Chińskie samochody (dyskusja, newsy itp)

[Lypton 1 302]

41 minut temu, trepek napisał(a):

To jest mHEV.

Fiat nazywa to hybrydą, gdzie inni producenci rozgraniczają prawdziwe hybrydy od miękkich. Gdzieś mi też w oczy się rzuciło, a może przewidziało, że na samym prądzie też da radę trochę podjechać. 

 

Update: a jednak nie przewidziało mi się.

 

Więc nie spełnia definicji mHEV. Hybryda al dente, skoro to Włosi.

Edytowane 12 godzin temu przez Lypton

[SuLac0 761]

24 minuty temu, trepek napisał(a):

Volvo V60.

 

to samo w ktorym nie dziala bezprzewodowe AA? w aucie za ponad 200k musze miec telefon na kablu 

i tak mozna sie przerzucac....

[Kyle 676]

51 minut temu, trepek napisał(a):

Hondę ma Wallec.

... a nie Skodę?

[trepek 2 060]

41 minut temu, Lypton napisał(a):

Więc nie spełnia definicji mHEV. Hybryda al dente, skoro to Włosi.

To dalej mHEV bo instalacja 48V. HEVy mają duży wyższe napięcia, tak ok 280V.

Audi ma jeszcze mocniejszy silnik elektryczny i bardziej zaawansowany układ elektryczny od Stellantisa (m.in. większa bateria chłodzona cieczą) i dalej twierdzi, że to mHEV (ze znaczkiem plus). https://audi-mediacenter.pl/komunikat,54137,mhev-plus:-nastepna-generacja-napedu-hybrydowego-w-audi-.html

Obecnie wszystko co ma 48V jest daleko posuniętą ewolucją mHEVów.

17 minut temu, Kyle napisał(a):

... a nie Skodę?

Skode do dojazdów do pracy i Hondę (po)UFO combi. Zdjęciami się chwalił.

45 minut temu, SuLac0 napisał(a):

to samo w ktorym nie dziala bezprzewodowe AA?

A pytanie było o AA czy o drewno?

[Lypton 1 302]

Zawsze myślałem, że główną cechą miękkich hybryd jest to, że elektryk nie jest w stanie samodzielnie napędzić auta.

 

Jest w stanie jechać na prundzie - HEV

Nie jest w stanie jechać na prundzie - mHEV

Edytowane 11 godzin temu przez Lypton

[galakty 5 514]

I tak powinno być, ale cóż...  

[trepek 2 060]

3 minuty temu, Lypton napisał(a):

Zawsze myślałem, że główną cechą miękkich hybryd jest to, że elektryk nie jest w stanie samodzielnie napędzić auta.

Bo kiedyś faktycznie tak było  Przynajmniej rozwiązania są coraz bardziej udoskonalane.

[Lypton 1 302]

Najlepsze było Suzuki, które nie tak dawno miało w ofercie Vitarę Strong Hybrid - nazwane tak, żeby odróżnić od wersji z klasycznym mHEV - a było to mocarne 33 KM. Okazało się potężną klapą, z 2 lata chyb tylko w ofercie było. Ani mocy to nie miało, ani dynamiki, ani jakoś wielce oszczędniejsze od miękkiej, do tego kilka bezsensownych rozwiązań - klima była sprzężona z benzyniakiem, więc w korku człowiek się gotował, toporna zautomatyzowana skrzynia biegów, która nie ogarniała współpracy dwóch napędów.

Edytowane 11 godzin temu przez Lypton

[SuLac0 761]

12 minut temu, trepek napisał(a):

A pytanie było o AA czy o drewno?

dotyczylo drewna, ale ten przyklad pokazuje, ze zawsze znajdzie sie cos "irytujacego". 

[trepek 2 060]

@Lypton

 

I sam popatrz jakie te granice są płynne  Niby pełna hybryda ale bez elektrycznego kompresora. To Stellantis/Audi w swoich rozbudowanych mHEVach mają już elektryczne kompresory. Pewnie z biegiem lat coraz bardziej będzie się to zacierało i jedynie zostanie różnica 48V albo 280V.

[galakty 5 514]

Nie ma niestety standardu... Mogliby zrobić że mHEV ma jakiś tam zakres napięcia albo że nie napędza kół, mHEV+ może być tak samo słabe ale wspiera napęd, a HEV to już mocna i pelna hybryda. 

[Kyle 676]

Te różnice mHEV/HEV są dosyć rozmyte. Pozostaje rozróżnianie na zasadzie "kilkadziesiąt Volt to mHEV, a kilkaset to HEV" ... ale nawet do takiego klucza rozróżniającego średnie mam przekonanie, skoro i tak w praktyce niektóre mHEV działają jak HEV (potrafią jeździć w pewnym zakresie na samym prądzie).

[galakty 5 514]

Dlatego wolałbym:

• mHEV - podstawa gdzie tylko jest generator/rozrusznik
• mHEV+ - potrafi ujechać X kilometrów na elektryku
• HEV - pełna hybryda o wysokim napięciu

[trepek 2 060]

Można sobie dywagować co by kto wolał a producenci i tak zrobią swoje  Normalna ewolucja i dopieszczanie technologii.

