Kyle

Tak, dzięki czemu czerwony będzie nasycony a nie wyblakły, lub jaśniejszy a nie ciemniejszy. Także świecenie białym pikselem w kwestii nasycenia koloru to problem. Ewentualnie można nim nie dopalać, ale wóczas WOLED będzie ciemniej świecił samym czerwonym niż np. QD-OLED Tandem przede wszystkim będzie miał znacznie lepszą żywotność niż starsze WOLED, a mocniejsze maksymalne nasycenie kolorem, to tylko pozytywny skutek uboczny. Tandem OLED też będzie miał/ma WRGB (w tej generacji która już wyszła). Dopiero kolejna generacja matryc LG ma nie mieć białego piksela. Z drugiej strony kto tak używa ekranu? Ja na swoim LCD do takich zastosowań ustawiam rejony 60cd. Natomiast jak odpalam grę/film to ustawiam na 200cd. Może inaczej: dali radę (EIZO prominence z dwuwarstwowym IPS i bez wygaszania lokalnego czernią jak w OLED, EIZO CG z IPS z filtrami OCF, dzięki czemu nie ma srebrzenia pod kątem), ale takie LCD jest po prostu bardzo drogie. OLED jest po prostu tańsze przy takim lepszym poziomie jakości obrazu i z tego powodu obstawiam, że wyprze lepsze LCD.

Jak wygląda dzisiaj kwestia chłodzenia turbo-sprężarki po zatrzymaniu auta? "Łysy" z youtube mówił, że nadal wiele aut nie ma pompy oleju, która po wyłączeniu silnika przepompowywałaby na postoju olej by schłodzić turbo. Czytałem, że zaleca się przed wyłączeniem auta z turbo (przynajmniej bez tej pompy postojowej) zaczekać tą minutę by się schłodziło przed wyłączeniem silnika, a po jeździe autostradowej nawet 5 minut. Można oczywiście wyłączać od razu, ale pytanie o ile wcześniej to turbo padnie?

Jak ustawisz tą samą jasność na Tandem OLED, co na starszej generacji to Tandem wyraźnie dłużej pożyje (wolniej będzie się wypalał). Przy zwiększaniu jasności pojedynczego koloru (np. czerwonego) to ten biały subpiksel jak zacznie "dopalać" jasność, to nasycenie spadnie ... albo nie będzie dopalać i jasność będzie niższa. Także lepiej mieć RGB, niż RGBW. Natomiast co do czcionek, to problem jest w przestarzałym ClearType, które jest ograniczone do tylko jednego ułożenia subpikseli - jedna aktualizacja kumatego gościa i na WOLED, QDOLED itp. nie byłoby problemu z czcionkami.

To wklej linki z nagraniami tego wycia przy wyprzedzaniu TIR'a. Tak gwoli ścisłości: jak wyprzedzam zwykłym spalinowcem, ze zwykłą skrzynią (kilku-stopniową) TIR'a (możliwie szybko przyśpieszam), to następuje też wejście na wysokie obrony (redukcja i wyższe RPM) i analogicznie jak auto nie ma wyciszenia, to ... jest "wycie".

Powiedz, że nic nie wiesz o e-CVT w hybrydowej konstrukcji (i razem z kolegą nie rozróżniasz e-CVT od CVT) i nie marudź.

Chłopie XD ... to nie był mój samochód, więc sobie tym e-CVT TIR'a nie wyprzedzę na trasie, a ponadto zwykłym spalinowcem jak wciśniesz gaz na trasie przy wyprzedzaniu TIR to "wyje" XD

Wracałem trzeźwy jako pasażer tą Toyota e-CVT, po mieście, może 1 kilometr i nie przypominam sobie "wycia". ps. CVT i e-CVT to są różne skrzynie - ja jechałem tylko tym nowym modelem z e-CVT, natomiast ze starym CVT chyba nigdy

Nie wiem czym jeździsz, ale jechałem jako pasażer Toyotą z e-CVT i nie przypominam sobie nic o "cierpieniu". Jedyne cierpienie jakie znam, to jazda autem jako kierowca, ze skrzynią manualną, po mieście.

Najprościej, to ustawić niżej limit mocy.

Ja się zastanawiam, jaki był sens wypuszczać na rynek Socket 1851, kiedy Intel nie był już monopolistą, mogącym tak dogłębnie d.....ć klienta.

Czemu używasz HWmonitor?

