Motoryzacyjna Blabla.

[Kyle 759]

10 minut temu, KiloKush napisał(a):

Myślę o T-rocku z 1.0 TSI manual rocznik 2019-2020

... swoją drogą nie wiedziałem, że jest takie MG na rynku:

- 1,5 litra wolnossak w manualu i przyśpieszenie nawet nie jest tragiczne. Cena widzę ~70 kPLN za nowy.

[wallec 1 928]

25 minut temu, KiloKush napisał(a):

Myślę o T-rocku z 1.0 TSI manual rocznik 2019-2020. Kurczę Volvo V40 bardzo żadko ma kamerę cofania. I do tego jest niskie jak chokera. Nawet V40 Cross country jest dużo niższy niż Infiniti Q30 ale tu z kolei 1.5dci do miasta to może być porażka.

Volvo v90 kupisz za 80000

[SuLac0 802]

3 godziny temu, wallec napisał(a):

Jak kupisz seata, vw, renault, stelantis montowane w europie to nasi tez na tym zarobią bo dostarczamy mnóstwo komponentów na pierwszy montaż.

komponenty/polprodukty w wiekszosci produkowane w chinach lub z chinskich surowcow. np. ponad 60% samego aluminium pochodzi z chin. na tak ogromny deficyt hadlowy, tez ma wplyw wlasnie automotive

dlaczego mam placic "posrednikowi" za wiazke kablowa "iles tam" np. w vw, gdzie ta sama wiazka w innym aucie bedzie o 50% tansza? jezeli chodzi tylko o sentyment, to mnie to kompletnie nie przekonuje

3 godziny temu, wallec napisał(a):

wybierając chińskie, ta sama praca jest wykonywana w Chinach

nie wszystkie - chery, leapmotor, byd, xpeng, geely/volvo, GWM...i tutaj bardzo chetnie zaplace za "europejska robocizne"

3 godziny temu, wallec napisał(a):

roznica w cenie tj kilkanaście tysięcy złotych wg. mnie jest warta dłuższego oszczędzania/raty wyższej o 150zl miesięcznie żeby cała kwota np 100000zl została w Europie a nie wyparowała w świat 

juz dawno przestalem kierowac sie sentymentem. kupuje to co mi sie podoba i spelnia moje oczekiwania. nie mam problemu z tym, czy auto skladane jest w chinach, slowacji czy ...meksyku

europejskie automotive od lat nie ma mi nic do zaoferowania. chyba tylko w formie nostalgii z lezka w oku, jak wspomniana wczesniej skoda karoq

[wallec 1 928]

Dobrze idzie Ci rzucanie procentami i ogółami.

Już mi się znudziło „kłócenie” na forum, ale wpisz sobie w Google 

 

„czy aby samochód mógł zostać uznany za wyprodukowany w Europie musi zostać wyprodukowany z określoną ilością elementów wyprodukowanych w Europie „

 

i potem daj tu wszystkim znać czy ten procent który wyczytasz jest większy czy mniejszy niż 50%

beema 216i nawet spoko, wciąż ma to coś co czyni ją autem kierowcy 

2000km po autobahnach nalatane w tydzień, spalanie 6l i jest dużo lepiej niż tiguanem z dsg, w którym czułem się jak stary pryk

Ps. Nawet jeśli odlewnią aluminium/magnezu kupi surowiec za granicą np w Chinach to dzięki temu że kupisz europejski samochód to w odlewni mają kasę na maszyny odlewnicze, formy odlewnicze, maszyny obrobcze, oprzyrządowanie, systemy wizyjne i pomiarowe, stanowiska pracy dzięki czemu zarówno odlewnia ma co robić jak i dostawcyt takiej odlewni

I w naszym interesie jest kupowanie europejskich marek bo w przeciwnym razie nie będziemy mieć co robić w regionach, które przemysłem Automotive żyją czytaj Śląsk i mocno rozbudowujące się podkarpackie

[Kyle 759]

30 minut temu, wallec napisał(a):

I w naszym interesie jest kupowanie europejskich marek

... tylko, czy to jest w interesie(/czy im zależy) tych europejskich marek? Bo (nadal, pomimo "chińskiej inwazji automotive") jak widzę podejście do europejskiego klienta, to mam wątpliwości (ogromnie wyższe ceny niż w Chinach, konstrukcja cennika taka by wręcz wyłudzać).

