Chińskie samochody (dyskusja, newsy itp)

[SylwesterI. 1 528]

1 godzinę temu, Seyren napisał(a):

Ciekawe co byście zrobili nie mając w ogóle ABS'u?

Hamowali pulsacyjnie? Tak przynajmniej mnie uczyli, nie wiem jak innych, ale wtedy prawko robiło się na poldkach I fiacikach

20 minut temu, galakty napisał(a):

Dwiema. 

Jakie ty masz stópki ze dwiema mieścisz się na pedale hamulca?

[KiloKush 1 012]

23 minuty temu, galakty napisał(a):

Dwiema. 

Ten nowy aktywny pedał od Simagic jest projektowany na 250KG. 200 KG to całkiem sporo.

[Seyren 54]

10 minut temu, SylwesterI. napisał(a):

Hamowali pulsacyjnie? Tak przynajmniej mnie uczyli, nie wiem jak innych, ale wtedy prawko robiło się na poldkach I fiacikach

Tak. Generalnie nie dopuścić do zablokowania kół, a jak już zblokuje, to odpuszczanie hamulca na moment, aby odzyskać kontrolę nad autem. Dla zwykłego śmiertelnika trudne do wykonania w stresującej sytuacji. Sam niejednokrotnie blokowałem koła w MX-5, czy Civicu. 

 

Swojego czasu profesjonaliści po torach woleli latać bez ABS'u, bo mieli lepsze wyczucie auta. Nie wiem jak teraz z najnowszymi systemami, ale pewnie komputer robi wszystko za człowieka.

Edytowane 15 Października przez Seyren

[SylwesterI. 1 528]

35 minut temu, MaxaM napisał(a):

A jak tam oceniacie ostatnią akcję serwisową VW na 4 mln aut z powodu zagrożenia utraty możliwości kierowania, gdzie klienci musza 2 razy jechać na serwis

Volkswagen może mieć takie wtopy , bo to doświadczona firma, a wg @Cappucino im bardziej doświadczona to może więcej wtapiać

[galakty 5 645]

3 minuty temu, KiloKush napisał(a):

Ten nowy aktywny pedał od Simagic jest projektowany na 250KG. 200 KG to całkiem sporo.

A no sporo, jak czytam to w F1 jakieś 180kg osiągają. 

Na 5DOF pewnie tyle miałem, zakwasy murowane a chodzę na siłownię regularnie. 

[MaxaM 2 059]

1 godzinę temu, Seyren napisał(a):

Ciekawe co byście zrobili nie mając w ogóle ABS'u?

Wymóg ABS jest od 22 lat. A był montowany jako standard już w miejskich samochodach od jakiś 30 lat. 

 

Może jeszcze spytaj jakbyście hamowali na koniu? 

 

6 minut temu, galakty napisał(a):

A no sporo, jak czytam to w F1 jakieś 180kg osiągają. 

W F1 nie ma wspomagania hamulców.

Kierowcy nie hamują płynnie tylko kopią w pedał generując przeciążenia sięgające 5g przez co sama siła bezwładności nogi generuje nacisk około 60kg.

[Seyren 54]

7 minut temu, MaxaM napisał(a):

Wymóg ABS jest od 22 lat. A był montowany jako standard już w miejskich samochodach od jakiś 30 lat. 

 

Może jeszcze spytaj jakbyście hamowali na koniu? 

Wiesz, że systemy jak wszystko inne jest zawodne i może ulec awarii?

 

I można rozwinąć ten temat szerzej, bo część ludzi ufa bezgranicznie temu co chińczyk do auta wepchnie na siłę. a Co jeśli się zepsuje? Pozostaną analogowe rozwiązania. Uważasz, że to nie jest przydatna wiedza?

 

Edytowane 15 Października przez Seyren

[galakty 5 645]

2 minuty temu, MaxaM napisał(a):

W F1 nie ma wspomagania hamulców.

Kierowcy nie hamują płynnie tylko kopią w pedał generując przeciążenia sięgające 5g przez co sama siła bezwładności nogi generuje nacisk około 60kg.

Przy hamowaniu awaryjnym też kopiesz z całej siły, ale ciekawe na ile układ by pozwolił wygenerować nacisk. W niejednym pewnie fotel prędzej się wyrwie bo podłoga dziurawa  

[MaxaM 2 059]

Teraz, galakty napisał(a):

Przy hamowaniu awaryjnym też kopiesz z całej siły, ale ciekawe na ile układ by pozwolił wygenerować nacisk

Rozumiem, że typowa osobówka hamuje 3.5s z prędkości 300 km/h do zera i też generuje 5g przy hamowaniu przy okazji robiąc testy na astronautę 

[SuLac0 782]

1 godzinę temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

- jeśli więc celem jest zatrzymanie możliwie szybko, to nie ma co kalkulować i nie wciskać pedału nie na maksimum możliwości.

dochodza tez "asystenty hamowania" reagujace m.in na szybkosc nacisniecia pedalu hamowania, niz na sama sila z jaka to robimy

[Kyle 727]

1 godzinę temu, galakty napisał(a):

Kontrola trakcji odpowiada za skręcanie przy hamowaniu?

