Hamulce (nie tylko w elektrykach), a rekuperacja i problem rdzewienia tarcz hamulcowych

[marko 999]

Dzisiaj przyjrzałem się ID.5 GTX i ID.7. Przednie hamulce wyglądały wzorowo, w sensie widać było, że są równomiernie zużyte. 

[SuLac0 571]

Tesla ma jedna z najbardziej "bezwzglednych" rekuperacji., w VW jest ona tutaj bardzo slaba. ztcw w VW nie ma "one-pedal driving", przeklada sie sie to wszystko na srednie zuzycie energii, jak i zuzycia samych tarcz/klockow. 

[Cappucino 326]

10 minut temu, marko napisał(a):

Dzisiaj przyjrzałem się ID.5 GTX i ID.7. Przednie hamulce wyglądały wzorowo, w sensie widać było, że są równomiernie zużyte. 

Te elektryki od VW nie maja problemów na przeglądach z hamulcami i zawieszeniem tak jak wychodzi to w Teslach?

[Gret 864]

13 minut temu, marko napisał(a):

Dzisiaj przyjrzałem się ID.5 GTX i ID.7. Przednie hamulce wyglądały wzorowo, w sensie widać było, że są równomiernie zużyte. 

A z tyłu fajny bęben?

[SuLac0 571]

8 minut temu, Cappucino napisał(a):

Te elektryki od VW nie maja problemów na przeglądach z hamulcami i zawieszeniem tak jak wychodzi to w Teslach?

trudno aby mialy probem, jak maja obowiazkowe przeglady kazdego roku i sam uklad hamulcowy jest uzywany znacznie czesciej niz w przypadku Tesli.  

[Cappucino 326]

31 minut temu, SuLac0 napisał(a):

trudno aby mialy probem, jak maja obowiazkowe przeglady kazdego roku i sam uklad hamulcowy jest uzywany znacznie czesciej niz w przypadku Tesli.  

Pierwszy przegląd serwisowy w VW jest po 2 latach a nie co roku. I co to ma do rzeczy? Tarcze wymieniają co przegląd?

[Cappucino 326]

2 minuty temu, SuLac0 napisał(a):

no ma. na badania mozesz jechac z nowymi tarczami, jezeli wczesniej serwis stwierdzil, ze nadawaly sie do wymiany. serwis, to nie badania techniczne. 

Ale ci napisałem, pierwszy serwis jest po dwóch latach a nie po roku i po tym okresie też raczej nie wymieniają tarcz. A jak już to ze względu na zużycie a nie rudą. 

[SuLac0 571]

1 minutę temu, Cappucino napisał(a):

Ale ci napisałem, pierwszy serwis jest po dwóch latach a nie po roku i po tym okresie też raczej nie wymieniają tarcz. A jak już to ze względu na zużycie a nie rudą. 

wspomniane badanie tech sa co 3-4 lata. i tak. tarcze sa wymeniane na nowe jezeli sa zniszczone/zardzewiale

[galakty 4 187]

Godzinę temu, Gret napisał(a):

A z tyłu fajny bęben?

Swoją drogą tyłem się mało hamuje i te bębny nie są jakimś problemem... Fakt wygląda to okropnie ale mechanicznie przy elektryku i tak większość działa na przedniej osi + silniku elektrycznym. NA zwykłym bębnie też zblokujesz koła także mocy wystarczy. 

[DjXbeat 708]

14 minut temu, Cappucino napisał(a):

Ale ci napisałem, pierwszy serwis jest po dwóch latach a nie po roku i po tym okresie też raczej nie wymieniają tarcz. A jak już to ze względu na zużycie a nie rudą. 

Ale On Ci odpisał wcześniej - VW nie ma takiej rekuperacji jaką ma Tesla stąd nie ma problemów z rdzewieniem tarcz. W VW musisz używać hamulcy by zahamować i się zatrzymać. W Tesli nie musisz. 
Do tego w VW musisz pojawić się co 2 lata na obowiązkowym serwisie gwarancyjnym inaczej stracisz gwarancję na baterie. W Tesli nie masz takiego obowiązku. Będąc na takim przeglądzie masz ocenę hamulcy. 
 

