Klasyczna "benzyna + manual" VS "hybryda +e cvt". Toyota Corolla lub C-HR

[galakty 5 517]

10 minut temu, kubon napisał(a):

Ale jazda tym, o ja pitole. Plastik fantastik środek, skrzynia irytuje wyciem, silnik co chwile gasi/odpala. Jak ci to nie przeszkadza to do jeżdżenia A>B w mieście bdb wybór.

Wyje silnik bo z przyzwyczajenia wciska się gaz głęboko, a w hybrydzie obroty idą równo z "gazem". Do spokojnej jazdy nie trzeba tego mocno wciskać, ale trzeba się przestawić. JA u siebie też wykorzystuję moment i nawet kręcąc do 2500-3000 obrotów ciskam dość mocno, w hybrydzie od razu wejdzie 5000 obrotów i będzie trzymać  

 

Za to uruchamianie/gaszenie owszem jest irytujące, ale jak Ciebie 1.8 irytowało to nie próbuj nawet 1.5 3 cylindry, to to jest kosmos  

6 minut temu, Kyle napisał(a):

Tego "co chwilę gaszonego silnika" też nie zauważyłem - to nie jest zwykła niehybrydowa benzyna z aktywnym START-STOP jadąca przez centrum miasta  (takie coś faktycznie gasi silnik przy każdym przejściu dla pieszych jak się zatrzymasz i odpala w chwili ruszania)

Nie wiem jak 1.8, ale 1.5 to podczas jazdy na tempomacie z prędkością 60 km/h gasił i odpalał niemal co kilkanaście sekund... Wibracje niesamowite. 

[Seyren 33]

25 minut temu, Kyle napisał(a):

Też 0W20.

Ta, lepszy na szybkie drogi i autostrady.

Edytowane 2 godziny temu przez Seyren

[bleidd 1 538]

Tu nie trzeba traktować gazu zero-jedynkowo, normalne sprawne włączenie się do ruchu czy trochę szybsze ruszanie, wtedy CVT wbija np 3500 czy 4000 obrotów i trzyma - ten jednostajny hałas jest zwyczajnie irytujący.

[JeRRyF3D 2 503]

@kubon Dzięki za opinię. Po prostu... myślałem o klasycznym "dziadkowozie" typu corolla w hybrydzie. No to YT i drążenie. Wtedy dopiero dotarło do mnie, że hybryda 1.8 toyki, to tak naprawdę, to samo auto w różnych budach... a że zawsze oko uciekało mi na CHR, to zacząłem się zastanawiać również i nad nią. Co ciekawe, wszędzie fajnie, gdzie nas nie ma. Wszystko fajne na odległość. A i ta "fajna" CHR posiada kilka wad (choć dla oka i na parkingu wydawała się niemal doskonała = zalety corolli + agresywna buda CHR) - np. jakoś głupkowato zaprojektowane miejsce pasażera z tym tunelem (dla mnie nie problem, jeżdżę zwykle sam  - no ale... kto by pomyślał, że w takim "sporym" aucie może być problem miejsca, + fatalnie wąsko otwierane tylne drzwi, głupkowato dizajnerska i kompletnie niefunkcjonalna klamka tynych drzwi, itd.). Pomimo tego, że nieźle wygląda wcale nie jest "doskonała" :). Ale to bardziej przypierdzielki userskie. Jeszcze dumam czy corolla czy CHR. Corolla "bezpieczniejsza" / klasyczniejsza, CHR cieszy oko.  

film 1
 

Spoiler

 

 film 2
 

Spoiler

 

 

Edytowane 1 godzinę temu przez JeRRyF3D

[Seyren 33]

10 minut temu, JeRRyF3D napisał(a):