... to te systemy nie współdziałają, by auto poruszało się podczas hamowania przy skręcaniu w kontrolowany sposób?

[galakty 5 645]

2 minuty temu, Kyle napisał(a):

... to te systemy nie współdziałają, by auto poruszało się podczas hamowania przy skręcaniu w kontrolowany sposób?

Ty udajesz czy na serio?

Jeśli już to system stabilizacji jazdy, a nie kontrola trakcji. Kontrola trakcji działa przy "ruszaniu" by nie mieliły koła. Nie ma nic wspólnego z hamowaniem w zakręcie. Owszem współpracuje, ale zanim była kontrola trakcji to już ABS pomagał w zakręcie...

[Kyle 727]

8 minut temu, galakty napisał(a):

Ty udajesz czy na serio?

Jeśli już to system stabilizacji jazdy, a nie kontrola trakcji. 

Serio. Jestem zdania, że w dzisiejszych czasach, to jest mix wielu systemów dbających o kontrolowane poruszanie się auta w awaryjnej sytuacji (ABS+ASR+ESP). No ale jak Wy jesteście zdania, że tylko ABS wszystko ogarnia przy hamowaniu + skręcanie - ... ja bym taki pewny nie był.

 

Można przeczytać że:

Cytat

Kontrola trakcji i ESP to powiązane systemy, lecz mają inne zadania. Kontrola trakcji (ASR - Acceleration Slip Regulation) - zapobiega poślizgowi kół podczas gwałtownego przyspieszania. Działaniem bardziej przypomina ABS, tyle że w odwrotną stronę. ESP natomiast kontroluje kierunek pojazdu, a w razie potrzeby wspomaga się też kontrolą trakcji (ASR).

... ale:

Cytat

ESP działa wspólnie z system zapobiegającym blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) i systemem kontroli trakcji (ASR, TCS, TC). Zadaniem ESP jest ciągłe monitorowanie kąta skrętu kierownicy w odniesieniu do rzeczywistego kierunku jazdy. ESP mierzy prędkość każdego koła, kąt odchylenia i kąt skrętu 25 razy na sekundę. W ten sposób ESP rekompensuje błędy kierowcy, które mogłyby zaburzyć dynamikę poprzeczną, podczas gdy ABS i ASR robią to samo w odniesieniu do dynamiki wzdłużnej. 

źródło:

https://devil-cars.pl/blog/kontrola-trakcji-asr-esp

 

 

Edytowane 15 Października przez Kyle

[galakty 5 645]

6 minut temu, Kyle napisał(a):

Jestem zdania

A okey, to wszystko wyjaśnia. Dzięki. 

[Kyle 727]

Teraz, galakty napisał(a):

A okey, to wszystko wyjaśnia. Dzięki. 

Wyżej masz napisane, że moje zdanie pokrywa się z tym co się dzieje (współpraca wielu systemów) ... nie ma za co  

1 godzinę temu, galakty napisał(a):

W osobówce pewnie 100 kg idzie osiągnąć, więcej nie pozwoli układ hamulcowy. 

Pomijając fakt, że moim zdaniem (  ) pedał hamulca, powinien mieć wytrzymałość z ogromnym marginesem bezpieczeństwa, to w sumie nikt nie mierzy, jaką siłę nacisku na pedał potrzeba wywrzeć, by działał on na 100% siły hamowania ... bo może wystarczy nacisnąć z nie tak wielką siłą, by mocniejsze "pociskanie" już nic więcej nie dawało. Wszak dzisiejsze samochody są mniej "analogowe" niż kiedyś.

[galakty 5 645]

2 godziny temu, Kyle napisał(a):

bo może wystarczy nacisnąć z nie tak wielką siłą, by mocniejsze "pociskanie" już nic więcej nie dawało. Wszak dzisiejsze samochody są mniej "analogowe" niż kiedyś.

Ale to nie ma znaczenia, były jakieś badania i wyszło że ludzie nie wykorzystują 100% mocy bo naciskają za słabo.

Dziś pewnie auta są mądrzejsze i nawet moje widzi że jest ryzyko kraksy i hamuje za mnie, ale generalnie naciska się z całej siły i elo, koniec tematu. A pedał ma to wytrzymać bez gadania. 

 

EDIT: Najłabszym punktem i tak są opony, jak widzę u niektórych na czym jeżdżą....

Edytowane 15 Października przez galakty

[trepek 2 084]

4 godziny temu, Kyle napisał(a):

od tego, to jest kontrola trakcji

Kontrola trakcji jest, jak sama nazwa mówi, od trakcji czyli aby nie utracić przyczepności podczas przyśpieszania.

2 godziny temu, Kyle napisał(a):

... to te systemy nie współdziałają, by auto poruszało się podczas hamowania przy skręcaniu w kontrolowany sposób?

