Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano
3 godziny temu, baQus napisał(a):

+1, padł wczoraj :) 

Mój jeszcze zakręcił resztą sił, ale czas najwyższy było go wymienić. Nowy już zamontowany (chodz miałem problem z klemą minusową, ale ogarnięte). Teraz kręci jak szalony.

Opublikowano

Mój 370Z przestał odpalać jak popada deszcz. Latem widać wysoka temperatura robiła swoje, a obecnie rano po deszczu nie ma szans, odpali, 1 sekunda i gaśnie. Jak przez cały dzień nie pada, to wieczorem znowu odpali. Poprzedni 350Z nie miał problemu z deszczem przy żadnej temperaturze, ale czasami na mrozie miał dokładnie takie same objawy, odpalał na chwilę i gasł. To chyba taka naturalna ochrona Zetek przed jeżdżeniem w warunkach sprzyjających rozwijaniu rdzy, na którą Japońce reagują wyjątkowo alergicznie :D  W przyszłym tygodniu elektryk będzie poszukiwał rozwiązania, zapewne jakieś przebicia na kablach wysokiego napięcia, którejś cewce albo nawet przy wtyczkach od przepływek. Obstawiam pierdołę, która jednak mocno irytuje ;)

Opublikowano
1 godzinę temu, Arczevski napisał(a):

Im bliżej 300k przebiegu, tym coraz bardziej Insignia staje się typową Insignią. Dziś rano odpaliłem, postała ze 20 minut, zawiozłem młodego do przedszkola i do domu odwiózł mnie brat. Nie odpala :E

Kręci chociaż? Jak kręci to może aku wyzionął nagle ducha? Aczkolwiek jak sąsiad rok temu chwalił się, że z jego Insignią nic się nie dzieje to za tydzień szukał silnik :E

Opublikowano

Nie kręci właśnie, po przekręceniu kluczykiem cyka i robi test zegarów od nowa. Po wyjęciu z auta rozrusznik kręci elegancko, mechanik go przeczyścił, co się da nasmarować to nasmarował i sprawdzimy czy to coś da, jak nie to pewnie szukanie po kabelkach dalej. Akurat jak w piątek miałem jechać do Warszawy, a w kolejny do Katowic :D

Opublikowano
13 godzin temu, Arczevski napisał(a):

Im bliżej 300k przebiegu, tym coraz bardziej Insignia staje się typową Insignią. Dziś rano odpaliłem, postała ze 20 minut, zawiozłem młodego do przedszkola i do domu odwiózł mnie brat. Nie odpala :E

Akurat dzisiaj widziałem insignię na pasie awaryjnym z podniesioną maską. Może to Cię pocieszy, bo jak widać nie jesteś sam :E

Opublikowano
W dniu 11.12.2024 o 08:11, Arczevski napisał(a):

Im bliżej 300k przebiegu, tym coraz bardziej Insignia staje się typową Insignią. Dziś rano odpaliłem, postała ze 20 minut, zawiozłem młodego do przedszkola i do domu odwiózł mnie brat. Nie odpala :E

Dobrze że cytryna nie ma tej przypadłości...w sumie przy prawie 300k zachowuje się tak samo jak się zachowywała przy 200 :E

Opublikowano (edytowane)
W dniu 7.11.2024 o 22:27, Petru23 napisał(a):

 

To nie to jednak. Znalazłem w szufladzie czytnik kodów i to błąd P0328 $E70S błąd czujnika spalania stukowego. Ten, o którym była mowa dotyczył właśnie lambdy i kat, skasowany przez mecha i nie wrócił. 

 

Zamówiony ori Mitsubishi za 170zl

 

 

Jak wyżej.

Same here (błąd czujnika spalania stukowego). U mnie to jeden z wielu "problemów" czujnikowych. Pacjent to pełnoletnia Astra. Po nowym roku chyba przesiądę się na nowszy model (J lub K) no ale po taniości do 40-50k max

Edytowane przez Harddrinkingman
Opublikowano (edytowane)
8 godzin temu, Harddrinkingman napisał(a):

Po nowym roku chyba przesiądę się na nowszy model (J lub K) no ale po taniości do 40-50k max

Jotka, o Ka nawet nie myśl. Generacja K to krok wstecz w Astrze. Przerobiliśmy kilkanaście K w firmie, jedna Jotka jest z nami do teraz jako auto rezerwowe, kompletnie bezawaryjna. Sama blacha na K mówi o niej dużo, drzwi czy maskę możesz wgiąć ręką jak za bardzo naciśniesz. Jakość montażu wnętrza też pozostawia wiele do życzenia, w J nic nie skrzypi pomimo 320kkm głównie po budowach i kilkunastu kierowców, K zaczynały skrzypieć przy 100-150kkm. Astrą K mogliby mnie torturować i kazać za karę jeździć 8:E

Edytowane przez Katystopej
Opublikowano (edytowane)
10 minut temu, larry.bigl napisał(a):

Czy mi się coś pomyliło czy suma nie zgadza się z finalna kwota? Lol. Swoja droga CLS to moim zdaniem jeden z najładniejszych Mercedesów (no może nie licząc lamp przednich).

