Wybieramy opony (letnie, zimowe czy też wielosezon)

[Lypton 1 329]

Nie znam tematu. Wiem tylko, że nienajlepszą prasę miały opony z (zamkniętej już) rosyjskiej fabryki.

 

Update: widzę, że dosyć stara sprawa i podobnoż od tego czasu opony do testów są nabywane we własnym zakresie przez testujące instytuty/redakcje.

 

Update2: na razie jest git, nie tańcują jak Srajluny przy ruszaniu z całej epy.

Edytowane 13 Października przez Lypton

[serwal4 313]

W dniu 29.09.2026 o 14:30, Amsztel napisał(a):

@galakty Jasna sprawa, absolutnie z tym nie dyskutuje.
Po prostu te Hankooki to jest nowa seria 4 a w testach wszedzie sa trojki. Budzetowymi tez bym ich nie nazwal (2300zl za komplet). Stad bylo moje pytanie  

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2026-auto-bild-allrad-suv-winter-tyre-test.htm

1. test nowych Evo 4; Auto nie tak ciężkie jak i4, aczkolwiek wg. fot to jedno X1 (zdjęcie z testów) ma znaczek M, więc jak to nie pakiet to waga ~1675KG (a samo X1 zaczyna się od ~1500KG);

 

[mikefizjo 0]

Witam. Jakie opony całoroczne polecacie z podanych do auta toyota verso, przebieg roczny do maksymalnie 4 tys. km głównie miasto Lublin

[kubon 244]

W testach ten Ceat wypada zaskakująco dobrze. Głośne i na śniegu takie se, reszta w górnej połowie stawki. Jak chcesz pewniaka to Kleber

Edytowane 16 Października przez kubon

[galakty 5 688]

Mam Klebery i polecam, cena taka sobie ale cóż, sezon...  

[mikefizjo 0]

Od ceny kleberów jeszcze mogę odliczyć 80zl. Kupon jakiś od 1500zl. 

[serwal4 313]

Z podanej gamy głos na Klebera: ciche, komfortowe, radzą sobie w śniegu, w reszcie warunków nie wypadają źle.

 

[mikefizjo 0]

Zamówione yokohamy aw21

[kubon 244]

>weź to albo to
> wzialem inne
>
wg testów przestarzały, słaby model skoncentrowany na śnieg.

Edytowane 16 Października przez kubon

[serwal4 313]

AW21 nie są złą oponą, ot wielosezon starszego nurtu, który bardziej był zimówką niż typowy całoroczniakiem; 
Kleber również głównie bryluje na śniegu, ale oferuje większy komfort i jest cichszy.

Stąd też w tym roku dostaliśmy następcę, AW22:
https://www.sklepopon.com/model-opony/yokohama-bluearth-allseason-2-aw22

I widocznie taki bieżnik ma sens, bo praktycznie jest to wariacja bieżnika z CC2/3, nowych GY, 4S, Pirelli SF3, Conti ASC 1/2 itd.

A najświeższy budżet to finalnie odświeżone Barum Quartaris 6 - ciekawe jak wypadną w testach bo cenowo mają konkurencję w postaci (popularne rozmiary) sprawdzonych Kleberów, Yokoham... a taniej podesłane wyżej nowe Ceat X5;
https://www.sklepopon.com/model-opony/barum-quartaris-6

No i marka własna Point S:
https://www.sklepopon.com/model-opony/point-s-4-seasons-3 - ale tu również mogą mieć ciężko cena vs potencjalna jakość;

[Amsztel 62]

W dniu 15.10.2026 o 19:41, serwal4 napisał(a):

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2026-auto-bild-allrad-suv-winter-tyre-test.htm

1. test nowych Evo 4; Auto nie tak ciężkie jak i4, aczkolwiek wg. fot to jedno X1 (zdjęcie z testów) ma znaczek M, więc jak to nie pakiet to waga ~1675KG (a samo X1 zaczyna się od ~1500KG);

 

Dziekuje za link. Finalnie postanowilem nie cebulic i kupilem Continentale TS 870 P.