@kubon Dzięki za opinię. Po prostu... myślałem o klasycznym "dziadkowozie" typu corolla w hybrydzie. No to i YT i drążenie. Wtedy dopiero dotarło do mnie, że hybryda 1.8 toyki, to tak naprawdę, to samo auto w różnych budach... a że zawsze oko uciekao mi na CHR, to zacząłem się zastanawiać również i nad nią. Co ciekawe, wszędzie fajnie, gdzie nas nie ma. Wszystko fajne na odległość. A i ta "fajna" CHR posiada kilka wad (choć dla oka i na parkingu wydawała się niemal doskonała = zalety corolli + agresywna buda CHR) - np. jakoś głupkowato zaprojektowany fotel pasażera (dla mnie nie problem, jeżdżę zwykle sam  - no ale... kto by pomyślał, że w takim "sporym" aucie może być problem miejsca, fatalnie wąsko otwierane tylne drzwi, itd.). Pomimo tego, że nieźle wygląda wcale nie jest "doskonała" :). Ale to bardziej przypierdzielki userskie. Jeszcze dumam czy corolla czy CHR. Corolla "bezpieczniejsza" / klasyczniejsza, CHR cieszy oko.  

film 1
 

  Pokaż ukrytą zawartość

 

 film 2
 

A nie zmieścisz się z 2.0 w budżecie? Imo lepsza opcja

Edytowane 1 godzinę temu przez Seyren

[Kyle 676]

6 minut temu, bleidd napisał(a):

Tu nie trzeba traktować gazu zero-jedynkowo, normalne sprawne włączenie się do ruchu czy trochę szybsze ruszanie, wtedy CVT wbija np 3500 czy 4000 obrotów i trzyma - ten jednostajny hałas jest zwyczajnie irytujący.

Jak wspominałem, jechałem bardzo mało czasu w CH-R i w Mazda 2, ale jak się włączam do ruchu w Tiggo 4, to on nie zdąży rozkręcić silnika spalinowego do wyższych obrotów (za krótki czas przyśpieszania do prędkości docelowej).

[JeRRyF3D 2 503]

Wiesz co? To jak ze składaniem kompa. Ciągłe naciągnie budżetu... z 30K na 40K... na 60K, teraz z boolem na 70K ;).
2.0... dla solo dziadka. Jest sens? Ja wiem, że lepiej, ale... nie deptam, nie szaleję, emerycki styl jazdy, zero autostrad, jada 95% solo, bez obiciążenia...

Edytowane 1 godzinę temu przez JeRRyF3D

[kubon 225]

@JeRRyF3D ty nie mieszkasz jakoś niedaleko? Mógłbym ci udostępnić żeby popatrzeć co i jak w kłodzku.

28 minut temu, bleidd napisał(a):

Tu nie trzeba traktować gazu zero-jedynkowo, normalne sprawne włączenie się do ruchu czy trochę szybsze ruszanie, wtedy CVT wbija np 3500 czy 4000 obrotów i trzyma - ten jednostajny hałas jest zwyczajnie irytujący.

+1, ja nie mówie o deptaniu w podłoge tylko właśnie zwykłe przyspieszenie 0-60 z gazem w połowie wbija na 4tys obrotów przez kilka sekund.

[SylwesterI. 1 466]

18 minut temu, Kyle napisał(a):

Jak wspominałem, jechałem bardzo mało czasu w CH-R i w Mazda 2, ale jak się włączam do ruchu w Tiggo 4, to on nie zdąży rozkręcić silnika spalinowego do wyższych obrotów (za krótki czas przyśpieszania do prędkości docelowej).

W marcu/kwietniu przez 2 tygodnie miałem nieprzyjemność korzystać z corolla hybrid, napęd w tym aucie to antyreklama motoryzacji, jak to weszło do sprzedaży to nie mam pojęcia, wyje i nie jedzie, dopiero włączenie trybu sport, zmienia doznania na wyje więcej I coś tam jedzie

[JeRRyF3D 2 503]

@kubon WOW! Dzięki za propozycję! Doceniam, ale mam 2km od siebie salon toyki, to w razie W, jak już będę sam wiedział czego chcę (!), pewnie wlezę sobie w testówki jakieś z drugiej ręki od nich. Ale dziękuję!
BTW. Faktycznie niedaleko - Wałbrzych.

