis?

Tak odnośnie początku: w niektórych modelach spalinowych widziałem, że też można odpalić zdalnie grzanie/silnik, by przed wejściem już było ciepło. ps. a riposta

Hybrydy nie kończą się na pluginach. Osobiście bym wolał zwykłą hybrydę i tutaj ten mocniejszy silnik by się przydał.

Po to by swobodniej (cisza) ciągnął samochód przy wyższych prędkościach np. 140 km/h, kiedy nie ma już energii do wspomagania napędu w akumulatorze trakcyjnym, a to wszystko bez turbo-doładowania.

No byłoby fajnie, gdyby w większych SUV dawali możliwość zakupu większego silnika i rodem z Toyota/Mazda wolnossącego. Nie mniej jednak 1,5 litra, to zawsze lepsze niż 1,2 litra. Analogicznie 4 cylindry lepsze niż 3.

Tylko teraz pytanie jak często trzeba by myć, gdyby ktoś tylko jeździł "po mieście"/na krótkich odcinkach (pytanie hipotetyczne, bo do takiej eksploatacji zakup turbo diesla to moim zdaniem nieoptymalny wybór, więc raczej większość tak użytkujących raczej wybierze inne rozwiązanie niż trubo diesel).

@Oldman dzięki za merytoryczne wyjaśnienie. Jednakże czy nie jest tak, że w samochodach europejskich (OPEL, czy choćby też VW) jeden silnik też ląduje w większej ilości modeli, czyli w sposób analogiczny do "Chińczyków"? Pamiętam jak kiedyś Opel dawał silnik 1.0 turbo do Opel Corsa i np. Opel Astra (sądzę, że to był ten sam model silnika).

Sądzę, że większość osób raczej nie robi dłuższych tras na co dzień, a diesle, szczególnie współczesne, są do długich tras stworzone. Z drugiej strony dzisiejsze turbo-benzyny z GPF to przypominają kłopotliwością na krótkich trasach turbo-diesle z GPF.

... a reszta to benzyny? (w praktyce obecnie to głównie turbo-benzyny) Te 10% elektryków, to i tak więcej niż się spodziewałem, natomiast 6% hybryd - zadziwiająco mało.

Czy przypadkiem nie jest tak, że DPF wytrzymuje gdzieś do okolic 200 tysięcy kilometrów? (może stąd to przeświadczenie) - oczywiście dalej mowa, że może to być i więcej i mniej, ale ... może często bywa, że przy ~200 000 DPF pada, skoro tak powiedział.