[mikefizjo 0]

Chodziło o to żeby była dobra w zimę, żona jeżdzi rano do pracy i z powrotem odbiera dzieci. W lecie pojedzie wszystkim, do pracy ma 4-5km, chciałem wielosezonowe które beda dobre w warunkach zimowych 

[KaniaPC 60]

Zimowe Continentale już założone. Chyba trochę za wcześnie, ale ma przyjść spadek temperatury więc myślę, że pomyliłem się może o tydzień. Jedno wiem: są ciche

[Berserker 3]

Ja w tamtym roku kupilem nowe pirelli 18 i chuczą   Podobno najlepsza przyczepność itp, ale coś za coś

[kubon 244]

Tata poprosił żebym wybrał jednocześnie ciche i "dobre" zimówki 205/50/17
z etykiety wszystkie 72db, tylko nokian 69... w testach z kolei nokian jedne z głośniejszych. Zimówka chyba musi być głośna i tyle.

[bleidd 1 599]

Nie musi. W A3 miałem Nexen Winguard Sport 2 (68db) i byłem super zadowolony pod tym względem, nawet były przyjemniejsze niż letnie - Yokohama Advan db552 67db.

Halas na etykiecie to hałas zamierzony na zewnątrz, nie musi się przekładać na hałas w aucie

Edytowane 7 godzin temu przez bleidd

[TheMr. 3 143]

Gazetka motortesty - 225/45R17

 

Opony zimowe:

1. WinterContact TS870

2. Cinturato Winter 3

3. Dunlop Winter.

4. Kleber Krisalp HP3 

 

Głośność zewnętrzna przy 50 km/h

1. 64.8 dB

2. 63.8 dB

3. 64.9 dB

4. 65.9 dB 

 

Pirelli najcichsze. Nokian Snowproof 2 na 6 miejscu, niewiele lepiej niż Dębica Frigo HP2. 

 

Price/perf wygrywa Kleber (419 zł sztuka) vs konkurencja 515, 594, 612 zł. 

 

Opony wielosezonowe 205/55 R16:

 

1. AllSeasaonContact 2 

2. Crossclimate 3

3. Seasonproof2 

4. Dębica Navigator 3.

 

Navigator z ceną 269 zł z testu zniszczył konkurencję pod względem ceny do możliwości. 

 

 

[KaniaPC 60]

1 godzinę temu, bleidd napisał(a):

Nie musi. W A3 miałem Nexen Winguard Sport 2 (68db) i byłem super zadowolony pod tym względem, nawet były przyjemniejsze niż letnie - Yokohama Advan db552 67db.

Halas na etykiecie to hałas zamierzony na zewnątrz, nie musi się przekładać na hałas w aucie

A to hałas mierzony na zewnątrz nie przekłada się na hałas wewnątrz? Opona głośniejsza na zewnątrz od innej będzie cichsza wewnątrz auta względem tej innej?

[bleidd 1 599]

Nie przekłada, czy może inaczej - słabo się przekłada (w tej konkretnej metodzie pomiarowej).

 

Przede wszystkim sama procedura pomiarowa - auto przejeżdża obok mikrofonów ustawionych w odległości 7,5 metra od osi pojazdu na wysokości 1,2 metra, mikrofony rejestrują przede wszystkim dźwiek o wyzszych częstotliwościach - fale o wyższej częstotliwości mają krótką długość fali i raczej niską energię przenikania - ergo bardzo łatwo odbijają się od podwozia i są skutecznie wycinane przez nadkola, uszczelki drzwiowe itp.

 

To co w samochodzie odbieramy jako huczenie/szum czy basowy pomruk (szczególnie na chropowatym, szorstkim asfalcie), to w głównej mierze hałas strukturalny (w niskim paśmie częstotliwości) a tego mikrofony nie mogą wykryć. Dlaczego? Nierówności asfaltu pobudzają czoło i ściankę boczną opony do wibracji i te drgania są przenoszonę -> opona -> felga -> wahacze -> podłużnice -> podwozie, które oddaje te wibracje tworząc hałas. Druga kwestia to dźwięk powietrza wewnątrz opony (powietrza wpada w rezonans podczas toczenia) które tworzy  puste buczenie, które przenosi się bezpośrednio na felgę i zawieszenie i niemal nie wydostając się na zewnątrz opony (dlatego powstały opony z pianką wygłuszającą, która te efekt w pewnym stopniu niweluje - i one są w sumie najlepszym dowodem powyższego bo te opony często mają 71/72db na etykiecie będąc faktycznie odczuwalnie cichsze w odbiorze, w aucie).

 

Na koniec dodamy, że system pomiaru hałasu opon został stworzony po to, by chronić ludzi mieszkających przy drogach, a nie dla komfortu pasażerów auta.