Edytowane 1 godzinę temu przez JeRRyF3D

[galakty 5 517]

34 minuty temu, bleidd napisał(a):

Tu nie trzeba traktować gazu zero-jedynkowo, normalne sprawne włączenie się do ruchu czy trochę szybsze ruszanie, wtedy CVT wbija np 3500 czy 4000 obrotów i trzyma - ten jednostajny hałas jest zwyczajnie irytujący.

Ale tak samo jest irytujący w jakimś wolnossącym 1.4 MPI 100KM  To wynika głównie z braku momentu/mocy, spalinówka jest żałośnie słaba jak na tę pojemność, a bateria zaraz się kończy i mamy efekt. 

 

Lexusy z V6/V8 i hybrydą już nie wyją  

[kubon 225]

Ta oferta lekko 15k mniej niż inne ogłoszenia z olx na auta 2021-2022, coś musi śmierdzieć
mama początkiem roku kupiła 2018r 200k przebiegu za  65k i to taka średnia cena rynkowa wtedy

Edytowane 1 godzinę temu przez kubon

[Tomasz Niechaj 151]

3 godziny temu, TheMr. napisał(a):

What? 90 stopni w benzynie osiąga się po 4-5 minutach, i 2-3 kilometrach. Nawet przy obecnych temperaturach 7-8 stopni w nocy. 
 

 

Nawet przy +20 stopniach w takim 1.5 TSI (2.0 TSI w sumie podobnie) 90 stopni na oleju jest po około 5-6 km i raczej nie wcześniej niż 10 minutach. No chyba, że od razu wjeżdża się na trasę ~100 km/h

29 minut temu, SylwesterI. napisał(a):

W marcu/kwietniu przez 2 tygodnie miałem nieprzyjemność korzystać z corolla hybrid, napęd w tym aucie to antyreklama motoryzacji, jak to weszło do sprzedaży to nie mam pojęcia, wyje i nie jedzie, dopiero włączenie trybu sport, zmienia doznania na wyje więcej I coś tam jedzie

Jedzie tak samo (niemalże) niezależnie od trybu jazdy, różnica polega na tym, że ~70% wciśniętego gazu w eco odpowiada ~40% w sport (trochę inaczej zarządzana jest też bateria, ale to odrębny temat). W kazdym razie jedzie, bardzo skutecznie, parametry przyspieszenia są obiektywne i klarownie pokazują, że "jedzie"

Godzinę temu, JeRRyF3D napisał(a):

@kubon Dzięki za opinię. Po prostu... myślałem o klasycznym "dziadkowozie" typu corolla w hybrydzie. No to YT i drążenie. Wtedy dopiero dotarło do mnie, że hybryda 1.8 toyki, to tak naprawdę, to samo auto w różnych budach... a że zawsze oko uciekało mi na CHR, to zacząłem się zastanawiać również i nad nią. Co ciekawe, wszędzie fajnie, gdzie nas nie ma. Wszystko fajne na odległość. A i ta "fajna" CHR posiada kilka wad (choć dla oka i na parkingu wydawała się niemal doskonała = zalety corolli + agresywna buda CHR) - np. jakoś głupkowato zaprojektowane miejsce pasażera z tym tunelem (dla mnie nie problem, jeżdżę zwykle sam  - no ale... kto by pomyślał, że w takim "sporym" aucie może być problem miejsca, + fatalnie wąsko otwierane tylne drzwi, głupkowato dizajnerska i kompletnie niefunkcjonalna klamka tynych drzwi, itd.). Pomimo tego, że nieźle wygląda wcale nie jest "doskonała" :). Ale to bardziej przypierdzielki userskie. Jeszcze dumam czy corolla czy CHR. Corolla "bezpieczniejsza" / klasyczniejsza, CHR cieszy oko.  