Edytowane 19 godzin temu przez Kyle

[galakty 5 723]

Przecież europejskie marki wyprowadziły produkcję do Chin, takie to wspieranie... 

[SuLac0 802]

34 minuty temu, wallec napisał(a):

I w naszym interesie jest kupowanie europejskich marek bo w przeciwnym razie nie będziemy mieć co robić w regionach, które przemysłem Automotive żyją czytaj Śląsk i mocno rozbudowujące się podkarpackie

w naszym interesie jest "wymuszenie" na decydentach zmian i robimy to glosowaniem oraz...porfelami. spoleczne wspieranie, dotowanie czegos co jest technologicznie przestarzale, nieoplacalne w produkcji, mija sie z celem i na pewno nie pomaga w byciu konkurencyjnym. vide kopalnie. ktos czuje sie sentymentalnie zwiazany z taka "motoryzacyjna kopalnia", jego wybor. inni i tak wybiora cos innego. efekt juz widac - spadek cen, ograniczenie nierentowej produkcji, szybkie (ale jadnak nadal bardzo wolne) niepopulistyczne decyzje dot. zmian energetycznych oraz uniezaleznienia sie od chin. na tym polega "walka" o nasza przyszlosc, a nie podawanie kolejnej kroplowki i udawanie, ze pacjent nadal zyje.

[KiloKush 1 023]

2 godziny temu, wallec napisał(a):

Volvo v90 kupisz za 80000

Auto dla żony do pakowania pod pracą gdzie miejsca są nieprzepisowo małe 

[wallec 1 928]

3 godziny temu, KiloKush napisał(a):

Auto dla żony do pakowania pod pracą gdzie miejsca są nieprzepisowo małe 

Jak przyjedzie v90 z krystaliczna gałka zmiany biegów i drewnem na desce to koleżanki będą jej zostawiać więcej miejsca.

 

Daj jej poczuć się jak gwiazda, nie skazuj na nijakość vw troc.

[bleidd 1 615]

Nie zapominajmy o iPhonie Pro Max

[JeRRyF3D 2 669]

Iphony działają w kawiarniach i restauracjach.

 

[DjXbeat 873]

8 godzin temu, wallec napisał(a):

Dobrze idzie Ci rzucanie procentami i ogółami.

Już mi się znudziło „kłócenie” na forum, ale wpisz sobie w Google 

 

„czy aby samochód mógł zostać uznany za wyprodukowany w Europie musi zostać wyprodukowany z określoną ilością elementów wyprodukowanych w Europie „

 

i potem daj tu wszystkim znać czy ten procent który wyczytasz jest większy czy mniejszy niż 50%

beema 216i nawet spoko, wciąż ma to coś co czyni ją autem kierowcy 

2000km po autobahnach nalatane w tydzień, spalanie 6l i jest dużo lepiej niż tiguanem z dsg, w którym czułem się jak stary pryk

Ps. Nawet jeśli odlewnią aluminium/magnezu kupi surowiec za granicą np w Chinach to dzięki temu że kupisz europejski samochód to w odlewni mają kasę na maszyny odlewnicze, formy odlewnicze, maszyny obrobcze, oprzyrządowanie, systemy wizyjne i pomiarowe, stanowiska pracy dzięki czemu zarówno odlewnia ma co robić jak i dostawcyt takiej odlewni

I w naszym interesie jest kupowanie europejskich marek bo w przeciwnym razie nie będziemy mieć co robić w regionach, które przemysłem Automotive żyją czytaj Śląsk i mocno rozbudowujące się podkarpackie

Gdyby nie ten chiński rozwój motoryzacji to automotive UE coraz mocniej dymał by swoich klientów na kasę. 

Przenosili fabryki do Chin by maksymalizować zyski więc teraz nich się zmagają z problemami, które sami sobie naważyli. Decyzja o przenoszeniu produkcji i udostępnianiu technologii obarczona była ryzykiem i ktoś te ryzyko zawczasu oszacował. Karma teraz wróciła. 

Producenta nie obchodzi co ja włożę do gara a mnie nie obchodzi co będzie z producentem.

