Wybieramy opony (letnie, zimowe czy też wielosezon)

[Lypton 1 329]

Nie znam tematu. Wiem tylko, że nienajlepszą prasę miały opony z (zamkniętej już) rosyjskiej fabryki.

 

Update: widzę, że dosyć stara sprawa i podobnoż od tego czasu opony do testów są nabywane we własnym zakresie przez testujące instytuty/redakcje.

 

Update2: na razie jest git, nie tańcują jak Srajluny przy ruszaniu z całej epy.

Edytowane 13 Października przez Lypton

[serwal4 313]

W dniu 29.09.2026 o 14:30, Amsztel napisał(a):

@galakty Jasna sprawa, absolutnie z tym nie dyskutuje.
Po prostu te Hankooki to jest nowa seria 4 a w testach wszedzie sa trojki. Budzetowymi tez bym ich nie nazwal (2300zl za komplet). Stad bylo moje pytanie  

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2026-auto-bild-allrad-suv-winter-tyre-test.htm

1. test nowych Evo 4; Auto nie tak ciężkie jak i4, aczkolwiek wg. fot to jedno X1 (zdjęcie z testów) ma znaczek M, więc jak to nie pakiet to waga ~1675KG (a samo X1 zaczyna się od ~1500KG);

 

[mikefizjo 0]

Witam. Jakie opony całoroczne polecacie z podanych do auta toyota verso, przebieg roczny do maksymalnie 4 tys. km głównie miasto Lublin

[kubon 243]

W testach ten Ceat wypada zaskakująco dobrze. Głośne i na śniegu takie se, reszta w górnej połowie stawki. Jak chcesz pewniaka to Kleber

Edytowane 16 Października przez kubon

[galakty 5 688]

Mam Klebery i polecam, cena taka sobie ale cóż, sezon...  

[mikefizjo 0]

Od ceny kleberów jeszcze mogę odliczyć 80zl. Kupon jakiś od 1500zl. 

[serwal4 313]

Z podanej gamy głos na Klebera: ciche, komfortowe, radzą sobie w śniegu, w reszcie warunków nie wypadają źle.

 

[mikefizjo 0]

Zamówione yokohamy aw21

[kubon 243]

>weź to albo to
> wzialem inne
>
wg testów przestarzały, słaby model skoncentrowany na śnieg.

Edytowane 16 Października przez kubon

[serwal4 313]

AW21 nie są złą oponą, ot wielosezon starszego nurtu, który bardziej był zimówką niż typowy całoroczniakiem; 
Kleber również głównie bryluje na śniegu, ale oferuje większy komfort i jest cichszy.

Stąd też w tym roku dostaliśmy następcę, AW22:
https://www.sklepopon.com/model-opony/yokohama-bluearth-allseason-2-aw22

I widocznie taki bieżnik ma sens, bo praktycznie jest to wariacja bieżnika z CC2/3, nowych GY, 4S, Pirelli SF3, Conti ASC 1/2 itd.

A najświeższy budżet to finalnie odświeżone Barum Quartaris 6 - ciekawe jak wypadną w testach bo cenowo mają konkurencję w postaci (popularne rozmiary) sprawdzonych Kleberów, Yokoham... a taniej podesłane wyżej nowe Ceat X5;
https://www.sklepopon.com/model-opony/barum-quartaris-6

No i marka własna Point S:
https://www.sklepopon.com/model-opony/point-s-4-seasons-3 - ale tu również mogą mieć ciężko cena vs potencjalna jakość;

[Amsztel 62]

W dniu 15.10.2026 o 19:41, serwal4 napisał(a):

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2026-auto-bild-allrad-suv-winter-tyre-test.htm

1. test nowych Evo 4; Auto nie tak ciężkie jak i4, aczkolwiek wg. fot to jedno X1 (zdjęcie z testów) ma znaczek M, więc jak to nie pakiet to waga ~1675KG (a samo X1 zaczyna się od ~1500KG);

 

Dziekuje za link. Finalnie postanowilem nie cebulic i kupilem Continentale TS 870 P.

[mikefizjo 0]

Chodziło o to żeby była dobra w zimę, żona jeżdzi rano do pracy i z powrotem odbiera dzieci. W lecie pojedzie wszystkim, do pracy ma 4-5km, chciałem wielosezonowe które beda dobre w warunkach zimowych 

[KaniaPC 60]

Zimowe Continentale już założone. Chyba trochę za wcześnie, ale ma przyjść spadek temperatury więc myślę, że pomyliłem się może o tydzień. Jedno wiem: są ciche

[Berserker 3]

Ja w tamtym roku kupilem nowe pirelli 18 i chuczą   Podobno najlepsza przyczepność itp, ale coś za coś

[kubon 243]

Tata poprosił żebym wybrał jednocześnie ciche i "dobre" zimówki 205/50/17
z etykiety wszystkie 72db, tylko nokian 69... w testach z kolei nokian jedne z głośniejszych. Zimówka chyba musi być głośna i tyle.

[bleidd 1 599]

Nie musi. W A3 miałem Nexen Winguard Sport 2 (68db) i byłem super zadowolony pod tym względem, nawet były przyjemniejsze niż letnie - Yokohama Advan db552 67db.