film 1
 

  Pokaż ukrytą zawartość

 

 film 2
 

  Pokaż ukrytą zawartość

 

 

Te kwestie do doskonale znane wady Toyoty C-HR. Albo je akceptujesz wybierając auto ze względu na wygląd i jednak wygodę wsiadania do crossovera, albo nie  W mojej ocenie te tylne klamki są OK o ile jest się dorosłym. Dziecku ciężej. Z drugiej strony, jak się jest dorosłym, to wejść do kabiny z tyłu jest słabo (jest tam też ciasno dosyć i ciemno - małe okna). Zwróć też uwagę, że C-HR nie ma nawiewów klimy z tyłu. W Corolli też nie jest to oczywistość, ale jednak Corolla tańsza jest.
Mój głos w każdym razie na hybrydę niezależnie czy C-HR czy Corolla. Bedziesz mega zadowolony ze spalania i serio: tam praktycznie nie ma się co zepsuć (jeśli chodzi o napęd). A komfort tego, że masz klimę cały czas stojąc w korku, niezależnie od aktywnego silnika spalinowego jest bezcenny.

[Seyren 33]

23 minuty temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

Mój głos w każdym razie na hybrydę niezależnie czy C-HR czy Corolla. Bedziesz mega zadowolony ze spalania i serio: tam praktycznie nie ma się co zepsuć (jeśli chodzi o napęd). A komfort tego, że masz klimę cały czas stojąc w korku, niezależnie od aktywnego silnika spalinowego jest bezcenny.

To jest racja. Mi w trasie na ekspresówce z CH-R 2.0 wyszło ok 4.5-5l. W mieście nawet mniej. Z wad to ma stosunkowo mały bak i sprawia wrażenie, jakby paliwo szybko znikało.

Edytowane 38 minut temu przez Seyren

[Kyle 676]

20 minut temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

A komfort tego, że masz klimę cały czas stojąc w korku, niezależnie od aktywnego silnika spalinowego jest bezcenny.

Jak to dokładnie jest z tą klimą w autach niehybrydowych (które mają sprężarkę napędzaną niemal zawsze mechanicznie)? Bo z jednej strony klima (sprężarka) nie powinna działać jak silnik spalinowy zgaśnie (bo nie ma jej co napędzać) ale z drugiej strony jak wbijemy deaktywację start-stop to "omijamy" ten problem? (tam już pomijając aspekt ekonomiczności i ekologiczności jazdy w korku z przez cały czas włączonym silnikiem spalinowym)

[SylwesterI. 1 466]

23 minuty temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

Jedzie tak samo (niemalże) niezależnie od trybu jazdy, różnica polega na tym, że ~70% wciśniętego gazu w eco odpowiada ~40% w sport (trochę inaczej zarządzana jest też bateria, ale to odrębny temat). W kazdym razie jedzie, bardzo skutecznie, parametry przyspieszenia są obiektywne i klarownie pokazują, że "jedzie"

 

Jechała bardzo słabo,  na liczniku niecałe 25k km przejechanych , w porównaniu do mg hs hybrid to muł, w dodatku wyła niesamowicie

[Oldman 648]

jak mówi mój znajomy:

jak chcesz mieć spokój i jezdzisz dużo po mieście i kupujesz nowe lub prawie nowe auto to hybryda toyoty a jak chcesz kupić stare auto to manual toyoty. (opcjonalnie jak chcesz mieć nieco ładniej w środku to lexus)

a jak chcesz mieć lepsze doznania z jazdy to już wtedy inne marki wchodzą w grę ze swoimi plusami i minusami, zalezy jakie kto ma priorytety.

Edytowane 14 minut temu przez Oldman

[trepek 2 062]

33 minuty temu, Kyle napisał(a):

Bo z jednej strony klima (sprężarka) nie powinna działać jak silnik spalinowy zgaśnie (bo nie ma jej co napędzać) ale z drugiej strony jak wbijemy deaktywację start-stop to "omijamy" ten problem?

Tak.