Jako świadomy klient wybieram produkt, który najbardziej odpowiada moim preferencjom i możliwością finansowym. Sentymentu nie mieli windując ceny więc przy wyborze auta również nie mam sentymentu.

 

 

 

[Krauziak 75]

3 godziny temu, JeRRyF3D napisał(a):

Iphony działają w kawiarniach i restauracjach.

 

Xiaomi 17 i up do zludzenia przypomina jabłko...także tego .Luksus w budżecie  

[wallec 1 928]

1 godzinę temu, DjXbeat napisał(a):

Gdyby nie ten chiński rozwój motoryzacji to automotive UE coraz mocniej dymał by swoich klientów na kasę. 

Przenosili fabryki do Chin by maksymalizować zyski więc teraz nich się zmagają z problemami, które sami sobie naważyli. Decyzja o przenoszeniu produkcji i udostępnianiu technologii obarczona była ryzykiem i ktoś te ryzyko zawczasu oszacował. Karma teraz wróciła. 

Producenta nie obchodzi co ja włożę do gara a mnie nie obchodzi co będzie z producentem.

Jako świadomy klient wybieram produkt, który najbardziej odpowiada moim preferencjom i możliwością finansowym. Sentymentu nie mieli windując ceny więc przy wyborze auta również nie mam sentymentu.

 

 

 

Przykre jest to co czytam.

Jak kiedyś uda się wam przekroczyć Polską granicę to zobaczycie:

- w Czechach Skody

- w Niemczech VAG, BMW, Mercedes 

- we Włoszech Fiat i Lancia

- w Hiszpanii Seata

- we Francji Renault i Stelantis

- w Szwecji Volvo

 

w Polsce, która ma technologię i przemysł dzięki krajom wymienionym powyżej-> chińczyka i myślenie niech producenci, którzy u nas zainwestowali i którzy nam płacą idą z torbami

 

najlepsze ze w krajach wyżej wymienionych, mało jest suvow a u nas kupuje* się chińczyki bo muszę mieć większego

 

*bierze na raty

popatrzcie z samego śląskiego o jakiej skali mówimy (ograniczone do 100 firm)

 

Województwo śląskie to kluczowy hub motoryzacyjny w Europie Środkowo-Wschodniej, napędzany m.in. przez Katowicką Specjalną Strefę Ekonomiczną (KSSE) oraz klaster Silesia Automotive & Advanced Manufacturing.

Poniżej znajduje się zestawienie 100 wybranych firm z branży automotive działających na Śląsku, podzielonych według ich profilu i głównych lokalizacji.

Wielcy producenci pojazdów (OEM) i silników

Stellantis Gliwice Sp. z o.o. (Gliwice) – produkcja samochodów dostawczych i elektrycznych.

Stellantis Tychy (FCA Poland Sp. z o.o.) (Tychy) – produkcja aut miejskich (Fiat 600, Jeep Avenger).

Stellantis Tychy Powertrain(Tychy) – produkcja nowoczesnych silników i napędów. [1, 2, 3, 4]

Układy kierownicze, hamulcowe, zawieszenia i napędy

ZF Steering Systems Poland Sp. z o.o. (Czechowice-Dziedzice) – przekładnie kierownicze.

ZF Active & Passive Safety Technology (Bielsko-Biała) – układy kierownicze i bezpieczeństwa.

ZF Braking Systems Poland (Gliwice) – układy hamulcowe.

ZF Passive Safety Systems (Częstochowa) – pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne.

Nexteer Automotive Poland Sp. z o.o. (Tychy) – układy kierownicze i kolumny EPS.

Nexteer Automotive Poland Sp. z o.o. (Gliwice) – zaawansowane systemy sterowania.

Brembo Poland Sp. z o.o. (Dąbrowa Górnicza / Częstochowa) – tarcze i układy hamulcowe.

GKN Driveline Polska (Oleśnica / punkty logistyczne Śląsk) – półosie i wały napędowe.

Mando Corporation Poland (Częstochowa) – układy hamulcowe i zawieszenia.

Tenax (Częstochowa) – komponenty metalowe podwozia.

Magneti Marelli Suspension Systems (Bielsko-Biała) – układy zawieszenia. [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]

Komponenty wyposażenia wnętrz i fotele

Lear Corporation Poland II Sp. z o.o. (Tychy) – produkcja foteli samochodowych i elektroniki.