[bleidd 1 531]

I tak te hybrydy się różnią, Stellantisowy mhev ma 0.9kWh i silnik z 55Nm, Audi ma 1.7kWh z 230Nm. A zaraz jakiś producent wyskoczy i zrobi Mhev++ gdzie będzie np. 96V i będzie to jeździło nawet lepiej niż niejeden HEV. Trudno to byłoby zaszufladkować do 3 sztywnych kategorii.

[Tomasz Niechaj 149]

4 godziny temu, trepek napisał(a):

Volvo V60.

 

To jest mHEV.

Stellantis nazywa sobie to jako MHEV (i też nie w każdej marce), ale w Grande Panda to jest hybryda, nie MHEV.

2 godziny temu, Lypton napisał(a):

Zawsze myślałem, że główną cechą miękkich hybryd jest to, że elektryk nie jest w stanie samodzielnie napędzić auta.

 

Jest w stanie jechać na prundzie - HEV

Nie jest w stanie jechać na prundzie - mHEV

I to generalnie jest dobry podział - w rozumieniu, że najbardziej sensowny. Bo nie widzę opcji by postawić gdzieś indziej taką granicę

2 godziny temu, trepek napisał(a):

@Lypton

 

I sam popatrz jakie te granice są płynne  Niby pełna hybryda ale bez elektrycznego kompresora. To Stellantis/Audi w swoich rozbudowanych mHEVach mają już elektryczne kompresory. Pewnie z biegiem lat coraz bardziej będzie się to zacierało i jedynie zostanie różnica 48V albo 280V.

No jednak nie  Stellantis w tym swoim MHEV/HEV nie ma elektrycznej sprężarki klimatyzacji, podczas gdy Audi MHEV Plus ma. Różnica w napięciu nie oznacza wyższego poziomu "hybrydowości".

51 minut temu, bleidd napisał(a):

I tak te hybrydy się różnią, Stellantisowy mhev ma 0.9kWh i silnik z 55Nm, Audi ma 1.7kWh z 230Nm. A zaraz jakiś producent wyskoczy i zrobi Mhev++ gdzie będzie np. 96V i będzie to jeździło nawet lepiej niż niejeden HEV. Trudno to byłoby zaszufladkować do 3 sztywnych kategorii.

I na to wszystko mamy Toyotę Corollę - bez wątpienia pełne HEV - z 200, 400 lub 600 V (zależnie gdzie mierzyć) i 185 Nm z baterią poniżej 1 kWh. No ale "z 48V strzału niutków nie będzie" :>

[Raf3D 23]

7 godzin temu, Lypton napisał(a):

Możliwe. Lubczański nie jest zbyt rzetelny. W teście Tiggo 4 pisał o elektrycznie otwieranej klapie bagażnika - brak takowej w obu wersjach - o braku relingów - są i widać je nawet w załączonych do recenzji zdjęciach - i ładowności wynoszącej 355 kg, gdy zgodnie z dowodem rejestracyjnym wynosi 430 kg.

Nie inaczej. Błędów w jego tekstach jest wiele, ale niektórzy tutaj patrzą na rzetelność wybiórczo. Gdy tylko pasuje do już obranej tezy, to jest rzetelny, jeśli nie, to sprzedajny youtuber

[SylwesterI. 1 466]

Ok tam oj tam , pan dziennikarz nie widzi relingów które są, ale za to widzi elektryczną klapę bagażnika której nie ma, więc się wyrównuje.

[8V32 PcLab 510]

Bo z relingami to jest różnie i może być dekoracyjny jak w MG5, prawdziwy ale konstrukcja dachu nie przewiduje przewożenia bagażu, mogą być zaślepki pod relingiem do bagażnika, itp. W każdym razie same relingi nie gwarantują że można zamontować bagażnik 

[Kyle 676]

W przypadku Tiggo 4, akurat jest napisane w instrukcji max obciążenie, więc są one prawdziwe.

Faktycznie dziwny ten Lubczański:

Cytat

. A to jakieś menu jest źle przetłumaczone na język polski, a to podłokietnik nie jest regulowany, fotel kierowcy nie ma regulacji lędźwiowej, a pasażer w żadnym wypadku nie może przesuwać elektrycznie siedziska - jak zwykle przykrótkiego. W "moim" egzemplarzu przy niskich temperaturach wariowały czujniki ciśnienia opon.

To czepianie się elektrycznej regulacji fotela pasażera takie, jakby każde auto za ~100 kPLN to miało  (jest regulacja góra-dół, nachylenie, przód-tył - wszystko manualne ... ciekawe czy każde inne aktualnie sprzedawane auto przynajmniej tyle ma dla pasażera ... jakoś wątpię) Regulacja podłokietnika też rozumiem jest standardem w każdym aucie. Dla mnie siedzisko nie jest "przykrótkie". Jedynie nie ma regulacji odcinka lędźwiowego, którego i tak nigdy nie używałem w autach, które to miały.

 

ps. w moim egzemplarzu przy niskich temperaturach czujniki opon nie wariowały

Dalej napisał:

Cytat

Przy zmianie pasa ruchu asystent w połowie manewru, w 80 proc. przypadków, szarpie kierownicą, starając się wrócić na opuszczany pas.

... tego też nigdy jeszcze nie miałem.