Ostatnio miałem okazję pojeździć Mercedesem EQ 250 CLA i tu jest wybór trybu rekuperacji. Można ją całkowicie wyłączyć lub ustawić inteligentną tak, że hamuje również hamulcami. 
Dziala to bardzo dobrze ale i tak największy odzysk energii z rekuperacji jest w Tesli. 
 

Gdyby Tesla wprowadziła to u siebie całkowicie rozwiązała by problem z hamulcami, które są punktowane na przeglądach choć trzeba zaznaczyć, że Tesla ma 3 tryby rekuperacji i ten najsłabszy wymaga używania hamulcy to jednak nikt z niego nie korzysta a jest on domyślnym trybem

Edytowane wczoraj o 09:02 przez DjXbeat

[galakty 4 187]

Teraz to nie tak łatwo bo jakby wyłączyli najsilniejszą rekuperację to by się ludzie mogli zdziwić i narzekać. 

[DjXbeat 708]

2 godziny temu, galakty napisał(a):

Teraz to nie tak łatwo bo jakby wyłączyli najsilniejszą rekuperację to by się ludzie mogli zdziwić i narzekać. 

W CLA jest nie zauważalne czy jest czysta rekuperacja czy rekuperacja + hamulce. 
Jeśli w Tesli działało by to tak samo to nie było by problemów z hamulcami.

[marko 999]

No ale nie jest. Wy próbujecie wadę obrócić w zaletę. A prawda jest taka, że jak trzeba hamować awaryjnie, to lepiej hamować hamulcami, a nie kupą rdzy. A w tych dwóch egzemplarzach Tesli tarcze wyglądały skrajnie źle.

 

Silna / skuteczna / efektywna rekuperacja nie jest zaletą, jeśli powoduje inne problemy. W klimacie suchym może to działać, ale nie w Europie.

Edytowane 23 godziny temu przez marko

[DjXbeat 708]

2 minuty temu, marko napisał(a):

Silna / skuteczna / efektywna rekuperacja nie jest zaletą, jeśli powoduje inne problemy. 

Czy ta silna / skuteczna / efektywna rekuperacja odcina krew od nóg i powoduje niemożność używania hamulcy? Absolutnie nie.  
W obecnej chwili tylko od kierowcy zależy czy tych hamulcy będzie używać i czy będą sprawne. Jeśli kierowca nastawia się tylko na rekuperację to musi się liczyć z tym, że może doprowadzić do uszkodzenia tarcz hamulcowych i jest o tym informacja w instrukcji.  Ja z hamulcami problemów nie mam. 4 lata i 72tys km przebiegu. 
 

Fajnie gdyby Tesla wprowadziła inteligentną rekuperację jak w CLA wtedy całkowicie wyeliminowali by problem, który mają osoby niestosujące się do instrukcji

.

[galakty 4 187]

Godzinę temu, DjXbeat napisał(a):

W CLA jest nie zauważalne czy jest czysta rekuperacja czy rekuperacja + hamulce. 
Jeśli w Tesli działało by to tak samo to nie było by problemów z hamulcami.

Ah bo Ty mówisz o rozwiązaniu że rekuperacja sama używa hamulców? A nie że osłabią rekuperację i trzeba ręcznie "dohamować"? To wtedy tak, klient nie zauważy. 

[DjXbeat 708]

31 minut temu, galakty napisał(a):

Ah bo Ty mówisz o rozwiązaniu że rekuperacja sama używa hamulców? 

Tak działa inteligenta rekuperacja w CLA. Auto decyduje o dołączenie hamulcy kosztem odzysku z rekuperacji. Raz auto hamuje rekuperacja by przy kolejnej sytuacji dołączyć również hamulce. 
Oczywiście sama rekuperacja i siła wyhamowania jest daleko za Tesla no ale jednak to rozwiazanie całkowicie wyeliminowało by problem w Tesli dla osób, które nie stosują się do instrukcji. 
 

35 minut temu, galakty napisał(a):

 A nie że osłabią rekuperację i trzeba ręcznie "dohamować"? 