Nope. Pewnie chodzi Ci o ESP czyli stabilizację toru jazdy.

[MaxaM 2 059]

Godzinę temu, galakty napisał(a):

były jakieś badania i wyszło że ludzie nie wykorzystują 100% mocy bo naciskają za słabo.

I właśnie z tego powodu około od 25 lat w samochodach jest BAS aby temu zaradzić..

Dodatkowo te badania były bardzo dawno temu. Kiedyś hamulce nie były tak skuteczne jak dzisiaj, jak w niektórych autach byle dotknąć pedał i już staje dęba.

 

Godzinę temu, galakty napisał(a):

ale generalnie naciska się z całej siły i elo, koniec tematu.

Nie wiem po co to dalej drążyć. Przeciętny kierowca nawet gdyby stękał i jęczał nie wciśnie podczas jazdy hamulec mocniej niż połowa normy wytrzymałościowej.

Takie komponenty są zawsze projektowane z bardzo dużym zapasem.

Edytowane 15 Października przez MaxaM

[galakty 5 645]

30 minut temu, MaxaM napisał(a):

Nie wiem po co to dalej drążyć. Przeciętny kierowca nawet gdyby stękał i jęczał nie wciśnie podczas jazdy hamulec mocniej niż połowa normy wytrzymałościowej.

Takie komponenty są zawsze projektowane z bardzo dużym zapasem.

Ależ ja nawiązywałem do @Kyle i że po co wciskać z całej jak nie trzeba (ale skąd masz wiedzieć kiedy hamuje z max siłą, bez sensu, wciskasz i tyle), a nie wytrzymałości mechanicznej. 

[8V32 PcLab 518]

Chinole jednak mają coś z tymi pedałami:

 

OMODA 9 POLSKA POSIADACZE

Adam Es  ·

dzień temu

 

Się zastanawiałem czy w ogóle jest sens pytać / wrzucać, ale ciekawość spokoju nie daje - czy ktoś spotkał się z takim błędem pedału przyspieszenia?

Otóż auto nastawione na jazdę w korku na 35 kmph, chcąc wyprzedzić ciężarowy zmieniam pas z kierunkiem, daję obficie gazu i.... nic, totalnie nic. Powtarzam kilka razy i zawiesił się w stanie, jakby był tylko klikalnym podnóżkiem ale było całkowite ZERO REAKCJI. Dopiero po wciśnięciu hamulca, walnęło budą jakby od napędu i zaczął normalnie jechać... O tyle dziwne iż zawsze wciśnięcie gazu na tempomacie działało jak nadpisanie jego ustawień tzn. zawsze bez problemu auto przyspieszało i zwalniało do co najwyżej zadanej prędkości etc.

[galakty 5 645]

20 minut temu, 8V32 PcLab napisał(a):

Chinole jednak mają coś z tymi pedałami:

Komuniści nie są zbytnio tolerancyjni....  

[SylwesterI. 1 528]

Limiter prędkości włączony,  kasuje się albo zmieniając ustawienie, albo hamując, ale powód  jest by na forum kolejną "aferę" z chińczykami kręcić, czytanie kolejnych odpowiedzi pod cytowaną, już zbyt wyczerpujące mentalnie 

Idealny przykład,  znaleźć byle co byle wojenkę kręcić, a ze się samemu po raz kolejny ośmiesza to szczegół 

[8V32 PcLab 518]

Godzinę temu, SylwesterI. napisał(a):

Limiter prędkości włączony,  kasuje się albo zmieniając ustawienie, albo hamując, ale powód  jest by na forum kolejną "aferę" z chińczykami kręcić, czytanie kolejnych odpowiedzi pod cytowaną, już zbyt wyczerpujące mentalnie 

Idealny przykład,  znaleźć byle co byle wojenkę kręcić, a ze się samemu po raz kolejny ośmiesza to szczegół 

Tak, tak, tak... no na pewno...

 

„U mnie nic takiego nie występuje, więc problem nie istnieje”.

„Na pewno kierowca nie umie jeździć hybrydą”.

„Europejskie samochody też się psują!”.

„Pewnie nie przeczytał instrukcji”.

„Za tę cenę nie można oczekiwać cudów”

 

 

[SylwesterI. 1 528]

No najpewniej, przerasta niektórych przeczytanie czegoś poza 1 postem 

 

https://www.facebook.com/share/p/1FXSTHnfPm/

Właściciel nie zna jeszcze auta więc nawet nie wiedział ze z kierownicy mozna limiter włączyć 

Edytowane 16 Października przez SylwesterI.

[Kyle 727]

29 minut temu, 8V32 PcLab napisał(a):

Tak, tak, tak... no na pewno...

 

„U mnie nic takiego nie występuje, więc problem nie istnieje”.

Ja tam jakoś nigdy na aktywnym tempomacie nie jeździłem, więc nawet nie wiem jak to działa u mnie, ale tak z ciekawości możesz napisać, jak to działa w Twoim samochodzie (podaj przy okazji model pojazdu).