Wszystko się zgadza :) Pewnie nie dodałeś pozycji od 1 do 16 z pierwszej strony ;)

 

BTW dodatkowo jeszcze pompa SBC w ASO (bo tylko tam była dostępna) 17k PLN. 

Edytowane przez SweetDreams
  • Like 1
Opublikowano
23 minuty temu, SweetDreams napisał(a):

Wszystko się zgadza :) Pewnie nie dodałeś pozycji od 1 do 16 z pierwszej strony ;)

 

BTW dodatkowo jeszcze pompa SBC w ASO (bo tylko tam była dostępna) 17k PLN. 

o masakra :E

 

czy nie taniej by było po prostu kupić drugi taki sam, tyle, że sprawny?

https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/mercedes-benz-cls-stan-idealny-piekne-skorzane-wykonczenie-ID6GGYID.html

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • Demo już od dawna było dostępne.
    • Ja musiałem wczytać save bo założyłem wielką złotą wazę na plecy i też nie mogłem zdjąć
    • Niby parodia Johna Wicka a praktycznie jak John Wick    
    • @Keleris U mnie również występuje rozbieżność napięć procesora względem ustawień w BIOSie, ale jest ona przeważnie niższa i wynosi około 38mV, czyli jak ustawię w BIOSie 1.3875V to z poziomu Windows'a otrzymuję 1.35V. Dodatkowo przy mocniejszym podkręceniu (4.2GHz+) miałem aktywny Loadline Calibration, aby nie musieć właśnie ładować wysokiego napięcia na procka   Te moduły GEIL'a robią tRFC 35 z lekkim zapasem bezpieczeństwa/stabilności, bo są one zdolne do zejścia w okolice tRFC 32, nadal przy prędkości DDR2-900 i CL4:     Nie ma to już większego wpływu na wydajność, a ewentualna różnica mieści się w granicach błędu pomiarowego.   Im niższe tRFC chcemy osiągnąć, tym wyższe napięcie zasilające moduły będzie potrzebne do ich ustabilizowania, a to z kolei wymusi konieczność lepszego ich chłodzenia, aby tę stabilność zachować   tRFC 31 również zadziałało, ale wymagało już podniesienia napięcia do 2.3V, gdzie powyższe tRFC 32 zadowoliło się napięciem 2.2V.   ...   Polecam Ci również ustawiać pamięci za pomocą MemSet'a z poziomu Windows'a   Ja ostatnio robię tak, że w BIOSie ustawiam FSB Strap na 400MHz (o ile mam taką opcję i wyłącznie przy okolicach 400-500MHz faktycznego FSB), wybieram dzielnik pamięci (prędkość modułów) na 1:1, ich napięcie, cztery pierwsze timingi (te podstawowe) i ewentualnie tRFC.   Później jedynie szukam dodatkowych opcji dotyczących zwiększania wydajności podsystemu pamięci. W tym modelu ASUS'a na X38 nazywają się one: DRAM Static Read Control -> daję na Enabled, Ai Clock Twister -> przestawiam na Strong, Transaction Booster pozostawiam na Auto, jeżeli używam opcji DRAM Static Read Control. DRAM Static Read Control oraz Transaction Booster używa się zamiennie. Obie opcje aktywowane jednocześnie nie zadziałają - platforma nie uruchomi się.   Dopiero na koniec, z poziomu Windows'a, dopieszczam resztę, czyli ustawiam lub sprawdzam niższe tRFC, Performance Level i całą resztę, a tREF ustawiam na maksymalną wartość (aby pamięci spędzały jak najmniej czasu na odświeżaniu tabeli komórek).   W najgorszym przypadku platforma się zawiesi (zrobi tzw. freez'a) i trzeba będzie ją ręcznie wyresetować przyciskiem Reset   .........   Przetestowałem przy okazji ten egzemplarz GTS'a 250 w wersji OC od Gigabyte'a, chcąc sprawdzić jego potencjał:         Karta mega zaskoczyła mnie jeżeli chodzi pamięci GDDR3  Pozwoliła na dodatkowe +15GB/s przepustowości przy prędkości 1333MHz, co mocno sprzyja starszym benchmarkom. Jednakże rdzeń oraz shadery okazały się przeciętne, kończąc się szybciej niż na wcześniejszym egzemplarzu Gigabyte'a w wersji bez dopisku OC:  
    • Nie, ale już z chyba trwają jakieś prace na serwerach przygotowujące do wydania wersji 0.6 więc to już blisko
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...