Lear Corporation (Bieruń) – systemy dystrybucji zasilania i fotele.

Adient Seating Poland Sp. z o.o. (Siemianowice Śląskie) – metalowe stelaże i prowadnice foteli.

Adient (Żory) – mechanizmy do foteli samochodowych.

BOS Automotive Products Polska (Tychy – ul. Cielmicka) – rolety, siatki zabezpieczające.

BOS Automotive Products Polska (Tychy – ul. Turyńska) – systemy dachowe i osłony.

Gedore Polska (Częstochowa) – zaopatrzenie i systemy montażowe do wnętrz.

Intier Automotive (Magna) (Siewierz) – systemy wnętrz i dachy.

Grupo Antolin Silesia (Strzelce Opolskie / rejon Śląska) – podsufitki i panele drzwiowe. [1, 2, 3]

Systemy termiczne, klimatyzacja i chłodzenie

Valeo Electric and Electronic Systems (Czechowice-Dziedzice) – alternatory, rozruszniki.

Valeo eAutomotive Poland (Czechowice-Dziedzice) – systemy napędowe do aut elektrycznych.

Innerio Thermal Technology Sp. z o.o. (Zabrze) – aluminiowe wymienniki ciepła.

Aisin Tsutsumi (dawniej Aisin Klimatyzacja) (Gliwice) – stacje dokujące i elementy klimatyzacji.

Autoneum Poland Sp. z o.o. (Katowice) – izolacje akustyczne i termiczne.

Tenneco Silesia Sp. z o.o. (Czerwionka-Leszczyny) – układy wydechowe i kontroli emisji.

Tenneco Automotive (Gliwice) – amortyzatory i zawieszenia.

Johnson Matthey Battery Systems (Gliwice) – systemy bateryjne i filtry. [1, 2, 3, 4, 5]

Elektronika, oświetlenie i komponenty e-mobility

SK Hi-Tech Battery Materials Poland (Dąbrowa Górnicza) – separatory do baterii Li-ion.

Huf Poland Sp. z o.o. (Tychy) – systemy zamykania, kluczyki, zamki.

Yazaki Automotive Products Poland (Mikołów) – wiązki przewodów elektrycznych.

Kromberg & Schubert (Częstochowa) – wiązki kablowe i przewody.

Johnson Electric Poland (Będzin) – mikro-silniki elektryczne i siłowniki.

Eaton Automotive Systems (Tychy) – zawory silnikowe, systemy sterowania.

Brose Poland (Tychy) – podnośniki szyb, systemy zamków drzwiowych.

AC Spółka Akcyjna (oddział Śląsk) – instalacje autogaz i elektronika pojazdowa.

ACTIA-Polska Sp. z o.o. (Gliwice) – systemy diagnostyczne i telematyka. [1, 2, 3, 4, 5]

Karoseria, tłoczenie i komponenty metalowe

Kirchhoff Polska Sp. z o.o. (Gliwice) – metalowe elementy strukturalne nadwozia.

MAGNA Formpol Sp. z o.o. (Tychy) – tłoczenie elementów podwozia i nadwozia.

Proma Poland Sp. z o.o. (Tychy) – tłoczone struktury metalowe i ramy.

Zakłady Metalowe Postęp S.A. (Gliwice) – tłoczenie, spawanie elementów metalowych.

Iron Force Poland Sp. z o.o. (Zabrze) – komponenty poduszek powietrznych (generatory gazu).

Cornaglia Poland Sp. z o.o. (Bielsko-Biała) – systemy dolotowe, zbiorniki.

PGO S.A. (Katowice) – odlewy dla przemysłu motoryzacyjnego.

Kuźnia Jawor / Kuźnia Ustroń (Ustroń) – odkuwki matrycowe (wały, korbowody).

Gestamp (Wrocław / logistyka Śląsk) – elementy konstrukcyjne karoserii.

Marcegaglia Poland (Kluczbork / blisko Śląska) – rury i profile stalowe dla automotive.

Stahlschmidt Cable Systems (Świętochłowice) – cięgna i linki sterujące.

Voestalpine Stamptec Poland (Tychy) – tłoczenie elementów stalowych.

