TYLKO Auta elektryczne (BEV) - dyskusje użytkowników i opinie zainteresowanych

[Wu70 831]

7 godzin temu, DjXbeat napisał(a):

Rano na A1 udało mi się złapać pomiar zużycia energii przy 140km/h na dystansie prawie 60km. Cały czas tempomat włączony i stała prędkość. 
19.5kWh/100km 😁

Świetny wynik, przy gabarytach i aerodynamice Ioniqa nie mam szans się zbliżyć  

[DjXbeat]

17 godzin temu, Cappucino napisał(a):

Nie wiem, czy to nie najlepszy punkt Dolomitów, jest czego żałować.

My zrobiliśmy trasę na St. Magdalena i Cinema Delle Odle. Później Lago Di Brais czyli słynne Pragser Wildsee. Przejechaliśmy drogą węża, zaliczyliśmy Passo Giau i finalnie szczyt Lagazuoi. 

 

 

 

 

[DjXbeat]

22 godziny temu, Wu70 napisał(a):

Świetny wynik, przy gabarytach i aerodynamice Ioniqa nie mam szans się zbliżyć  

Sam byłem w szoku że tak mało wyszło bo przeważnie notowałem 21kWh/100km ale to przyspieszanie/zwalnianie było. Tu stała prędkości przez 60km.

 

Jazda po Dolomitach

Edytowane 20 Czerwca 2025 przez DjXbeat

[DjXbeat]

Opel odebrany.

Uwiązany kredytem na 15zł/ms  

[DjXbeat]

Opel Corsa E 50kW Brutto 45netto 

Po odbiorze bateria naładowana do 78% i trasa z Rybnika w stronę Łodzi. Żona jak wyjechała z salonu w Rybniku to ja dopiero dogoniłem 10km przed Radomskiem 😂. Zrobiła 170km i do ładowarki dojechała na 5% baterii. Zużycie 20.5kWh/100km. 
Po naładowaniu do 80% dalszą trasę jechała już spokojniej i do domu dowiozła 21% i przejechała 175km. 
Całkiem fajne zużycie energii.  

 

[Wu70]

Xiaomi ruszyło z zamówieniami na YU7:

 

- w pierwszą godzinę 290 000 preorderów.

 

https://www.mi.com/global/discover/article?id=5174

 

Ładowanie nawet 5.2C, 10-80% w 12minut, spore baterie 96.3kWh i 101.7kWh, wyposażenie z najbardziej premium europejskich modeli

 

 

 

Generalnie generacyjna przepaść względem EU a to firma od telefonów i odkurzaczy

 

 

 

 

A po drugiej stronie Tesla zrealizowała pierwszy w pełni autonomiczny przejazd (dostarczenie auta do klienta) bez kierowcy, bez pracownika na fotelu pasażera i bez zdalnego sterowania.

 

https://www.businessinsider.com/tesla-first-fully-autonomous-car-delivered-texas-owner-2025-6

Edytowane 28 Czerwca 2025 przez Wu70

[DjXbeat]

Nawet fajnie się tą Corsa jeździ.

 

Trasa 145km przejechana w 1h 40min. Większość ekspresówka 120km/h. Dziwnie wylicza średnią prędkość bo liczy czas postoju do średniej wartości i wychodzą głupoty

Generalnie zużycie energii jest bardzo zbliżone do Tesli czyli bardzo dobre! 

Niestety  autko ma też swoje minusy i tu na główny plan wysuwa się ładowarka pokładowa AC. Niby jest 7.4kW ale jedno fazowa czyli 230V x 32A = 7.36kW.  Ja mam w domu ładowarkę z siły 3 fazową, która daje 230V x 16A x 3fazy = 11kW. 

Tesla ma 3 fazowa ładowarkę więc ładuje pełną mocą 11kW natomiat Corsa ma jedno fazowa więc idzie tylko 230V x 16A = 3.68kW 

Edytowane 5 Lipca 2025 przez DjXbeat

[duniek]

ładowarka zewn DC - CCS 20kW (50A)

 

 

 

 

test ładowania tesli 3 LR (2018)

20-72%
z sieci jak na foto - pobrałem 34,95kWh
auto (apka scanmytesla) zaraportowało 31,1kWh (auto raportuje 32kWh ale tylko dlatego ze zaokrągla w góre)

straty wychodza 3,8kWh

ładowalem prądem DC 40A(39A realnie) wiec 80% mocy ładowarki

[trepek]

Taka ciekawostka, znajomy od 8 lat ma Teslę X. Przejechał nią już 180 tys km, degradacja baterii wynosi niecałe 10% (ok 7-8%).