To wskazanie niemal 217W max poboru przez CPU, wynika z niedokładności wywołanej ustawieniami w BIOS (manipulacje przy IA i GT Domain Loadline), czy z przekroczenia PL2 na ułamek sekundy? (tutaj mamy PL1=PL2=181W)

Tak swoją drogą, to mówi się czasem o degradacji CPU z powodu wysokiego Vcore, a nic się nie mówi o ... degradacji RAM z powodu wysokiego napięcia. W ogóle to ciekawe jak to z tą degradacją napięciową jest.

Chwilowy wyskok do takiej temperatury najgorętszego rdzenia, przy małej ilości rdzeni obciążonych (mała powierzchnia oddawania ciepła) jest możliwy przy takiej mocy i dobrym chłodzeniu powietrzem. Przy tej samej mocy, ale wszystkich rdzeniach obciążonych równo, temperatura byłaby niższa (może nawet naście stopni niższa).

Napięcie na RaptorLake w IDLE (tam przeglądarka w tle i ściąga powoli jeden plik) jest dosyć dynamicznie zmienne. Średnia razem z tymi szpilkami wychodzi blisko 0,82V: Na starym CPU (i3 8100) widziałem, że taktowania też skaczą, ale napięcie Vcore już nie tak wyraźnie jest wówczas podbijane. Na i5 12400 chyba też ta zmienność była niższa.

No, po 10 minutach można już powiedzieć, że jest dobrze ps. tam max pobór widzę 208,5W, a limity masz na 253 - biorąc pod uwagę, że z użytecznych obciążeń nic bardziej nie grzeje, niż Cine R23 multi, to limit bym ustawił na 210W

Prze teście trwającym ... kilkanaście sekund? (tyle trwa wyrenderowanie jednej sceny w Cinebench R23 Multicore) To bym się na temat temperatur na Twoim miejscu nie wypowiadał.

Tak. Jednak po instalacji CPU (chyba, że płytę już masz, masz stary CPU to oczywiście aktualizacja na starym CPU): 1) Aktualizacja BIOS do najnowszego 2) Ustawienie limitów mocy (manualne, lub POR) - niestety Gigabyte potrafi domyślnie mieć ściągnięte takie zabezpieczenia

A to na pewno nie. Na i5 12400F płyta mi domyślnie wbijała limit jakoś ponad 500A ... ale wiadomo, że ten CPU do takiego prądu nigdy bez OC nie doleci

Mowa była o wbiciu 307A w i9 i i5, więc tym samym tak wykręconym taktowaniu i5 by pochłonęła te 307A. Wiadomo, że jak się wbije limit 1000A, a będzie się pobierać max 50A (bo tak nisko ustawi się taktowanie), to nic się nie stanie.

W przypadku 14900K to 307A doprowadzone do całego "DIE" (fizycznego kawałka krzemu) rozłożone jest na 8 dużych + 16 małych core (fizycznych rdzeni). Natomiast i5 14600K ma fizycznie znacznie mniej rdzeni fizycznych aktywnych, więc i znacznie mniej aktywnych tranzystorów, z czego wynika, że ilość prądu/tranzystor, przy tym samym 307A na cały rdzeń i5 14600K, jest zupełnie inna.

Czyli mówisz, od razu na dwie sztuki lepiej kupować ... A jak pojemnych kart MicroSD używasz do nich?

To Ałdi już nie takie premjum? Cena brzmi normalnie, jak z taka usługę. Niezły maja niektórzy tupet ... taaaa ... to jaką porządnej jakości kamerkę polecasz? Nowy strach brać, a co dopiero używkę a'la "kot w worku".

Ostatnio jak robiłem przegląd ofert (nowe auta z salonu), to zauważyłem, że Kia już nie jest tania. Kiedyś była.

Dzisiaj, to "wiedzą" jak robić te auta (i nie piję tu tylko do tego konkretnego modelu/producenta). Mnie rozbrajają te paski rozrządu (np. silniki PureTech od Stellantis), zanurzone w oleju silnikowym, które się rozpuszczają w tym oleju i trzeba je do 5 lat wymieniać. Co za tandeta. W ogóle kupno używanego auta w dzisiejszych czasach, jest bardziej ryzykowne niż kiedykolwiek w historii - dawniej np. jak kupiło się Opel Corsa, to był silnik wolnossący, prosty bez tego turbo ... a dzisiaj? - turbo w małej benzynie, bardzo wrażliwe na zaniedbania poprzedniego użyszkodnika.