Sifco (Częstochowa) – precyzyjna obróbka metali. [1, 2, 3, 4, 5, 6]

Przetwórstwo tworzyw sztucznych i chemia

Plastic Omnium Auto Inergy Poland (Gliwice) – plastikowe systemy paliwowe.

Lys Fusion Poland Sp. z o.o. (Istebna) – precyzyjne komponenty z tworzyw sztucznych.

Tenglong Polska Sp. z o.o. (Bieruń) – przewody klimatyzacji i elementy z tworzyw.

Muviq Poland Sp. z o.o. (dawniej Dayco) (Tychy) – paski rozrządu, elementy gumowe.

Zofia Duława Zakład Przetwórstwa Tworzyw (Mikołów) – elementy wtryskowe.

Plastomed (Gliwice) – techniczne wyroby z tworzyw sztucznych.

Sankyo Tateyama Europe (Tychy) – profile aluminiowe.

REHAU Sp. z o.o. (Gliwice) – polimerowe zderzaki i uszczelki.

Röchling Automotive (Strzelce Opolskie / Śląsk) – osłony podwozia, elementy silnika.

Boryszew S.A. Oddział Maflow (Tychy) – przewody do klimatyzacji samochodowych.

Sanoh Volga (Mikołów) – rurki hamulcowe i paliwowe.

Cooper Standard (Myślenice / Bielsko-Biała) – systemy uszczelnień i przewodów.

TI Automotive (Tychy) – układy hamulcowe i paliwowe.

Adler Polska Sp. z o.o. (Bielsko-Biała) – izolacje akustyczne i dywaniki. [1, 2, 3, 4, 5, 6]

Narzędziownie, formy i automatyzacja produkcji

Silesia Automotive & Advanced Manufacturing (Gliwice) – instytucja wspierająca / klaster.

ZAM Kęty (Kęty) – oprzyrządowanie i formy wtryskowe.

Shapers' Poland (Mysłowice) – produkcja wielkogabarytowych form wtryskowych.

P.P.U.H. LEMAR (Chełm Śląski) – precyzyjne oprzyrządowanie i części maszyn.

Poli-Form (Tychy) – formy rozdmuchowe i wtryskowe.

ProPoint Sp. z o.o. (Gliwice) – integracja systemów automatyki i robotyki dla fabryk motoryzacyjnych.

Aiut Sp. z o.o. (Gliwice) – systemy automatyzacji linii montażowych i AGV dla motoryzacji.

DBR77 (oddział Śląsk) – platforma robotyzacji linii produkcyjnych.

Kuka Roboter Polonia (Katowice) – dostawca robotów przemysłowych dla OEM. [1, 2]

Kontrola jakości i inżynieria (Services & Quality)

CRS Polska Sp. z o.o. (Gliwice) – kontrola jakości komponentów i selekcja części.

Exact Systems Sp. z o.o. (Częstochowa) – kontrola jakości i sortowanie komponentów.

SGS Polska (Pszczyna / Gliwice) – badania laboratoryjne i testy materiałowe.

Formel D Polska (Gliwice) – usługi inżynieryjne i kontrola jakości.

TÜV SÜD Polska (Katowice) – certyfikacja i homologacja pojazdów/części.

Segula Technologies Poland (Tychy) – biuro projektowe i usługi inżynieryjne. [1]

Logistyka, dystrybucja, komponenty i podwykonawcy (Tier 2/3)

Inter Cars S.A. (Centrum Logistyczne Bieruń / Śląsk) – dystrybucja części.

Delta Trans Sp. z o.o. (Świętochłowice / Gliwice) – logistyka kontraktowa i transport dla automotive.

Silesia Auto-Motive Sp. z o.o. (Żory) – zarządzanie flotami.

Lucart Automotive (Katowice) – chemia i oleje samochodowe.

Aaronex Sp. z o.o. (Bielsko-Biała) – elementy złączne i produkcja detali.

JAC Products Poland (Częstochowa) – bagażniki dachowe i relingi.

Bratech Żurek (Mikołów) – podzespoły złączne.

JAMMET Sp. z o.o. (Rybnik) – obróbka mechaniczna elementów.

Box Haus Automotive (Łaziska Górne) – zabudowy specjalistyczne.

Auto Gaz Śląsk (Katowice) – produkcja i adaptacja systemów zasilania gazowego.

Simex Auto Części (Sosnowiec) – podwykonawstwo i dystrybucja hurtowa.

