Co do Passata? 2.0 TDI, 1.5 eTSI czy PHEV (1.5 TSI eHybrid)?

[Tornado3 372]

25 minut temu, jarux napisał(a):

skoro po wciśnięciu gazu mija dłuższa chwila do zbudowania ciśnienia doładowania i wygenerowania momentu.

Dlatego, że mała pojemność silnika nie wygeneruje tak dużej energii spalin która to jest potrzebna do napędzania turbiny i powstaje LAG. Turbosprężarki w tak małych jednostkach są relatywnie duże aby zbudować moc. 

[jarux 93]

5 minut temu, Tornado3 napisał(a):

Dlatego, że mała pojemność silnika nie wygeneruje tak dużej energii spalin która to jest potrzebna do napędzania turbiny i powstaje LAG. Turbosprężarki w tak małych jednostkach są relatywnie duże aby zbudować moc. 

W 2.0tsi lag również jest znaczny.

[Tornado3 372]

W każdym występuje. Poprawić można np tuningowaną sprężarką hybrydową która poprawi spool.

4 minuty temu, jarux napisał(a):

W 2.0tsi lag również jest znaczny.

dynamika nowych 2.0 TSi jest na tyle poprawiona, że to już na prawdę są ułamki sekundy.

Porównaj do starego 1.8T to jest niebo a ziemia 

[bergercs 1 750]

2 godziny temu, galakty napisał(a):

A robią dzisiaj jakieś turbo z pośrednim wtryskiem w ogóle? 

Tyle samo co wolnossących 2.0 na pośrednim.

Natomiast stare T6 (R6 bo z V6 wyskoczył naczelny melepeta) to miodzio piecyk:

[Kyle 286]

1 godzinę temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

1. Dlaczego Ursus C330 mając 22 kW i 100 Nm (o ile miał) ruszy i pociągnie przyczepę powiedzmy 2 tony, podczas gdy Passat 2.0 TDI mając 350 Nm i 110 kW tego nie zrobi? I dlaczego to nie jest kwestia przełożenia skrzyni biegów itd.

Moim zdaniem jak najbardziej to musi być kwestia przełożenia.

1 godzinę temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

2. Dlaczego 250 Nm miałoby nie być gorsze od 350 Nm w przypadku auta w całości ważącego ~1600-1700 kg, a miałoby być już gorsze w przypadku auta ~2000-2100 kg (ten sam Passat z 4 dodatkowymi osobami)? Jakaś magiczna granica?

Jak 250Nm będzie się kręcić wyżej i skutecznie przy tym wyższym RPM generować dużą (większą) moc (od tego 350nm wolnoobrotowca), to nie widzę problemu, by "objechać" owy, wolno-obrotowy 350Nm  

1 godzinę temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

3. Dlaczego podczas maksymalnego przyspieszenia nie używa się zakresu obrotów przy których silnik ma najwyższy moment obrotowy (czasy przyspieszenia są gorsze względem używania zakresu obrotów z najwyższą mocą)?

Bo liczy się moc (a najlepiej jeszcze w szerokim zakresie) ... choć przy jakichś CVT sprawa jest nieco inna co do tego zakresu  

1 godzinę temu, jarux napisał(a):

Aktualnie brakuje mi braku tego laga z wolnossącej V6 ale coś za coś. 

Ciekawym rozwiązaniem jest hybrydowe połączenie elektryka do spalinowca (można lag wyeliminować).

Edytowane 1 godzinę temu przez Kyle

[Lestat 84]

DJ, nie bierz diesla

Po pierwsze to jeśli jest to ten sam model co w Audi a pewnie jest to na 10k km weźmie Ci plus/minus 1L oleju. Co by serwis czy znafcy mówili to taki pobór nie jest normalny

Po drugie ogólna awaryjność i koszt napraw układu przemawia za benzyną.

Po trzecie komfort jazdy jest na plus w benzynie względem  diesla. Cisza oraz zakres użytecznych obrotów, mniejsze wibracje szczególnie po czasie.

Po czwarte w benzynie nie martwisz się o pokonywanie krótkich odcinków, których diesel bardzo nie lubi.

[Kyle 286]

3 minuty temu, Lestat napisał(a):

Po czwarte w benzynie *nie martwisz się o pokonywanie krótkich odcinków, których diesel bardzo nie lubi.

* - mniej się martwisz