Halas na etykiecie to hałas zamierzony na zewnątrz, nie musi się przekładać na hałas w aucie

Edytowane 3 godziny temu przez bleidd

[TheMr. 3 143]

Gazetka motortesty - 225/45R17

 

Opony zimowe:

1. WinterContact TS870

2. Cinturato Winter 3

3. Dunlop Winter.

4. Kleber Krisalp HP3 

 

Głośność zewnętrzna przy 50 km/h

1. 64.8 dB

2. 63.8 dB

3. 64.9 dB

4. 65.9 dB 

 

Pirelli najcichsze. Nokian Snowproof 2 na 6 miejscu, niewiele lepiej niż Dębica Frigo HP2. 

 

Price/perf wygrywa Kleber (419 zł sztuka) vs konkurencja 515, 594, 612 zł. 

 

Opony wielosezonowe 205/55 R16:

 

1. AllSeasaonContact 2 

2. Crossclimate 3

3. Seasonproof2 

4. Dębica Navigator 3.

 

Navigator z ceną 269 zł z testu zniszczył konkurencję pod względem ceny do możliwości. 

 

 

[KaniaPC 60]

1 godzinę temu, bleidd napisał(a):

Nie musi. W A3 miałem Nexen Winguard Sport 2 (68db) i byłem super zadowolony pod tym względem, nawet były przyjemniejsze niż letnie - Yokohama Advan db552 67db.

Halas na etykiecie to hałas zamierzony na zewnątrz, nie musi się przekładać na hałas w aucie

A to hałas mierzony na zewnątrz nie przekłada się na hałas wewnątrz? Opona głośniejsza na zewnątrz od innej będzie cichsza wewnątrz auta względem tej innej?

[bleidd 1 599]

Nie przekłada, czy może inaczej - słabo się przekłada (w tej konkretnej metodzie pomiarowej).

 

Przede wszystkim sama procedura pomiarowa - auto przejeżdża obok mikrofonów ustawionych w odległości 7,5 metra od osi pojazdu na wysokości 1,2 metra, mikrofony rejestrują przede wszystkim dźwiek o wyzszych częstotliwościach - fale o wyższej częstotliwości mają krótką długość fali i raczej niską energię przenikania - ergo bardzo łatwo odbijają się od podwozia i są skutecznie wycinane przez nadkola, uszczelki drzwiowe itp.

 

To co w samochodzie odbieramy jako huczenie/szum czy basowy pomruk (szczególnie na chropowatym, szorstkim asfalcie), to w głównej mierze hałas strukturalny (w niskim paśmie częstotliwości) a tego mikrofony nie mogą wykryć. Dlaczego? Nierówności asfaltu pobudzają czoło i ściankę boczną opony do wibracji i te drgania są przenoszonę -> opona -> felga -> wahacze -> podłużnice -> podwozie, które oddaje te wibracje tworząc hałas. Druga kwestia to dźwięk powietrza wewnątrz opony (powietrza wpada w rezonans podczas toczenia) które tworzy  puste buczenie, które przenosi się bezpośrednio na felgę i zawieszenie i niemal nie wydostając się na zewnątrz opony (dlatego powstały opony z pianką wygłuszającą, która te efekt w pewnym stopniu niweluje - i one są w sumie najlepszym dowodem powyższego bo te opony często mają 71/72db na etykiecie będąc faktycznie odczuwalnie cichsze w odbiorze, w aucie).

 

Na koniec dodamy, że system pomiaru hałasu opon został stworzony po to, by chronić ludzi mieszkających przy drogach, a nie dla komfortu pasażerów auta.

 

Edycja:

Dodam może jeszcze do powyższego, że ten hałas opon jest jednym z powodów dla którego samodzielne wyciszania auta (czy też przez profesjonalny warsztat) nigdy nie daje efektu wow - bo tutaj dużą rolę odgrywa konstrukcja nośna auta, zawieszenie. Różnica między tanim kompaktem wyklejonym 200 kilogramami mat a wyższej klasy autem jest taka, że lepiej fabrycznie wyciszone auta odcinają drgania zanim trafią one do kabiny, zamiast próbować je łapać na ostatniej prostej pod dywanem kawałkiem maty czy pianki.

 

W segmencie B/C przednie sanki są często przykręcone bezpośrednio do podłużnic nadwozia (metal w metal), a tylna belka lub wahacze łączą się z karoserią przez pojedyncze tuleje. W autach wyższego segmentu całe zawieszenie (z przodu i z tyłu) montuje się do ram pomocniczych, które są odseparowane od karoserii tulejami gumowo-metalowymi lub hydropneumatycznymi. Tak samo kolumna zawieszenia - w tanszych konstrukcjach kielich to wytłoczka ze stalowej blachy połączona bezpośrednio z przegrodą czołową i podszybiem co zamienia całą okolicę deski rozdzielczej w rezonansowe pudło w wyższych modelach stosuje się sztywne, odlewane ciśnieniowo kielichy aluminiowe (nie rezonują jak stalowa blacha). I na koniec fala strukturalna biegnie wnętrzem grubych zgrzewanych profili zamkniętych (podłużnic, progów, słupków A i B) do których nie ma dostępu, więc jeśli cała platforma ma niską sztywność to cała kabina będzie źródłem hałasu.

 

Tak, spędziłem na temacie wyciszania auta dłuugie godziny i co nieco wiem o tym  

Edytowane 1 godzinę temu przez bleidd