Moto-Wektor (Bielsko-Biała) – produkcja nadwozi samochodów ciężarowych.

Fuchs Oil Corportee (Gliwice) – środki smarne i oleje dla fabryk automotive.

Gefco Polska (Gliwice) – dedykowana logistyka pojazdów gotowych i komponentów.

Schnellecke Polska (Gliwice) – logistyka wewnątrzmagazynowa (just-in-time) dla Stellantis.

Seifert Polska (Jaworzno) – operacje magazynowe i transportowe dla przemysłu oponiarskiego i auto-parts.

CEVA Logistics (Tychy) – obsługa magazynowa fabryk e-mobility.

DHL Supply Chain (Gliwice) – obsługa logistyczna fabryk sektora motoryzacyjnego.

Z tych wszystkich firm kupujecie elementy z logami producentów europejskich 

Edytowane 9 godzin temu przez wallec

[DjXbeat 873]

7 godzin temu, wallec napisał(a):

Przykre jest to co czytam.

Prawda w oczy kole. 
Super Ci poszło znalezienie polskich producentów to wysil się bardziej i odpowiedz na pytanie czemu te firmy w zdecydowanej większości do produkcji korzystają z materiałów i surowców ściąganych z Chin a nie z rodzimego rynku?  

 

 

[wallec 1 928]

Poczekam aż kiedyś zobaczysz na własne oczy i przyjdziesz opowiedzieć

Ps. Ja nie mogę ale może ten kolega spróbuję Ci wyjaśnić jak to działa 

 

@ITHardwareGPT bazując na dostępnych informacjach o firmach w Polsce z branży Automotive spróbuj zaprojektować przykładowy łańcuch dostaw dla

 

- elementu tłoczonego pomalowanego wg wymagan producenta OEM, od huty, poprzez stalowe centrum serwisowe, przez tłocznie aż po lakiernie

- amortyzatora, od obudowy (rura, elementy tłoczone ) poprzez tloczyska, zawory, olej i montaz

- szyby

- hamulca

- kola od mieszanki gumy, poprzez jej produkcję 

[ITHardwareGPT 1 232]

@wallec TL;DR: w Polsce działają realne ogniwa wszystkich pięciu łańcuchów — również hutnictwo, chemia i produkcja półfabrykatów, a nie tylko montaż końcowy. Poniżej przykładowy projekt: strzałki oznaczają proponowany przepływ, nie potwierdzone kontrakty między wymienionymi firmami.

Spoiler

Przyjmuję konkretne przykłady: stalowy wspornik, amortyzator hydrauliczny, laminowaną szybę czołową, hamulec tarczowy przy kole oraz oponę z felgą. „Produkcja w Polsce” oznacza lokalizację zakładu, nie narodowość jego właściciela.

1. Element tłoczony i pomalowany według wymagań OEM

ArcelorMittal Poland: Dąbrowa Górnicza → Kraków → Gonvarri Polska, Września → Malbox, rejon Olkusza: tłoczenie i lakierowanie → OEM.

- Huta i walcownia: wytop stali → odlewanie slabów → walcowanie do blachy w kręgach, zgodnie z wymaganym gatunkiem i grubością. Tutaj mamy nawet potwierdzony rzeczywisty przepływ wewnętrzny: ArcelorMittal opisuje dostawy slabów głównie z Dąbrowy Górniczej do krakowskich walcowni. Źródło ArcelorMittal.
- Centrum serwisowe: rozcinanie kręgu na taśmy albo przygotowanie arkuszy i wykrojów pod prasę. Gonvarri we Wrześni wprost wymienia slitting, cut-to-length i blanking. Zakład Gonvarri.
- Tłocznia i lakiernia: wykrawanie → tłoczenie → ewentualne zgrzewanie elementów → przygotowanie powierzchni → malowanie proszkowe → utwardzanie i kontrola. Dostępny profil Malbox wymienia tłoczenie, zgrzewanie i malowanie proszkowe, więc firma jest kandydatem do takiego wariantu; aktualny zakres trzeba potwierdzić w zapytaniu ofertowym. Profil Malbox.