 

Edycja:

Dodam może jeszcze do powyższego, że ten hałas opon jest jednym z powodów dla którego samodzielne wyciszania auta (czy też przez profesjonalny warsztat) nigdy nie daje efektu wow - bo tutaj dużą rolę odgrywa konstrukcja nośna auta, zawieszenie. Różnica między tanim kompaktem wyklejonym 200 kilogramami mat a wyższej klasy autem jest taka, że lepiej fabrycznie wyciszone auta odcinają drgania zanim trafią one do kabiny, zamiast próbować je łapać na ostatniej prostej pod dywanem kawałkiem maty czy pianki.

 

W segmencie B/C przednie sanki są często przykręcone bezpośrednio do podłużnic nadwozia (metal w metal), a tylna belka lub wahacze łączą się z karoserią przez pojedyncze tuleje. W autach wyższego segmentu całe zawieszenie (z przodu i z tyłu) montuje się do ram pomocniczych, które są odseparowane od karoserii tulejami gumowo-metalowymi lub hydropneumatycznymi. Tak samo kolumna zawieszenia - w tanszych konstrukcjach kielich to wytłoczka ze stalowej blachy połączona bezpośrednio z przegrodą czołową i podszybiem co zamienia całą okolicę deski rozdzielczej w rezonansowe pudło w wyższych modelach stosuje się sztywne, odlewane ciśnieniowo kielichy aluminiowe (nie rezonują jak stalowa blacha). I na koniec fala strukturalna biegnie wnętrzem grubych zgrzewanych profili zamkniętych (podłużnic, progów, słupków A i B) do których nie ma dostępu, więc jeśli cała platforma ma niską sztywność to cała kabina będzie źródłem hałasu.

 

Tak, spędziłem na temacie wyciszania auta dłuugie godziny i co nieco wiem o tym  

Edytowane 4 godziny temu przez bleidd

[KaniaPC 60]

2 godziny temu, bleidd napisał(a):

Nie przekłada, czy może inaczej - słabo się przekłada (w tej konkretnej metodzie pomiarowej).

 

Przede wszystkim sama procedura pomiarowa - auto przejeżdża obok mikrofonów ustawionych w odległości 7,5 metra od osi pojazdu na wysokości 1,2 metra, mikrofony rejestrują przede wszystkim dźwiek o wyzszych częstotliwościach - fale o wyższej częstotliwości mają krótką długość fali i raczej niską energię przenikania - ergo bardzo łatwo odbijają się od podwozia i są skutecznie wycinane przez nadkola, uszczelki drzwiowe itp.

 

To co w samochodzie odbieramy jako huczenie/szum czy basowy pomruk (szczególnie na chropowatym, szorstkim asfalcie), to w głównej mierze hałas strukturalny (w niskim paśmie częstotliwości) a tego mikrofony nie mogą wykryć. Dlaczego? Nierówności asfaltu pobudzają czoło i ściankę boczną opony do wibracji i te drgania są przenoszonę -> opona -> felga -> wahacze -> podłużnice -> podwozie, które oddaje te wibracje tworząc hałas. Druga kwestia to dźwięk powietrza wewnątrz opony (powietrza wpada w rezonans podczas toczenia) które tworzy  puste buczenie, które przenosi się bezpośrednio na felgę i zawieszenie i niemal nie wydostając się na zewnątrz opony (dlatego powstały opony z pianką wygłuszającą, która te efekt w pewnym stopniu niweluje - i one są w sumie najlepszym dowodem powyższego bo te opony często mają 71/72db na etykiecie będąc faktycznie odczuwalnie cichsze w odbiorze, w aucie).

 

Na koniec dodamy, że system pomiaru hałasu opon został stworzony po to, by chronić ludzi mieszkających przy drogach, a nie dla komfortu pasażerów auta.

Ten prompt był pisany pod tezę.....

Nie jest prawdą, że mikrofony rejestrują przede wszystkim dźwięk o wyższych częstotliwościach, bo rejestrują całe pasmo. To w jaki sposób jest to odbierane przez ludzkie ucho to już inna historia i oczywiastym dla wszystkich jest to że ten sam poziom hałasu może być odbierany jako cichszy lub głośniejszy właśnie ze względu na to, że te zmierzone maksymalne decybele mogą być przy różnych częstotliwościach. Problem doskonale znany ze wszystkich produktów, którym mierzy się hałas.