W Tesli można taki tryb wybrać i auto na końcu dohamować z użyciem hamulcy. Nikt tego nie robi.

[galakty 4 187]

5 minut temu, DjXbeat napisał(a):

W Tesli można taki tryb wybrać i auto na końcu dohamować z użyciem hamulcy. Nikt tego nie robi.

Nie dziwię się, to jest po prostu wygodne  

[AudRob 306]

W dniu 8.03.2026 o 16:55, Totek napisał(a):

Ocynk nie jest rozwiązaniem problemu. W japońcach problemem jest już sama blacha, a raczej jej stop który jest niskiej jakości, ze względu na problemy surowcowe tego kraju. Dlatego stal dobrej jakości idzie w silniki a na budach oszczędzają. Tego już nie przeskoczymy.

 

Druga sprawa że Europa nie jest głównym klientem japońskiej motoryzacji. Ważniejsze są kraje arabskie i azjatyckie, a ich klimat jest zupełnie inny. Zwiedzając tamte strony da się to zauważyć na ulicach. Tam mazdy, toyoty czy nissany są jak u nas Kaudi, VW czy BMW. Z Europejczyków to jedynie Mercedes i Fiat występuje w znacznych ilościach. No i auta 30-40 letnie nie mają wielkiej rdzy. 

I tu widzę w w wypowiedzi mądrą osobę. A nie bla bla👍

7 godzin temu, galakty napisał(a):

Swoją drogą tyłem się mało hamuje i te bębny nie są jakimś problemem

przestań chłopie tu swoje teorie wygłaszać , i tył i przód hamuje z tym samym naciskiem ,  tu nie ma że tyłem się mało hamuje co ty gadasz , tył po prostu słabiej hamuje ponieważ ma rurki hamulcowe najdalej od pompy.

Jak nie znasz zasad hamulców się nie wypowiadaj,

[KiloKush 804]

2 minuty temu, bergercs napisał(a):

Co ty pi..sz?

Tył odpowiada za 5-10% siły hamowania. Jeśli nie wiesz czemu -to na pewno nie z powodu odległości od pompy - ale podpowiem: rozpędź się i zaciągnij ręczny w samochodzie , skręć koła i się dowiesz.

5-10% jesteś pewien? Bo raczej nie.

[AudRob 306]

2 minuty temu, bergercs napisał(a):

ale podpowiem: rozpędź się i zaciągnij ręczny w samochodzie , skręć koła i się dowiesz.

Dziękuję ale akurat hamulce . tłoczki ..,szczęki itd znam więc wiem jak to działa 😊

[Katystopej 1 585]

Tył hamuje procentowo najmniej tak jak Berg pisze, wyjątkiem jest ingerencja ESP, wtedy głównie tył pracuje.

[AudRob 306]

Zawsze tył słabiej hamuje i tego nie zmienisz.

Oczywiście można to poprawić ale to już są koszta

Edytowane 18 godzin temu przez AudRob

[jarux 174]

13 minut temu, AudRob napisał(a):

Dziękuję ale akurat hamulce . tłoczki ..,szczęki itd znam więc wiem jak to działa 😊

Chyba nie do końca wiesz oraz spałeś na lekcjach fizyki

[AudRob 306]

4 minuty temu, jarux napisał(a):

Chyba nie do końca wiesz oraz spałeś na lekcjach fizyki

Fizyka fizyką ja to po prostu robię więc wiem trochę, no wiadomo ty też wnioskuję że zrobiłeś setki aut  ludziom , każdy ma swoją teorię i praktykę.

4 minuty temu, jarux napisał(a):

spałeś na lekcjach fizyki

W garażu wiadomo człowiek zmęczony 

Edytowane 18 godzin temu przez AudRob

[Gret 864]

myślącym ludziom nie trzeba tego tłumaczyć, kolega wyżej w swoim audi ma widocznie na tyle takie same tarcze jak na przodzie, zrobił sobie swap

sorry na tyle ma większe bo dłuższe przewody idą 

Edytowane 18 godzin temu przez Gret