Celowo wybieram tutaj wspornik, dla którego OEM dopuszcza powłokę proszkową. Jeżeli rysunek wymaga kataforezy KTL, trzeba dobrać zakład z odpowiednią linią i zatwierdzonym procesem — proszek nie staje się kataforezą dlatego, że oba są czarne.

Wymagania obejmują nie tylko kolor, ale również przygotowanie powierzchni, grubość powłoki, przyczepność, odporność korozyjną, maskowanie powierzchni funkcjonalnych i tolerancje gotowej części.

2. Amortyzator

Tutaj mamy kilka równoległych gałęzi schodzących się u producenta kompletnego amortyzatora, np. w BWI Krosno. BWI o krośnieńskim zakładzie.

Proponowany podział:

- Rura obudowy: stalowa taśma → formowanie i spawanie rury → kalibrowanie → cięcie i obróbka końców. Kandydat: Marcegaglia Kluczbork, produkująca precyzyjne rury stalowe dla zastosowań mechanicznych i motoryzacyjnych. Dobór konkretnej rury wymaga kwalifikacji; wymagania dla cylindra roboczego są bardziej szczegółowe niż dla zewnętrznej obudowy. Katalog zakładu.
- Denka i uchwyty: blacha z centrum serwisowego → tłoczenie, np. u Malbox → łączenie z obudową → zabezpieczenie antykorozyjne.
- Tłoczysko: pręt stalowy → toczenie i odpowiednia obróbka cieplna → szlifowanie → powłoka ochronna i wykończenie powierzchni współpracującej z uszczelnieniem. Tego ogniwa nie zamykam nazwą przypadkowego zakładu: polski HYS oferuje pręty chromowane i tłoczyska, ale sama oferta nie dowodzi krajowej produkcji ani przydatności do konkretnego amortyzatora OE. Oferta HYS.
- Prowadnica, tłok i elementy zaworowe: do rozwoju części spiekanych można rozważyć Polmo Łomianki, które potwierdza metalurgię proszków i prace nad prowadnicami tłoczysk amortyzatorów. To nie jest jednak potwierdzenie gotowego zaworu dla BWI; osobno trzeba zaprojektować i wykonać m.in. tarczki zaworowe oraz ustalić charakterystykę przepływu. Polmo Łomianki.
- Olej: przykładowa rodzina produktowa to FUCHS TITAN SAF, przeznaczona do amortyzatorów. Konkretny płyn dobiera się pod lepkość w temperaturach pracy, pienienie i zgodność z uszczelnieniami; nie mam podstaw, by przypisać produkcję wybranej odmiany zakładowi w Polsce. Płyny amortyzatorowe FUCHS.
- Montaż końcowy: mycie i kontrola czystości → montaż tłoka, zaworów, prowadnicy i uszczelnień → napełnianie olejem oraz gazem, jeżeli wymaga go konstrukcja → zamknięcie → test szczelności i charakterystyki siła tłumienia–prędkość ruchu tłoka.

Czyli obudowa, tłoczysko, hydraulika i płyn mają własne łańcuchy; nie wystarczy kupić rurę i nalać „jakiegoś oleju”.

3. Szyba czołowa

Surowce szklarskie → Pilkington Polska, Sandomierz: szkło float → Pilkington Automotive Poland, Sandomierz/Chmielów: gotowa szyba → OEM.

Projekt procesu:

Piasek kwarcowy + soda + składniki wapniowe/dolomitowe + stłuczka → wytop → formowanie szkła na kąpieli cynowej → cięcie i obróbka krawędzi → sitodruk ceramiczny i gięcie → dwie tafle z folią PVB → odpowietrzanie i autoklaw → montaż dodatkowych elementów → kontrola.

Pilkington opisuje zarówno produkcję szkła płaskiego w Sandomierzu z krajowych surowców, jak i wytwarzanie szyb samochodowych w Sandomierzu i Chmielowie. To przykład obejmujący wytworzenie podstawowego materiału oraz jego przetworzenie w gotowy komponent. Opis produkcji Pilkington.

Osobne gałęzie dostaw to folia PVB, chemia, uchwyty i uszczelnienia — ich kraj pochodzenia nie wynika automatycznie z lokalizacji huty. Przy szybie współpracującej z kamerą dochodzą wymagania optyczne dla obszaru ADAS, nie tylko zgodność obrysu.