[dannykay]

Degradację można podejrzeć z menu samochodu?

[trepek]

A nie wiem, znajomy powiedział mi jaki zasięg mu pokazuje po nabiciu baterii do 100%. Raczej mówi prawdę a bateria nie jest jakimś trupem bo przyjechał do mnie tym samochodem ze Szwajcarii ;-) 

[SuLac0]

ogolnie nie, bo to nie ma nic wspolnego z rzeczywista pojemnoscia baterii. Zbyt duzo zmiennych, aby "dzielic" sie ta informacja z uzytkownikiem. wystaczy dosc zamieszania z wskazaniem zasiegu, wiec nie ma co dokladac kolejnej zmiennej  najlepszy test, to naladowac do "odciecia" i zweryfikowac. ewentualnie OBD, ale to tez potrafi przeklamac

[Seeba03]

Piekło zamarzło, mój ojciec chce elektryka   Szukałem mu Tavascana, ale przeznaczone pod najem dla osób fizycznych zostały same kiepsko wyposażone wersje do wyrwania w rozsądnych pieniądzach, a później już rata rośnie wykładniczo przy wersji VZ. Obecna oferta finansowania kończy się wraz z końcem miesiąca, więc trzeba by złapać "cokolwiek" lub liczyć na jej przedłużenie i polować na poblokowane sztuki u importera.

 

W VW nic nie ma w rozsądnych pieniądzach, na Skodzie Elroq jeszcze może by się złapał w przewidzianym budżecie. Może wiecie czy inne koncerny mają jakieś fajne oferty? Najem 2-3 lata dla osoby fizycznej z limitem kilometrów 20-25tyś. rocznie.

[Wu70]

Najlepsze deale będą pewnie na koniec roku jak zaczną rabatować 2025.

 

Tu możesz zerknąć zeby szybko ocenić co jak się kalkuluje aktualnie:

https://samochodowy.pl/wynajem-dlugoterminowy?subject=company&fuelTypes=5&sortBy=cheapest&catalogPriceMax=2250000&installmentPrice=0&initialPaymentPercentLimit=0&page=1

 

5 godzin temu, dannykay napisał(a):

Degradację można podejrzeć z menu samochodu?

Na domowe warunki to wystarczy ocena po zasięgu ale jak ktoś chce to można odpalić test z menu:

 

https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_us/GUID-B9807218-7291-4F68-9AFF-7C525CF498F3.html

[galakty]

Bez wyjęcia baterii i pomiarów to sobie można  

[Wu70]

Nie ma żadnej potrzeby wyjmowania baterii  BMSy wszystko wiedzą (bo są ..podłączone do baterii) i takie pełne testy to jest właśnie pełne naładowanie baterii i sprawdzenie ile weszło.

 

W przypadku Tesli można to zrobić z menu, w przypadku producentów drugiej kategorii na ogół potrzebny jest dostęp przez obd2

[DjXbeat]

Ceny energii na ładowarkach 

[SuLac0]

21 godzin temu, Wu70 napisał(a):

...w przypadku producentów drugiej kategorii na ogół potrzebny jest dostęp przez obd2

troche dziwnie to brzmi  

test SOH w przypadku tesli tez nie jest idealny. trwa godzinami, bo najpiew nastepuje rozladowanie, a potem ponowne naladowanie do 100%. ogolnie nie jest on wskazany do robienia zbyt czesto, bo wymusza ponowna rekalibracje BMS. jak auto na sprzedaz, to ok, bo kazdy jezdzi inaczej, ale jak tylko dla "bo che wiedziec", to jednak wole wpiac sie po OBD i odczytac, jak  w kazydm "normalnym" aucie 

[galakty]

22 godziny temu, Wu70 napisał(a):

Nie ma żadnej potrzeby wyjmowania baterii  BMSy wszystko wiedzą (bo są ..podłączone do baterii) i takie pełne testy to jest właśnie pełne naładowanie baterii i sprawdzenie ile weszło.

 

W przypadku Tesli można to zrobić z menu, w przypadku producentów drugiej kategorii na ogół potrzebny jest dostęp przez obd2

A każda marka ma dostęp do takich danych? Jeśli tak to ok, tak samo telefony się sprawdza, miernik pomiędzy ładowarkę i telefon i patrzymy ile prądu weszło. 

