F1 Corner

[galakty 5 064]

Tak sobie ostatnio myślałem o F1 bo mi FB spamuje bzdurami i sobie uzmysłowiłem, dlaczego dziś to nie wzbudza emocji we mnie (poza dźwiękiem kosiarki) i co się dziwić jak sporo torów było projektowanych pod inne rozmiary  

 

 

[Pawelek6 364]

Tegoroczne bolidy wg obecnego regulaminu nie są największe. Sprawdź sobie dwie poprzednie specyfikacje, 2017-2021 oraz 2022-2025, to różnica będzie większa. Także i tak jest na plus teraz, zmniejszyły się nieco. Z biegiem lat rozrosły się zapewne w celu pomieszczenia układu hybrydowego i może przede wszystkim ze względu bezpieczeństwa, większe strefy zgniotu. 

 

Zresztą to samo jest w cywilnych autach, rosną. Co nie podoba mi się, nie dość, że rozmiary, to jeszcze powierzchnia szyb co raz mniejsza, tak że bez kamery cofania, to guzik widać do tyłu. A i miejsca parkingowe nie rosną i taka stodoła na kołach to większe zagrożenie dla pieszych. Ale to nie temat od tego, nie będą się rozgadywał. 

[galakty 5 064]

Nie kwestionuję bezpieczeństwa, ale trudno mieć te same emocje, wyprzedzenia i walkę co kiedyś, gdzie auta były dużo mniejsze i takie Monaco miało sens. Dziś to jeżdżą tylko z sentymentu tam, sensu zero. Już nie wspominam o tej zmianie w bateriach i dropie top speed na prostej

 

Dziś nawet LMH są mniejsze, regulamin lepszy i emocje (przynajmniej dla mnie) duuuuużo większe. No i Robercik jeździ  

[Pawelek6 364]

Monako to w ogóle miało sens co najwyżej grubo ponad pół wieku temu, kiedy nitka toru była dużo bardziej prosta, a bolidy malutkie bez aerodynamiki. Ten tor od cholera wie ilu lat jest utrzymywany tylko w ramach wizytówki bogaczy.

Bardziej boli fakt odchodzenia od klasycznych torów na rzecz tych na pustyni u arabskich szejków oraz bogatych miast w USA, gdzie znajomość i zainteresowania motorsportem jest nikłe, ale jest atrakcja do wrzucenia na fejsbusia i jest kasa z tych krajów! A kraje, głównie europejskie, z klasycznymi torami odpadają, bo są "przestarzałe" (no i niby najszybsze auta świata są przy okazji takie wolne na nich), a także nie chcą płacić skandalicznego haraczu FIA.

 

Ogólnie jest to identyczna sytuacja jak w każdej innej dyscyplinie sportu. Im wyższa liga, tym więcej kasy, władzy i polityki, a co raz mniej sportu. Jeżeli chce się mieć możliwie dużo sportu w sporcie, to trzeba zejść na niższe szczeble.

 

Bzdur jest więcej. Np. limity toru? Zauważyliście jak na niektórych torach, niektóre wyjścia z zakrętu, krawężniki z białą linią zostały przesunięte, bo F1 nagle nie potrafi się utrzymać w nitce toru. Żenada. Trzeba specjalnie tory robić pod auta i kierowców. Ci drudzy razem ze sztabem sędziowskim też przeginają, bo ten tego blokuje, ten karę, ten coś zyskał, jpdl... Niech się ścigają. Będą się rozwalać, to niech zespoły się dogadają, że kierowcy z własnych kieszeni płacą za rozwalone bolidy i się od razu nauczą walki bez rozwałki.

Edytowane 9 godzin temu przez Pawelek6

[galakty 5 064]

Trochę jak z piłką, dzisiaj to po prostu biznes na grube miliony, sportu i rywalizacji mało...

 

W WEC też się średnio robi, Penske nie bierze udziału, BOP często jaja odstawiały. 

[Pawelek6 364]

Przepisy są wg mnie źle robione, typu wymiary skrzydła tylnego tyle i tyle, zwężka turbo taka i taka itp. itd. Dużo drogiego kombinowania, uszczelniania regulaminów, a zespoły i tak kombinują. O ile prościej byłoby wyznaczyć maksymalną moc, minimalną masę, maksymalny docisk aerodynamiczny dla przedniej i tylnej osi, minimalny współczynnik oporu powietrza itd. A to jak zespoły osiągną te granice oraz czy będą w stanie to już ich inwencja. Byłyby sztywne ramy łatwe do pomiaru bez rozbierania auta na czynniki pierwsze i równe najlepsze możliwe parametry. Do tego różnorodność, każdy starałby się dojść do limitu regulacji wg własnego pomysłu. Jakby po paru latach okazało się, że zespoły doszły jednak do tego limitu, to można im jechać z zapasem zapasowych części dla przykładu, zaczęliby iść jeszcze w wytrzymałość swoich konstrukcji.

 

To jest jedna z opcji, która wyrównałaby stawkę, zapewniła różnorodność (!), mocno uprościła kontrolę pojazdów i obniżyła ich koszty, gdyż obyłoby się bez wynajdywania co raz to mniejszych i bardziej skomplikowanych luk w przepisach.

[galakty 5 064]

Tylko pytanie czy wtedy by zarobili...  

 

Aż się łezka w oku kręci jak się pomyśli, że kiedyś kombinowano ze skrzynią CVT czy 4 kołami z przodu. 

[dannykay 1 085]

Brabham z wiatrakiem był ciekawszy niż CVT

[Pawelek6 364]

Zarobiliby zarobili. Tylko przez myśl im nie przejdzie, że można zarabiać mniej i nadal godnie, ponieważ przecież "muszą" więcej. To tak jak big techy obecnie kombinują za wszelką cenę. Ilość ludzi jest ograniczona, nie ma komu nowemu wciskać sprzętu/programu, to się pakuje abonamenty i inne pierdoły. Wszystko przez to, że słupki muszą się tam na górze zgadzać, tzn. piąć się w górę. Oni tam nie rozumieją, że nie da się w nieskończoność. 

 

A skoro o CVT mowa. Brzmiało tragicznie, ale że na testach przedsezonowych był ileś tam sekund szybszy tak na dzień dobry jeszcze przed sezonem, to od razu poszedł ban. CVT utrzymywało cały czas obroty w optymalnym zakresie, nie było dziury w oddawaniu mocy. 

Edytowane 7 godzin temu przez Pawelek6

[galakty 5 064]

Godzinę temu, dannykay napisał(a):

Brabham z wiatrakiem był ciekawszy niż CVT

O zapomniałem o tym, ale sens pozostaje - kombinowali na różne sposoby. Grupa B to samo, choć tutaj brak regulacji poszedł zbyt daleko  

 

Godzinę temu, Pawelek6 napisał(a):

A skoro o CVT mowa. Brzmiało tragicznie, ale że na testach przedsezonowych był ileś tam sekund szybszy tak na dzień dobry jeszcze przed sezonem, to od razu poszedł ban. CVT utrzymywało cały czas obroty w optymalnym zakresie, nie było dziury w oddawaniu mocy. 

Dobrze że nie przeszło, nie wyobrażam sobie V10/V12 na max obrotach cały wyścig XDDDD 

[Pawelek6 364]

A widzisz, wolnossące V10/V12 nie musi być takie fajne do słuchania 

 

P.S. Osobiście w ogóle nie trawię dźwięku V10-tki nawet drogowej, jest zbyt wysoki. Jedynie niskoobrotowe z Vipera może być.