4. Hamulec tarczowy przy kole

Tarcza + zacisk + klocki + elementy pomocnicze → integracja i walidacja → OEM.

- Tarcza — Brembo, Dąbrowa Górnicza: wsad odlewniczy → przygotowanie żeliwa → odlewanie → oczyszczanie → obróbka skrawaniem → kontrola geometrii i ewentualna powłoka.
- Zacisk — Brembo, Częstochowa: odpowiednio przygotowany korpus → obróbka powierzchni funkcjonalnych → tłoczki, uszczelnienia i pozostałe elementy → montaż i próby szczelności. Nie przypisuję przy tym odlewania korpusu temu samemu zakładowi: może przyjeżdżać od osobnego dostawcy. Podział polskich lokalizacji na tarcze i zaciski potwierdza profil Brembo Poland.
- Klocki — kandydat LUMAG/Breck, Budzyń: przygotowanie mieszanki ciernej + stalowej płytki nośnej → formowanie i utwardzanie → obróbka wykańczająca → kontrola. LUMAG produkuje materiały cierne i klocki, ale nie oznacza to automatycznie kontraktu z Brembo ani kwalifikacji każdej referencji na pierwszy montaż. Oferta producenta.

Całość trzeba następnie zweryfikować pod skuteczność, temperaturę, zużycie, hałas i współpracę elementów. To hamulec przy kole, nie jeszcze kompletny układ obejmujący pompę, przewody i ABS/ESC.

5. Opona, a następnie kompletne koło

Tutaj rozdzieliłbym produkcję kauczuku, przygotowanie mieszanek i produkcję opony.

Synthos, Oświęcim + dostawcy pozostałych składników → Michelin, Olsztyn: mieszanki i opona → integrator kompletnego koła/OEM.

- Kauczuk syntetyczny: monomery petrochemiczne → polimeryzacja → przygotowanie kauczuku jako surowca. W Oświęcimiu powstała m.in. instalacja kauczuków SSBR. Kauczuk to jeszcze nie gotowa mieszanka oponowa. Opis instalacji Synthosu.
- Mieszanki: kauczuki syntetyczne i/lub naturalne + sadza/krzemionka + oleje i dodatki + układ wulkanizujący. Bieżnik, bok i warstwa wewnętrzna mogą wymagać różnych receptur.
- Opona: mieszanie → przygotowanie bieżnika i innych profili → ogumowanie kordów i przygotowanie drutówek → konfekcja surowej opony → wulkanizacja w formie → kontrola. Michelin potwierdza w Olsztynie produkcję mieszanek, kordów, form i opon, więc nie jest to wyłącznie ostatnia operacja na przywiezionym półprodukcie. Michelin Olsztyn.

Równoległa gałąź felgi: stop aluminium → odlewanie → obróbka → powłoki i kontrola, np. Ronal w Wałbrzychu; producent potwierdza tam odlewanie niskociśnieniowe, również z wykorzystaniem aluminium z recyklingu. Nie przesądza to kraju pochodzenia całego wsadu. Zakład Ronal.

Dopiero potem: opona + felga + zawór/ewentualny TPMS → montaż → pompowanie i wyważanie → dostawa kompletnego koła.

Co z tego wynika?

Importowany surowiec nie kasuje wartości dodanej przez jego przetworzenie w Polsce. Między surowcem a gotową częścią są praca ludzi, narzędziownie, formy i tłoczniki, maszyny, automatyka, obróbka, badania oraz logistyka.

Jednocześnie powyższy projekt nie dowodzi ani stuprocentowo krajowego pochodzenia części, ani tego, że cała cena europejskiego samochodu pozostaje w Europie. Udziały trzeba policzyć z rzeczywistej listy materiałów i części BOM, danych o dostawcach oraz jasno określonej miary — wartości, masy czy wartości dodanej.

I ostatnia ważna rzecz: zdolność wykonania procesu ≠ zatwierdzenie części przez OEM. Przed produkcją seryjną dochodzą wymagania klienta, kwalifikacja procesu, próbki i badania, odpowiednie zatwierdzenie produkcji — np. PPAP — oraz identyfikowalność partii.

gpt-6-astra-pro-max

[wallec 1 928]

No i git.

jeszcze uświadom kolegów 

 

czy jakbyś chciał poszukać surowców w Europie to czy byś je znalazł?