[Wu70]

Przez obd2 raczej każda, Tesla wiadomo poziom wyżej to nie musisz nic podpinać.

 

1 godzinę temu, SuLac0 napisał(a):

troche dziwnie to brzmi  

test SOH w przypadku tesli tez nie jest idealny. trwa godzinami

Świat jest dziwny

 

To jest właśnie idealny pełny test i dlatego długo trwa, nie ma sensu robić pełnego testu baterii co tydzień   ale raz w roku? Super funkcjonalność i wszystko wiesz jak jesteś ciekawy bez żadnego podłączania kabli i szukania co i jak.

[SuLac0]

ilosc kWh mozemy odczytac z poziomu ladowarki. po drodze mamy jakies straty/klima/kondycjonowanie, aby na koncu miec realna ilosc energii jaka trafila do samej baterii. jezeli wiemy jaka jest/powinna byc pojemnosc baterii z spec, nie bylo nic mieszane z BMS, to jestem w stanie w przyblizeniu okreslic stan baterii po jej naladowaniu, najlepiej do pelna i wskazaniu zasiegu przez system. szczegolnie jezeli moge odczytac srednie zuzycie z ostanich kilkudziesieciu/set km. 

tak wiec nie jest mi potrzebna zadna skomplikowana procedura trwajaca godziny, podlaczanie dongla i odpalania aplikacji na telefonie, wystarczy mi podstawowa wiedza i kalkulator  dla mnie procedura zweryfikowania BEV i okreslenia jego stanu jest zdecydowanie latwiejsza niz w przypadku uzywanego ICE

[Wu70]

W przybliżeniu to można ocenić i po rzuceniu okiem na zasięg co wystarczy dla wiekszosci użytkowników elektryków ale zupełnie nie o to chodzi co kto potrzebuje.

 

Metoda realnego i dokładnego testu pojemności baterii jest znana od dawna na długo przed popularyzacją BEV. Jak ktoś chce sobie ocenić prawdziwą degradację po roku czy trzech to właśnie takimi narzędziami to zrobi, jak ktoś chce dalej przybliżać to może dalej przybliżać. 

 

10 minut temu, SuLac0 napisał(a):

dla mnie procedura zweryfikowania BEV i okreslenia jego stanu jest zdecydowanie latwiejsza niz w przypadku uzywanego ICE

A to akurat prawda.

[SuLac0]

ogolnie imo temat baterii w BEV jest mocno nakrecony. wrecz clikbaitowy jak pozary BEV. od lat widac, ze degradacja baterii postepuje znacznie wolniej niz pesymisci to widza.  sama gwarancja min 8 lat na jej pojemnosc powinna dac tutaj do myslenia. zaden prodcuent nie bedzie sie przeciez podkladal, szczegolnie w przypadku jednego z najdrozszych elementow w BEV. wystarczy chwile pomyslec. wiec caly czas powtarzem - bateria w BEV, to jest podzespol, ktorego nalezy sie najmniej obawiac. waznejszy jest tutaj caly pozostaly osprzet. 

[DjXbeat]

Trasa z CPK do Kołobrzegu. (510km)
Bez ładowania zrobione ponad 400km w tym autostrada A2 na Łódź choć tu prawie cały czas 90-100km/h bo korki, A1 od Łodzi do Torunia tu już lepiej bo od Kutna to Torunia praktycznie stałe 140km/h. Dalej zjazd na Bydgoszcz i trasy na Koszalin i expresowka na Kołobrzeg. Sporo korków

Na 12% zrobił bym jeszcze ponad 50km więc do Kołobrzegu brakło by 50km. 
Jadac wolniej na autostradach da się dojechać bez postoju na ladowanie  

Edytowane 1 Sierpnia 2025 przez DjXbeat

[SuLac0]

500km bez zadnego postoju? to juz nie dla mnie
 

btw. eC3 pod domem. zaskakujaco duzo miejsca wewnatrz, jak na tak male autko. w srodku konserwatywnie, az do bolu. same przyciski  ale zona w pelni zadowolona, ze nie musi juz szukac niczego po tablecie, ktory w sumie funkcjonalnie tez b.mocno ograniczony, ale przynajmniej ma brzprzewodowe AA. bateria LFP ~40kWh, ta wiec czekamy na zime  na pokladzie ladowarka 100kW, w razie czego w krotka trase tez da sie jechac