W każdym razie chętnie zobaczę test, który potwierdza że opona głośniejsza na zewnątrz (zmierzone) jest cichsza wewnątrz (zmierzone). Póki co znalazłem dwie identyczne pirelki z PNCS i bez i ta z PNCS jest jednak dużo cichsza NA ZEWNĄTRZ

https://www.sklepopon.com/opona-letnia/pirelli-p-zero-245-45-r18-100-y-nb0-176864#16617996

https://www.sklepopon.com/opona-letnia/pirelli-p-zero-245-45-r18-100-y-xlfrmo-s-138837#16844806

 

[bleidd 1 599]

Standardowo przeinaczasz co piszę. Główne źródło hałasu - czyli hałas strukturalny przenoszony przez oponę, w ogóle nie jest mierzony (nie może być zmierzony). Dlatego db na oponie mówią bardzo niewiele o ich faktycznym i odczuwalnym poziomie hałasu wewnątrz auta. A dowody? Dowolny test opon, gdzie opony o wyższym oznaczeniu db wypadają lepiej od tych o niższym.

Edytowane 1 godzinę temu przez bleidd

[KaniaPC 60]

Nie przeinaczam. zapytałem "A to hałas mierzony na zewnątrz nie przekłada się na hałas wewnątrz? Opona głośniejsza na zewnątrz od innej będzie cichsza wewnątrz auta względem tej innej?" na co wklejasz AI slop przygoitowany pod tezę. Jeśli masz test, gdzie zmierzono hałas zewnętrzny i wewnętrzny i okazało się, że opona głośniejsza na zewnątrz jest cichsza wewnątrz auta to podeślij link, przecież mówisz że to dowolny, więc z pewnością taki masz pod ręką. Ja takiego nie widziałem, ale może nie byłem wystarczająco uważny. Bo to że index opony nie musi przekładać się na rzeczywiste parametry to wszyscy doskonale wiedzą, bo producenci sami mierzą te parametry i mają widełki w których te pomiary wykonują

[bleidd 1 599]

Wejdź sobie w dowolny duży test ADAC (oni nie przepisują danych z etykiet producentów, tylko sami mierzą na torze i hałas zewnętrzny przejazdu, i hałas w kabinie tym samym autem). W niemal każdym rozmiarze masz rozjazd w tej kwestii. Albo kanał Tyre Reviews na yt gdzie facet w każdym teście mierzy decybelomierzem hałas w kabinie na różnym asfalcie i wprost zestawia to z hałasem zewnętrznym.

I nie nie mam tego pod ręką (nie zapisuje sobie takich linków na ewentualne przepychanki na forum, wielkie zaskoczenie) aby podać ci na srebrnej tacy.

[KaniaPC 60]

32 minuty temu, bleidd napisał(a):

Wejdź sobie w dowolny duży test ADAC (oni nie przepisują danych z etykiet producentów, tylko sami mierzą na torze i hałas zewnętrzny przejazdu, i hałas w kabinie tym samym autem). W niemal każdym rozmiarze masz rozjazd w tej kwestii. Albo kanał Tyre Reviews na yt gdzie facet w każdym teście mierzy decybelomierzem hałas w kabinie na różnym asfalcie i wprost zestawia to z hałasem zewnętrznym.

I nie nie mam tego pod ręką (nie zapisuje sobie takich linków na ewentualne przepychanki na forum, wielkie zaskoczenie) aby podać ci na srebrnej tacy.

Wziąłem sobie DOWOLNY DUŻY TEST ADAC i tam nie ma pomiarów hałasu wewnątrz jak sugerujesz.

Na tyre reviews jest pomiar tylko wewnątrz i NIE ZESTAWIA on tych pomiarów "WPROST" z hałasem zewnętrznym.

Jak nie masz argumentu na obronę tego co napisałeś możesz śmiało powiedzieć WPROST, nie trzeba szukać srebrnej tacy na forumowe przepychanki. Nie ma przepychanek dopóki ma się argumenty na potwierdzenie swojej tezy.

[bleidd 1 599]

Omojboze.jpg

 

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2023-APAC-Tyre-Test.htm

 

Internal i External noise

 

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/sommerreifen/225-50-r17/falken-azenis-fk510-id-4477

 

Rozbicie hałas wewnątrz i zewnątrz

Edytowane 15 minut temu przez bleidd